港珠澳大橋是我國最偉大的工程之一，克服了無數困難，才達到現在的規模和成就，但是通車後的車流量較小，讓人感覺使用率還不如普通的大橋，有些人覺得這座大橋浪費了國家資本。但是即使橋上的通行車輛較少，當地卻要再建一座跨海大橋與之連通，意義何在？

　　當地即將建造一座從澳門到凼仔的跨海大橋，中間與港珠澳大橋連接，近日剛剛公佈這一消息，已經進入投標階段，不過依然沒有公佈這座橋的名稱。但是這並不影響大家關注這座橋的熱情，一方面是因爲跨海大橋的建設難度很大，而面積小小的澳門卻即將擁有四座大橋，這本身就非常引人關注。

　　另一方面則是因爲和受到廣泛關注的港珠澳大橋相接，大家都知道，港珠澳大橋雖然在規模和成就方面創造了歷史，但是在使用率方面卻遠遠沒有達到它的規模。開始通車的半年年以來，幾乎每天的車流量不超過3000輛，沒有車輛通行，就不可能收回鉅額成本，雖然這座橋的地位和價值都很高，但是在經濟方面可以說是一筆賠本買賣。

　　按理說沒有太多車輛通行，自然也就沒必要修建支路分散壓力，但是澳門即將修建的第四座跨海大橋卻與之相憐，很多人質疑這只是在浪費錢，沒有任何實用價值。實際上這兩座大橋的建設目的都不是爲了解決眼前的交通問題，而是爲了長遠發展，沿海各地因爲海洋的阻擋無法深入進行經濟交流。

　　但是大家已經習慣了現有的交流模式，加深經濟交流不是短時間就可以完成的，所以車流量較小。但是如果沒有這兩座橋，那麼各地之間永遠都不會加深交流，只有建設好了，大家纔會慢慢適應，所以建設兩座跨海大橋其實是爲長遠發展着想。