殲20戰機飛行員張昊說，」殲20一進入超聲速飛行就是它的天下了」，原因是什麼？
小小防務觀察來回答，喜歡請關注作者。這話要分三個不同階段來理解。不具備超音速巡航、具備一定超音速巡航、完全具備超音速巡航三個階段。
在朱日和訓練場舉行的建軍90周年紀念日上，3架殲-20戰機以官方正式形式首次公開，這樣也引起了非常多人的關注。央視記者特別採訪了殲-20飛行員，飛行員透露殲-20戰機可以用一句話來形容它的優秀機動性，那就是「靜如處子，動如脫兔」，即使在亞音速的情況下殲-20的機動性也是非常不錯的，一旦進入超音速狀態，那麼就是它的天下。
雖然殲-20的服役代表中國已經掌握了隱形戰機的全面技術，包括雷達、隱形機身、導彈和發動機技術，但當時作為閱兵用機的殲-20的發動機尚不能達到完全的國產化，使用了俄羅斯AL-31F系列發動機，不具備超音速巡航能力，所以當時飛行員的意思是，加減速性能優越，中性速度穩定，正向速度穩定。無論是超音速還是亞音速，殲-20的飛行品質都可以說做到了完美，能夠完全碾壓三代機。再加上其航電系統更複雜，綜合探測更強，加上全新一代的導彈系統，殲-20在實際空戰中無疑極具威力。
然而，不久後，殲-20裝備渦扇-10B「太行」系列發動機的消息就傳來，據悉，該發動機可提供14至15噸的推力。這足以使殲-20以1至1.2馬赫的速度進行低超音速巡航。這意味著它可以在不使用消耗燃料的加力燃燒的情況下，就能實現超音速巡航。
超音速巡航有啥用？為何換裝了渦扇-10B的殲-20隻有低音速巡航能力？
超音速巡航是指飛機在不開啟後燃器的情況下能夠持續在1.5馬赫以上進行超過30分鐘的超音速飛行。超音速巡航的提出主要是基於快速突防的戰術思想，因此，該技術其在未來的超視距作戰中具有很大的優勢。超音速巡航是第四代戰鬥機的主要技術特徵之一。
一般常規的使用單純渦噴發動機或者渦扇發動機的飛機必須要開加力才能達到超音速，而且持續時間不能太久，一般不超過30分鐘，否則會發生髮動機過熱導致燒壞發動機等不利情況，而且此時的耗油量增加1~3倍。而具有超音速巡航能力的飛機，克服了以上不足，作戰性能大幅提高：
——超音速巡航更快抵達戰區普通的戰鬥機只能以M0.9左右巡航抵達戰區，發生緊急情況時容易失去最佳時機，延誤戰機。而具有超音速巡航能力的飛機，有更高的速度機動性，反應能力快，能爭取更多的時間，甚至先發制人，變被動為主動，快速追擊敵機。對於國土廣袤、領海寬廣的國家，不可能密集地部署軍事基地，這就對軍用飛機的快速到達能力提出了很高的要求，因此超音速巡航的意義更大。
——超音速巡航飛機一般具有一定的隱身能力，以超音速M1.5以上巡航時，直接抵達戰區時間短、不容易被發現。即使被敵人的雷達發現了，敵人也只有很短的準備時間，而在這段時間內可能已經抵達作戰區域或者衝出其警戒範圍並遠離，而敵方的防空武器也因為尾追困難，成為強弩之末而失去作用。
——超音速巡航有利於紅外隱身具有超音速巡航的戰鬥機不需要開加力，可以減小紅外特徵。F-14的紅外探測系統能在140km外發現開加力的目標，而不加力的則只有40~50km的範圍。雖然現在紅外探測技術在進步，但不開加力的方式依然可以有效地降低紅外特徵。
雖然只有有限的超音速巡航能力，但渦扇-15換裝殲-20為期不久，到時，殲-20將真正具備超音速巡航能力，進入超音速就是他的天下，更加名副其實，我們等著那天。
這個問題本不想回答，但出於好奇看了一下其它幾位頭條君的回答，發現都只對殲20的超音速巡航多做解釋，根本意義上還是沒有說清為何「殲20一進入超音速飛行就是它的天下」所以上來多說兩句，希望各位頭條君，不要見笑！
首先聲明，本人對飛機結構氣動不是很了解，所以部分內容轉載自其它文章，本人整理並作部分解釋。
