C-2運輸機由日本川崎重工業公司研製，與日本第一款海上反潛巡邏機P-1同時研製，用於取代已經老化的川崎C-1和C-130運輸機機隊。日本人說C-2運輸機性能碾壓中國運-20，號稱是世界最強的150噸級運輸機。這是真的麼，具體咋回事，請聽我爲您仔細解說。

近年來爲了對抗中國軍事實力的快速增長，日本研發了不少新武器裝備。但是由於日本對這些新武器裝備的使用環境似乎有“獨特”的看法，所以提出了許多匪夷所思的性能要求，採用了很多令人百思不得其解的設計技術，因此導致了日本近年來研發的多款重要武器裝備都是備受質疑。例如陸自新裝備的16式突擊車就被批一些設計嚴重脫離實戰。而今天我們要說的，就是日本空自的一款奇葩機型——C-2運輸機。

日本於2001年啓動了C-2運輸機的研發項目，研發C-2運輸機主要目的就是爲了取代C-1運輸機和美製C-130運輸機。直到去年日本C-2運輸機纔開始正式服役，由此可以看出日本研發該機的艱辛過程了。客觀的來說，目前的C-2運輸機已經是基本達到了日本軍方對其全部性能要求了，但是外界仍然對該機批判不已。

事實上，該機原本可以成爲一架和伊爾-76、運-20這些大型運輸機比肩的一款運輸機，但是卻因爲日本對該機奇葩的設計要求導致該機成爲一款十分經典的“高分低能”飛機。

從外形大小來看，C-2運輸機和中國的運-20大型運輸機基本相同了。兩者的翼展非常接近，而運-20的機長僅比C-2多出4米。

既然和運-20大型運輸機體積類似也意味着C-2運輸機的貨艙尺寸不會太小。事實也的確如此，C-2運輸機的貨艙尺寸爲16米×4米×4米。而運-20大型運輸機貨艙寬和高都和C-2運輸機相同，只不過是貨艙長度多出了3米多。所以可以看出，C-2運輸機的運載條件只是略低於運-20大型運輸機。

而C-2運輸機有一個非常明顯的優勢就是其發動機非常先進，其裝備了兩臺GE公司的CF6-80C2發動機。兩臺發動機最大推力達到了54噸。而中國的運-20大型運輸機裝備了4臺俄製D-30KP2發動機，這4臺發動機的最大推力只達到了50噸。

C-2運輸機是一個非常奇怪的運輸機，雖然擁有推力巨大的發動機，單臺發動機推力是運-20運輸機的D30發動機的2倍多。而且C-2運輸機空重還小了不少，如此看來C-2運輸機的最大載重其實應該要比運-20還要大。可事實卻讓所有人大吃一驚，運-20的最大載重約爲66噸，未來換裝國產發動機後載重還能有一定的提升，而C-2運輸機的最大載重量僅爲30噸。這就是人們認爲C-2非常奇葩的地方。

原來是因爲日本非常注重控制C-2的空重，甚至達到了一種變態的地步。設計人員只能是大量採用複合材料來控制重量，甚至不惜在貨艙地板上打孔減重。這些設計雖然明顯降低了C-2的空重，但是也導致C-2的機體結構強度嚴重不足，貨艙最多隻能承受20多噸的貨物，使C-2變成了一架“高分低能”的奇葩，日本的奇葩理念也白白浪費了C-2的巨大潛力。