納智捷大7在2013年前後風靡一時，預售前1個月，訂單就超過3000臺，而作爲一輛中型SUV，軸距達到2910mm，再加上周杰倫爲其品牌代言，讓很多消費者紛紛放棄了漢蘭達而選擇它，火爆程度不亞於現在的CRV。但短短7年的時間，納智捷大7已經停產，總銷量也僅有7萬臺左右。相比哈弗、奇瑞、吉利這些熱銷的國產品牌，納智捷的銷量確實顯得有些尷尬。而如今納智捷的另一款車也已經到了大7的同種境地，它就是納智捷5。

　　相比納智捷的大7和優6兩款SUV車型上市即火爆的場景，納智捷5作爲轎車在國內推行似乎並不是很順利，由於市場佔有率非常低，隨後廠商推出改款車型，對車身長度加長了40mm，把納智捷 5 Sedan的名字也直接改成了納5，而且科技化配置更加豐富，看來是要和國產品牌"硬鋼"一回了。

　　首先在外觀造型上，納5採用了箭羽裝飾的多條橫向鍍鉻飾條，整個進氣格柵非常寬大，車標鑲嵌讓整個前臉的看起來更加的立體、霸氣。而且從格柵延伸至大燈內的L型LED頭燈與logo相呼應，設計非常巧妙，從正面看大燈的眼角部分和輪拱上方的線條相融合，銳利的車燈造型"略露兇光"。前霧燈和頭燈平行的排列布局，搭配橫向格柵，拉伸了整個前臉的視覺效果。

　　在車身側面，納5的車身線條比較簡潔，從前輪起貫穿車門把手延伸至尾燈的腰線設計，以及前後輪之間突出的腰線設計爲側面營造了一點層次感，而車窗上裝飾的鍍鉻飾條，以及高亮度的五幅式花瓣輪轂也爲整個車身增加了幾分運動感。儘管車身尺寸只有4690*1805*1490mm，但2720mm的軸距在緊湊級轎車中依舊能保證良好的乘坐空間。當然短小的尾部也損失了一部分後備箱空間。

　　納5的整個尾部可以說是簡約和複雜的融合，方正立體的尾部沒有過多的線條設計，其中最特別的要數鴨尾式的擾流板和L造型的尾燈以及車標下方的鍍鉻飾條設計，讓整個尾部的設計更具力量感。整車對尾排進行了隱藏處理，相比大多數車型的裝飾尾排的設計，納5底部僅有細小的轉向燈顯得有些簡單了，但是車牌兩邊同時存在的商標logo，讓整個尾部又有幾分雜亂的感覺。

　　整個內飾的設計和外觀如出一轍，以簡約大氣爲主。其中中控臺不規則的設計和目前國內主流的水平式中控臺有明顯的區別，除了不夠美觀以外並不影響使用。其次納5和大多數國產品牌的車一樣都主打性價比，在內飾的用料上也是非常厚道，中控臺面板上方和門板內側，都做了軟質包裹手感不錯，兒子啊副駕駛上方，則大面積的採用搪塑工藝，整體效果也是處於同級的正常水平。但是從中控臺得設計以及按鍵、操作箱的佈局、操作箱的整體高度，看得出整車的設計理念還是比較老舊的。雖然全系都支持9英寸的觸控液晶屏，支持GPS導航選裝，但是整體的多媒體功能非常少，僅有高配車型支持藍牙、手機互聯、語音控制等功能，像車聯網、支持蘋果、安卓手機互聯等功能都是沒有的，整個行車過程可以說幾乎沒有娛樂項目。

　　在主駕駛位置，納5低配車型雖然是塑料方向盤，僅高配的兩款車型是全真皮方向盤，儘管只支持手動上下調節，全系也沒有液晶儀表盤，但配備行車彩色顯示屏以及高配支持擡頭顯示功能也非常不錯。而且全車在主動安全方面，配置也比較豐富，除低配車型配備5項安全配置外，其他車型都支持7項安全配置，包括剎車輔助、車身穩定系統等。儘管全系車型除了頂配配備3個安全氣囊，其他車都只有2個，但是在輔助操控方面，納5 全車有6個探頭，能幫助盲區檢測、倒車入庫、提供全景等幫助，爲安全提供了保障。

　　在空間以及舒適性方面，納5的座椅比較寬大，填充度也比較高，乘坐舒適性較好，但是因爲車頂類似溜背的設計影響後排乘坐空間，以及後排地表有較高的隆起，加上後排只配備2個頭枕，所以並不適合3個人同時乘坐。從實際體驗來看，身高173cm的駕乘者進入前排，座椅調至最低，頭部還有4指的空餘，而進入後排保持前排座椅位置不變，頭部距離車頂還有2指的距離，而腿部剩餘2拳2指的距離，空間相對豐富。

　　而在尾部空間上，儘管後備箱沒有電動尾門的功能，但是後備箱車蓋輕，也非常方便操作。後備箱最直觀的反應就是短小，但是縱深很客觀，470L的容積可以同時放下兩個行李箱，儘管後排支持4/6比例放倒，但是不能放至水平，後備箱的儲物空間大打折扣。

　　在動力方面，納5全系都採用了1.8T的渦輪增壓發動機，搭配愛信的6AT變速箱，最大功率能達到180馬力和256Nm。從實際駕駛來看，納5在中高速行駛時，油門響應積極，給到地板油也會有不錯的動力輸出，能滿足大部分人對動力的需求。據測試，發動機在轉速超過2500rpm時動力非常充沛，不過2500rpm以下，動力輸出不是很線性，追求急加速和減速最好採用手動擋，可想而知儘管是愛信6AT的變速箱，在納5身上也沒有調教出非常好的效果。

　　綜上所述，納5的外觀造型沒什麼大問題，總體來說還算有點特色，但是隨着緊湊級別的轎車競爭越來越激烈，不管是硬性的三大件還是內部的科技化配置、舒適性體驗等都不同程度的豐富和提高，儘管納5配備1.8T的發動機，動力參數表現還算不錯，但是整體駕駛感受比較一般，高速行駛底盤不夠沉穩，轉向方向盤有明顯的虛位，指向也比較模糊，轉彎時車身的側傾明顯，加上加速降擋慢，讓人超車沒有超車的信心。再加上納5的配置在當下看來已經瀕臨過時，儘管官方指導價在8.58-11.98萬的價格比較實惠，但是線下賣納5的實體店已經少之又少，連續多月銷售爲0，納5的存在和宣告停產僅有一步之遙。