殲20為什麼進入超音速區間戰力超群？這主要是兩個方面的原因。
第一個是超音速機動力。一般的三代機也能飛超音速，但是在超音速下的控制力差，機動性弱，所以其超音速飛行只能用來快速趕到戰場，然後靠中遠程導彈截擊敵機群，要進入戰鬥機之間的對抗還得減速。而四代機可以呼嘯而來呼嘯而過，以快打慢，這樣就佔據了絕對主動權，天然就有很大優勢。
圖：幻影2000的盤旋性能，可見在4500米高度，其瞬盤角速度最大是在0.7馬赫，穩盤角速度最大是在0.9馬赫，超過1馬赫後機動性迅速下降。三代機的設計交戰速度就是0.6-1.2馬赫，所以加速性要求最高就是從0.8加速到1.2馬赫。超過1.2馬赫的速度都是為了攔截，而不是空戰。同時不是設計用於空戰的四代機，超音速飛行性能一樣好不了，和制空戰鬥機有明顯差距。四代中型機是個巨大的錯誤，只有實在沒錢或者足夠愚蠢的國家才會搞。
這裡解釋一下沈飛的FC31，06年中國第五代戰鬥機601所競標失敗後，沈飛便自籌資金研製了FC31，並沒有得到空軍立項，單純為沈飛601所第五代戰鬥機技術驗證機型，用沈飛自己的話說就是「如果再不進行新一代戰鬥機的技術儲備，那下一代空軍戰鬥機招標就真沒沈飛什麼事了」
第二個則是超音速佔據攻擊位置。越戰和貝卡谷地戰役的經驗，就是搶佔有利位置、展開高速掠襲是最安全最高效的戰法。比如米格21低空進入雷達盲區，繞道美軍集群後方，再爬升加速突擊的殺傷效率驚人，哪怕是用很不可靠的環礁導彈，也可以取得21：1的戰果。
而殲-20在整個流程中都可以做得更快，爬升快、加速快，而且突擊過程不減速，一把突擊完了對方根本抓不住，哪怕運氣不好抓住近戰，因為其能量遠比米格21這樣的充沛，也更難被揪住，這樣交換比就更好看了。
圖：而且三代機要進入超音速需要開加力，一開加力油耗翻番，升阻比下降約一半，燃油消耗速度是平時的4、5倍，所以堅持不了多長時間。而殲-20阻力小升阻比高，可以不開加力做超音速巡航，能在超音速時持續戰鬥。跟它比超音速戰鬥力，哪怕一時沒有輸，也會因為沒油而被迫撤退，然後就被尾追攻擊。所以總體來講就是第五代戰鬥機的超音速巡航+超音速機動=讓四代機難以企及的超音速空戰能力。
從此不難看出，第五代戰鬥機對四代機的優勢已經遠遠超出了過去人們對跨代戰機的理解。擁有隱身能力的第五代戰鬥機對其它戰鬥機不僅有單方面的戰場透明，還有更具優勢的超音速攻擊能力，可以說在遠近兩方面五代機對四代機都有巨大的優勢，這已經不在是代差，而是巨大的鴻溝。這也從另一方面證明了殲20對中國空軍的重要意義。
但令人遺憾的是，至今還有很多人用懷疑的目光，質疑包括殲20在內的一大批中國軍事裝備所取得的成就。
我們擁有5000年的文明史，領先了世界2000餘年卻只因為500年的器不如人就讓我們落後了世界200多年，在這200多年中我們不僅失去了世界領先的位置，也讓某些人失去了應有的尊嚴和自信。幾十年來，無數軍工人捨生忘死的為我們取得了很多舉世矚目的成就，就是為了我們能夠找回過去曾失去的東西。可卻很少有人能夠理解，甚至不知道這些成就的背後，有多少軍工人無私的付出，在中國軍工最苦難的年代，錢學森鄧稼先的事迹只是眾多軍工人的縮影，而很多卻不為人知，殲十的總師的宋文驄待業時曾賣過麵條，卻用全世界最少的四代機經費，設計出了世界上最好的四代機之一殲十！
殲十五的總負責人羅陽在殲十五遼寧號成功起降的當天，倒了下去再也沒有起來！
今天我們有全世界最好的數字式相控陣雷達預警機，而在這之前，安徽廣德英烈山長眠著5位空軍特級飛行員，34位雷達電子專家，兩位國寶級專家，兩位將軍級高級工程師。
