近日，網約車的安全事件又迎來了一次考驗，而滴滴距離上一次的安全事件已經過去了200天，但是網約車不僅僅是乘客安全，司機安全也同樣重要。但是順風車這一塊蛋糕誰都不想放棄。在2015年到2016年滴滴打車跟快車的持續競爭中，用戶跟司機、包括兩個對象跟平臺之間，矛盾點都是比較少的。但是在快的合併入滴滴打車之後，網約車成爲了柳青的專場。

網約車的蛋糕，沒有人會放棄，滴滴打車出現一點漏子，立馬有其他同行進入這個行業

安全無小事，滴滴打車在未曾解決安全問題之間，決定暫時不再重啓順風車。但是利潤面前，敢於投入者，有嘀嗒順豐、哈羅順風車。共享單車贏利點不足，但是憑藉着受衆羣體大，受衆羣體大多數爲城鎮居民，而共享單車的創始人也急於向投資人證明共享經濟的可行性，所以共享單車第一打入了順風車行業。

畢竟不是所有的人都想胡瑋煒，順勢而爲賣掉摩拜單車

哈羅單車在進入順風車行業之後，開始從單一的共享單車行業抽離出來，連共享汽車也開始參與。根據2019年3月份網約車數據報告顯示，3月上旬網約車中順風車日訂單量平均爲218萬，2018年同期滴滴順風車的日訂單量平均爲510萬。所以支撐着哈羅順風車和嘀嗒順風車的數據就是，順風車需求還遠未被市場滿足。

但是他們忽略了一個點，爲什麼滴滴不去重啓順風車？爲什麼滴滴只把順風車擺在了滴滴2019年規劃第二位？

因爲滴滴的市場估值曾經一度超過5千億，但是因爲滴滴順風車，滴滴估值只有4千億左右，滴滴承受不起第二次的失誤。畢竟滴滴打車還沒有上市，柳青寧可不上線順風車，也不會讓滴滴打車再次出現重大失誤。那麼當下擺在滴滴面前最重要的事情是什麼呢？其實柳青在2018年底-2019年一直在準備這一項大動作。

在網約車行業還有一個更大空間的共享出行就是：共享快速公交

在每個城市都有這麼一羣人：住在郊區，揹負着房貸和家人孩子的生活。有的住在市區，但是因爲工作關係，在郊區工作。總是每天有超過3個小時的時間穿梭在城市中間，趕公交、擠地鐵、轉車就是他們上班的標籤，柳青在根據滴滴打車3年的大數據分析之後，在2018年年底，在南京試點更新了4條上下班高峯期，重複讀最高的線路（有60%的數據來自於順風車）

這4條線路是動態的停靠點，根據大數據計算，每條線的長度爲20-30公里，中途停靠點爲10個左右，每個停靠點都會有大量的人上下。20公里的順風車價格大約爲30左右，但是滴滴這次推出的快速公交只有順風車的1/5。2018年在南京試點成功之後，在2019年開始向武漢、北京、成都和上海試運行。試運行之前，會繼續通過大數據分析每個城市所規劃的路線。顯然，快速公交車受衆羣體將會更多，而且安全性高，你怎麼評價？