印度預警機的發展如何？
1971年印度空軍從蘇聯緊急租借的一架圖-126「苔蘚」預警機
印度是一個懷揣極大抱負的國家，是被一個蠢貨拍腦袋想出來的所謂的有聲有色的大國夢左右的國家，儘管印度在人類歷史上從來沒有成為過真正的大國，但這卻沒妨礙印度人憑空捏造出一個強大民族、歷史悠久大國。
HS-748，是英國研發的一款20噸級運輸機，印度通過引進許可證生產了89架。
預警機是空軍戰力倍增器，對於印度這樣極端自負的國家來說屬於絕對的必備之物，再加上上世紀八十年代幾場局部戰爭的影響，傲嬌的印度人開始了自己的獨立發展預警機之路。
印度人曾有過以HS-478運輸機為原型研製預警機的計劃
一向神奇的印度國防科技工作者腦洞大開的為最大起飛重量僅有21噸左右的HS-748預警機加裝一個相對巨大的雷達罩。這款旋轉雷達天線罩採用複合材料和鋁合金部件構成，直徑達到了7.32米，厚度達到了1.54米。對於HS-748來說，這個雷達罩太大了，扛著它無異於「小馬拉大車」。不過，印度人沒有什麼好辦法，畢竟HS-478算是印度的國產飛機，所以不論該機性能如何，都需要硬著頭皮搞下去。
印度人是經不起失敗的，對待失敗印度人的應對之策從來就是外購，受眾所周知的原因以色列為中國研製的費爾康預警機失去了用戶，於是印度人接手了，老實說以色列人的技術是絕對有靠譜的，但是和中國想要技術不同，印度人花了比中國多的錢買了同樣的東西，卻還不包括技術。
隨著巴鐵預警機大量列裝，費爾康已經很難滿足印度的雄心了，躊躇滿志的印度人在本世紀以巴西製造的成熟的支線客機ERJ-145XR為基礎再次開始了「自主」的預警機之夢，這就是印度的天空之眼。不過遺憾的是，印度人最大的假想敵早已不是當初的那個需要求助別國的預警機初學者了。（利刃）
關於是一問題，我也來湊個熱鬧吧。印度當年全盤接手中國無奈放棄的伊爾-76EHI，總費用11個億，現在覺得不夠用，意思再買至少2架。只是機體難辦，俄羅斯不是當年伊爾-76，機體是嶄新的機體，喚做伊爾-476，你要買嗎？可以便宜一點，老熟人，老客戶了嘛，自然優惠一點點，賣人家5000萬美金不少，賣你嘛，4個億一架還算公平，要知道，嬌里嬌氣的C-17沒什麼好，居然能賣5個億，我這個結實加皮實呀，你看如何？這筆買賣從2011年談到現在，一直害肉疼牙疼，怎麼這麼貴，大惑不解，想來想去，琢磨不明白，正在這時，c-17就是5個億也不賣了，直接關了生產線，不得已硬著頭皮再次找到老東家，老東家自然沒有好臉色，此番組團去參觀，就是想看看，東家呀有無活動意思。
█運-20也可以考慮呀。中國沒那麼小氣，雖說過去印度說過不少過頭話，不過沒得關係，印度要買，中國看在過去討過幾本經書的份上，也會無私敞開大門，只是中國從不去湊這熱鬧，正在俄要擼起袖子大耍一把的時候，中國不會去大煞風景。真要不賣嘍，或者不買嘍，中國可以考慮。中國可以考慮，只是印度礙於面子，以前總是不停說三道四，過頭話說了不少，現在可能覺得挺沒臉的。買不是，不買也不是，心眼裡痒痒，運-20亮晃晃地也挺打人的，中國網民號「胖妞」，不比伊爾-476次。相反在裝載容積及貨物高度方面，要比伊爾-476優秀，甚至這點C-17也趕不上的。只是印度不會買的，俄羅斯對這一點看得甚為清楚，再有印度人剛與西方打得火熱，不會為這點破事而傷了與西方感情，破壞了與西方的親密氣氛，西方貨雖說貴一點點，但都是過去夢寐以求的。
█再貴也要買下去。別無選擇，自家不會造，在印度無限風光的背後，價格確實是件頭疼的事。要這麼貴無疑敲骨吸髓，以前國內不少網友總為印度看似風光沾盡而羨慕，其實其中貓膩，並不為世人知曉，說白了吧，世上哪裡有什麼友誼存在，只有利益，無非利益，不見兔子不撒鷹，沒有錢一切免談，西方實在無求於印度，對華態度，無非一邊起個哄而已，高興了道個好，很好，如是而已。若論現實交易，一邊說拿錢來，少了不好，一邊還客氣，換別人不會賣，比如中國。中國？已然有了運-20，我們不要了，嘻嘻。話猶是說，C-17的能量不低，印度要買也沒貨了，生產線乾脆關閉。
█別無分店。這樣看，印度實在走投無路，不買伊爾-76沒地買去。世上就這買賣好做，別無分店，現在離開了俄羅斯，印度大型運輸機別無選擇，3倍價是它，5倍，6倍也是它，只是一樣，玩得太過也不好，畢竟這生意也圖個長遠，不只一筆買賣，3倍的價還考慮到通貨膨脹因素，再說了軍火市場從來就不是買方市場，價格不說，能買得到就不錯了，你不會造才會外購，價格自然不菲，有價無市是通常規律。
印度是亞洲地區對預警機認識較深並且自主開發較早的國家，早在20世紀80年代，印度就開始自行研製HS-748預警機，到1996年，HS-748預警機的大部分設備已研製完成，並於1998年進行了全面飛行測試，但在測試中卻暴露出諸多問題，最為嚴重的是其在1999年進行飛行試驗時發生了墜毀，造成4名飛行員和4名研製人員死亡。
HS-748墜毀之後，印度放棄了自行研製預警機的計劃，先向俄羅斯租賃了1架A-50預警機進行試用，但在訓練和演習中印度對A-50預警機的性能並不滿意。於是，印度於2000年9月和以色列達成購買3架「費爾康」預警機的協議。2009年5月，以色列飛機工業公司向印度空軍交付了第一架該型預警機，另外2架也分別於2010年3月和2011年1月交付。
「費爾康」預警機性能先進，其採用先進的相控陣雷達系統和電子系統，具有可靠性高、探測範圍大、續航時間長等眾多優點，印度引進該預警機後，大大增強了印度的軍事實力。
在引進先進的「費爾康」預警機後，印度為了形成高低搭配，提出了自行研製EMB-145預警機的計劃。但是，由於印度本國航空工業不發達，沒有能力生產合適的載機，因此，印度研究與發展局選擇了巴西航空航天工業公司的ERJ-145為載機，打算安裝印度研製的有源相控陣雷達等任務電子設備，製造EMB-145預警機。2008年向巴航訂購了3架，2011年12月8日完成首飛，並於2012年進行了全面飛行測試。
綜上所述，印度的預警機研製水平有限，尤其是在載機研製方面，存在諸多缺陷和不足，只能選擇和其他國家合作，不具備自主研製預警機的能力。相比而言，我國已從早期的同他國合作進入了現在的獨立自主研製，具備自主研製大型預警機的能力，達到世界先進水平行列。
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