今天，中國很少有設備，能像出口美國NASA50噸級振動台那樣，可以對美國提出各種限制性條件，比如禁止軍用，有中方指定購買相關設備，相關操作必須有中方人員在場，相關參數為中方控制等條件，而60餘年前，兩彈結合實驗時，為檢測導彈飛行過程中振動對原子彈零部件的影響，是兩個不怕死的中國軍工人開著大卡車拉著原子彈在戈壁灘上來回奔跑。
太多太多的軍工人，不求回報的無私奉獻才換回我們今天偉大復興的前進道路，如今曙光就在眼前，我們為什麼不能更自信一些？在建國初期，一窮二白的軍工人都沒有放棄，難道我們要放棄嗎？在台灣有F16，幻影2000我們只有殲七殲八，日本有金剛，F15我們只有旅大級的90年代，軍工人都沒有自卑，為什麼現在我們要自卑？
我們一定要自信，因為總有一天我們會做到最好，不是為證明我們比誰強，只是我們要把失去的都拿回來！在此向所有為中國偉大復興做出貢獻的中國軍工緻敬！
這個問題會牽涉幾個關鍵性的原因，我來直接回答。
首先一個關鍵點，超巡的意義。3代機由於難以長時間超音速飛機，所以一般採取亞音速作戰、超音速脫離的戰術。我方專家的模擬對抗結果表明，假設對方戰機來襲時的速度為0.9馬赫，如果我方戰機其他方面性能與敵機相同，而巡航速度能夠達到1.7馬赫，那麼空戰效能將增大為原來的3倍。這得益於超巡能力能夠使大大提高戰機的快速機動能力、突防能力，並顯著增加空空導彈的射程，擴大導彈的攻擊包線。
很顯然，即使殲-20不具有隱身能力，在空戰中也會具有相當大的優勢，這就是題主所問問題的根本性原因。雖然目前殲-20由於發動機推力問題，在超巡性能上面還達不到原定設計指標，但其空戰推比在國內戰機中仍處於高端地位，而專為超巡而優化的機體設計，使其能夠具有更好的超音速加速性能，以及實際最大飛行速度。殲-11系列雖然最大速度能夠達到2.35馬赫，但這是空載模式，一旦正常空戰掛載，最大速度直接降低到1.7馬赫左右，而殲-20由於內置彈倉的原因顯然不存在這個問題。
內置彈倉的好處不只是隱身
另外，根據殲-20總設計師楊偉對現代、未來空戰的理解（講座發言），殲-20更傾向於利用隱身優勢，在中遠距直接發起攻擊並消滅對手，而不是去和對手格鬥。由於近距格鬥很難在超音速情況下展開，所以所謂的」殲-20一進入超音速「，其實也就是開啟了中遠距隱身作戰模式，這時候殲-20所具有的隱身優勢、航電優勢，將使其對3代機產生碾壓式優勢。
其實題主這句話以前也在F-22飛行員口裡出現過，道理是一樣的。近幾日，筆者又聽到了一些殲20與軍內其他機型對抗的消息，真的是讓人嘆為觀止，碾壓效果剛剛的。蘇-35，雖然宣傳的很厲害，但在面對殲-20時，差距還是很大。
作者：晨曦
那麼殲-20具備超音速巡航能力有什麼作用呢？現在戰鬥機依賴速度優勢，如果沒有速度那麼在空戰中只能挨打，而且現代三代戰鬥機的空中格鬥導彈射程只有15公里左右，巡航範圍也只有30、40公里，而具備超音速巡航能力的殲-20能夠以超音速巡航飛行60、70公里，這就意味著殲-20戰機即使被對方雷達發現了，你也無法追得到，打得著。而且在超音速巡航狀態下發射導彈時，導彈將具有更大的初速，射程會更遠，有時甚至能提高50%的射程。擁有超音速巡航能力的殲-20戰機對於三代機來說簡直就是噩夢。因此說殲-20進入超音速飛行就是它的天下。
張昊當時接受採訪時的原話是這樣：「我們這個殲-20的機動能力特別好，這個飛機我們當時就形容，就叫靜如處子，動如脫兔，就是在亞音速下也不錯。一進了超音速就是它的天下了，就是機動能力特彆強，整個操縱性，較以往的三代機，有非常大的一個明顯提升。」
從整段話的意思看，殲-20的亞音速機動性與我國現役三代機持平，但超音速機動性有了大幅提高，根本就沒有提及超音速巡航能力。以殲-20目前配備的AL-31F和WS-10發動機的推重比來看，該機上不具備實戰意義的1.5馬赫超音速巡航能力，跨音速巡航或許能做到。
