3年前，印度與日本簽訂協議，允許日本爲印度第一條高鐵項目出資援助。但3年多過去了，印度的高鐵之路卻阻礙重重，完工之日遙遙無期。這不僅讓日本人叫苦不迭，也讓莫迪政府飽受質疑。

莫迪與安倍晉三

2015年，日本拿下印度高鐵項目，承諾幫助印度在該國最大的兩座城市——孟買和艾哈邁達巴德之間修建高鐵系統，採用的僵將是日本最先進的新幹線技術。

該項目也是印度振興已有165年曆史搖搖欲墜鐵路網絡的一部分。但讓日本頭疼的是，到目前爲止別說鐵路開通了，就連鐵路建設用地都還遙遙無期。

衆所周知，印度是世界上人口第二大國，但作爲衡量一個國家現代化程度的重要標誌——交通系統卻存在很大的問題。儘管印度在英國殖民時期，就開始了龐大的鐵路網絡修建，用過全球里程數一數二的鐵路網絡。但這些鐵路大多時速緩慢，並且維護不到位，每年有大量事故發生、死傷無數。

相關數據顯示，印度龐大的鐵路系統每天有9000輛火車爲2200萬人服務，但廉價的服務並不能滿足印度國民的需要，不少人反映印度交通服務質量差，缺乏現代化技術。

印度車站候車乘客

目前印度交通的現狀極爲不佳，最快的列車“巴拉特快車”時速最高只能達到180公里/小時，印度將其稱爲“半高鐵”。但和真正的高鐵比起來，卻相形見絀：日本提供的新幹線列車速度可以達到320公里/小時，幾乎是印度的2倍。

按照此前計劃，一旦印度第一條高鐵完成，金融商業中心孟買將與古吉拉特邦的中心艾哈邁達巴德連接起來，原本之間500公里距離的旅行時間將從8個小時下降到2小時7分鐘。

孟買與艾哈邁達巴德之間修建印度第一條高鐵

所以印度總理莫迪在上臺後，提出了印度高鐵的項目，日本當初以0.1%的超低利率拿下這個項目，以近乎倒貼的方式在南亞次大陸上想一展拳腳，在印度完成高鐵修建工程。

2017年9月，日本首相安倍晉三訪問印度，與莫迪一起出席儀式，宣佈高鐵項目正式開工，日本更承諾將在印度獨立75週年，即2022年8月15日開始運營通車。

但印度方卻表示，這一目標可能太過於遠大，到2022年可能只有部分路線可以完工，其餘部分要到2023年才能全部完工。更有甚者，一些專家表示，即便是2023年12月完工也是太過於樂觀。

國家城市事務研究所副教授告訴BBC新：“我不確定具體的日期，因爲這其中太多阻礙，修建進程太過於緩慢”。國會反對黨領袖拉胡爾-甘地還將其描述爲永遠不能完工的“魔法火車”。

而這些阻礙主要分爲3個，第一個是官僚主義的阻礙，第二個是徵地問題，第三個是野生動物和其他環境許可。

其中主要的阻礙就是徵地問題。據調查，高鐵項目需要購買超過1400公頃的土地，但這些土地大部分都是私人擁有，而土地擁有者卻不滿意國家給的賠償金額，儘管這些賠償金已經比法律規定高出了25%，但這些土地主人仍舊不接受。

他們紛紛抗議，向法院提交多分請願書，請求保護自己的私有土地，而且在印度有關土地徵用的案件往往會拖延很多年才得以解決，高鐵公司原本目標是在2018年年底解決所有6000名土地擁有者的徵地問題，但目前只有1000名同意協調，這一計劃不得不延期至2019年年中。

還有線路會經過多個保護區，印度這方面是否能夠處理好工程和野生動物、植物區的衝突，也未曾可知。

如今，2019年4月總理大選將至，莫迪總理能否連任，高鐵項目依舊至關重要，但正如外界說的那樣，這趟高鐵什麼時候完工誰也不知道，或許莫迪任期結束可能都看不到完工的跡象。

（老張的世界雜記編譯，僅獨家發佈在騰訊平臺，請勿轉載抄襲）