那麼，殲-20的超音速機動性為什麼會大幅提升呢？
殲-20創新性地採用了升力體邊條翼鴨式布局，具有小展弦比中等後掠角機翼、較大面積的上反鴨翼和比常規戰鬥機垂尾小一個數量級的全動垂尾，所以具有優秀的超音速阻力特徵、大迎角升力特徵、大迎角穩定性和控制性，併兼顧良好的隱身特徵。
也就是說，殲-20修長的機身和鴨式布局使該機具有良好的面積律分布，因而能夠降低超音速阻力。
參考F-22，該機在超音速狀態下的盤旋能力明顯提高，資料顯示F-22在1.7馬赫時穩定盤旋過載可達6.5g，遠超F-15和蘇-27。在超音速狀態下機動需要具有強大的俯仰和偏航配平操縱能力，對於F-22來說，是通過F119發動機的矢量噴管實現的。而對於殲-20來說，則是通過遠距耦合鴨翼較大的操縱力臂和機身最末端的全動平尾實現的。
所以對於殲-20這種對超音速性能全面優化四代機來說，其超音速機動性大幅超過三代機是必然結果。也就是說，即使不實用隱身優勢掛著龍勃透鏡作戰，殲-20在超音速空戰中相對三代機也會具有較大優勢，使三代機陷入追不上、打不過、跑不掉的境地，超音速機動性好就是可以這麼為所欲為。
這就是「殲-20一進入超音速就是它的天下了」背後的真正原因。
謝邀！從殲一2O戰機飛行員張吳所說"殲一2O一進入超聲速飛行就是它的天下了」。其因是形容此型一2O戰機它的優秀機動性，那就是在亞音速情況下該機的機動性能顯出非常好的，當進入超音狀態時，那就是它的天下了。該戰機是代表我囯巳掌握了隱形戰機的雷達，隱形機身導彈和發動機等全面的技術。但發動機沒有達到囯產化，使用的是俄羅斯發動機，它不具超音巡航能力力。用飛行員張吳所說的意思是，在加減速性能優越，使中性速度和正向速度都達到穩定無論是它超音速還是亞音速，那麼，殲一2O戰機的飛行性能就會達到設想完美的要求。那就是以航電系統更複雜和探測之強，在加上新研製出的導彈系統等，就可達到該戰機在實戰中的實力。所以說，殲一2O將真正地具備超音速巡航能力，並達到超音速理想的效果。能夠實現飛行員張吳所說就是該機的天下的願望，堅信在我國科研技術不斷發展騰飛強大之勢，實現的那一天指日可待…
答案：中國飛行員此前沒用過具備這麼好的超音速機動性的飛機。
大家都聽說過四代機的一個基本指標是「超音速巡航」，但是估計對於這個超音速巡航指標到底是什麼意思怕是理解上有偏差：超音速巡航指的並不僅僅是飛機可以在較長的時間裡以超音速飛行，更重要的指標是具備良好的超音速可用過載與機動性——要說飛機可以在較長時間裡以超音速飛行，美帝的SR-71型偵察機早都可以做到，但是它的超音速過載極小，只有2到3個G，也就是說在超音速飛行時，猛地拉杆做急轉彎都有可能讓飛機空中解體；三代機的超音速機動過載略好，但是也只能承受4到5個G的持續過載，8到9個G的持續過載下依然會造成機體形變；至於四代機，據稱美軍的F-22A可以在1.6倍音速的速度下做出7個G的持續過載，超音速大過載的性能意味著戰機可以在超音速條件下做出角度更大的轉彎，也就是超視距空戰時可以更快地完成機動佔位以奪取空對空導彈的發射先機。
殲-20戰機在超音速機動區間其性能達到了空軍規定的標準，根據可靠消息並不亞於F-22A。這也就是為何張昊聲稱「進了超音速就是它的天下」的緣故。當然，有得就有舍，四代機具備強大的超音速性能的前提是機體結構較重（為了達到較大的結構強度），液壓系統壓力極大（比三代機高了一個檔次），這些問題反映到殲-20身上，還是老問題：必須等FWS-15到位，否則，張昊同志聲稱的「亞音速機動性還可以」就不是「還可以」那麼簡單了。
以上是《軍武次位面》為您解答，贊同回答的話，歡迎關注我的頭條號^_^
謝謝清泉四月網友的邀請.
首先,四代機的標準是4S.就是超機動性Super Maneuverability,超音速巡航Super Sonic Cruise,隱身Stealth,和超級綜合信息優勢Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness(網路中心戰情況下的戰場意識能力),這四種能力全面具備的是四代高檔機.缺乏一種的是四代低檔機.缺兩種的只是三代改型.
四代機要實現上面四S標準,其中兩種關係到氣動和發動機,就是超機動和超巡.超巡是速度機動性,快速到達和快速撤離,而超機動性就包括亞音速和超音速兩個速度區段.三代機的亞音速機動性已經達到相當高的程度.四代機要求是不弱於三代裸機或只帶兩枚近距格鬥導彈的三代機.這已經相當歷害了.因為四代機有彈倉,外表光順無妨礙氣動.而三代機的超音速機動性幾乎沒有.因為三代機飛超音速很費油,所以超音速的時間很短,也就不存在很強的機動性的要求,而四代機要求超音速巡航的,所以可飛超音速時間大大加長了.而且在超音速階段快速指向敵機也可以加強導彈的攻擊成功率.因為導彈的初始速度提高了.受攻擊方的反應時間就縮短了.第三種是大迎角機動,也就是高攻角,F22最大可控迎角可達60度,是大多速三代機的兩倍.大迎角機動性不是蘇二七眼鏡蛇機動那種被動的,不可控的大迎角機動.而是可控,可自由進入和改出的實用性機動能力.其基礎就是先進的氣動(這條很多人都忽視了),和推比10一級的發動機和矢量噴管.發動機的重要每個人都知道.F15無外掛,使用F22的發動機F119可以實現M1.05巡航.注意M1.0-M1.3為跨音速區.這一區段阻力較大.所以超巡標準是>M1.3.而F22因為超音速阻力小,使用F15的發動機也可以跨音速巡航.
具體到殲20,因為目前FWS-15峨眉還在試飛中.渦扇發動機的試飛周期是5年.所以現在A狀態.注意不是A型.殲20不能實現超巡.但中國與F35相同的AVEN矢量噴管早在10年前已經研製成功.所以,殲20上WS-10B上也裝上了矢量噴管.這裡可能有些人會問,為什麼殲11所用的太行不象俄羅斯的老蘇37,和現在的蘇35那樣加矢量噴管.畢竟已經研製成功十多年了,完全有時間改裝.這涉及一個一體化設計的問題.四代機的矢量噴管是必須部件.,在飛火推一體化里有.在氣動設計里也有.矢量噴管已經和飛機融為一體.也就是說,矢量噴管作用與其他控制面的綜合連動及影響.有了矢量噴管,有一些控制面就可以做得小一些.如平尾和垂尾.對殲20而言,重尾不僅因為矢量噴管也因為全動,所以縮小得比較明顯,而因為沒有平尾.也就由副翼來代替.可以減小副翼的壓力.再說殲20的氣動.因為發動機性能不能與美國比較.所以在氣動上必須使用更高級的氣動技術.F22代表了90年代最高級的氣動.以其渦系的代表邊條來說.因使用加雷特進氣道.F22機頭棱邊.進氣道唇口,進氣道棱邊就構成了獨一無二的大邊條.而且還並沒有為邊條付出多少重量.反觀其他兩種,T50/蘇57.邊條完全是增加的重量.殲20鴨翼前小邊條用了進氣道前掠棱邊.鴨翼與主翼之間的邊條.雖然不大,但也是實實在在的重量.可能有人說,我們也使用加雷特進氣道就行啦.BUMP進氣道確實剪段了機頭跟機身邊條.但鴨翼也有這個作用.而且加雷特進氣道有附面層隔道.影響隱身又較重.不如BUMP進氣道.而鴨翼跟邊條比,除了可控外,更有其他作用.
鴨翼分為遠距和近距兩種.(注意沒有中距鴨翼,殲20也屬於近距鴨翼)
近距藕合鴨式布局的特點是：
1.這種布局利用前翼的脫體渦流掃過機翼產生的有利干擾，推遲機翼氣流分離，延遲了機翼失速，可獲得較大的大迎角升力，減小大迎角阻力，為飛機提供過失速飛行狀態時的穩定度。
2.通過和經過氣動彈性剪裁後的後掠機翼聯用，使機翼產生接近橢圓的展向壓力分布，從而減小了飛行阻力。配合大後掠三角翼，近距藕合布局的縱向面積分布較好，機身後部外形光滑流線，超音速阻力小。
3.前翼還可以用作直接控制技術的很有效的操縱面，通過採用主動控制技術，也可以減小鴨翼載荷，對減小配平阻力和提高配平升力有利。同時，鴨翼位置靠近飛行員，有利於低空操縱性，並有利於陣風抑制系統的應用。
4.近距耦合布局特別適宜於和三角翼的機翼匹配，這種布局對重心安排有利，可減小起飛、著陸距離，增加機動能力，以及可減小飛機總體尺寸、減輕重量和降低成本。
近距藕合鴨式布局的主要缺點是：
A：鴨翼在大迎角/鴨翼大偏度時有失速問題。一般採用大後掠小展弦比設計以緩和這一問題，但也造成鴨翼升力係數降低
B：由於前翼和機翼的干擾十分敏感，所以近距耦合布局的的技術難點在於它的效果完全取決於各翼面幾何參數的選擇及其相對位置，這些參數和位置的匹配對飛機的總體性能極為敏感，稍有選擇不當，反而會帶來更大的阻力，以及會造成縱向、橫向和航向氣動特性的異常，特別對飛機偏離設計點的特性更需要經過大量的計算和風洞試驗進行仔細的權衡。
C：相對於常規布局而言存在有一定的技術風險而且前翼還會帶來其固有的大迎角橫/航向不穩定問題——對於採取靜不穩定設計的飛機，控制其固有的飛機抬頭趨勢，是一個很重要的問題，而鴨式布局的前翼，即使不偏轉也存在著使飛機抬頭的固有趨勢，增加了對俯仰特性控制的難度。同時，近距藕合布局還要儘可能防止前翼脫體渦在大迎角下的破裂，因為這不僅會引起橫向力矩非線性變化和不穩定，還可能會出現滯後現象，對全機橫/航向特性有較大不利影響。
D：起降及大過載機動時受鴨翼配平能力限制，不能使用機翼後緣襟翼或只能採用很小的偏度——鴨翼採用大後掠小展弦比設計更加劇了這一問題，如果採用加大鴨翼面積的方法，又會加強鴨翼對機翼的下洗，導致機翼升力損失，只能採用靜不穩定設計緩和這一矛盾；但是，採用ACT放寬靜穩和亞音速靜不穩定設計時，由於存在大迎角低頭操縱力矩的要求和鴨翼載荷過大帶來的配平阻力增大和最大配平升力降低的問題，和正常式布局相比，近藕鴨式布局飛機往往不能採用太大的靜不穩定度，從而影響其優勢的發揮
E：橫向操縱效率不高。
遠距鴨式布局的特點主要集中在如下幾點：
1.在遠距耦合鴨式布局中，由於前翼離機翼的距離較遠，相互的干擾要簡單得多，各翼面參數的匹配也要相對容易一些，最典型的就是歐洲戰鬥機"颱風"。
2.在遠距耦合布局中，前翼不但本身產生升力，而且前翼的翼尖渦與機翼氣流也會產生一定有利的氣動干擾(小於近耦鴨式)，在機翼上表面的一定區域內形成吸力，使飛機的總升力大於單獨機翼和單獨前翼升力之和，而且使機翼的氣動載荷向內側移動，減小機翼彎矩，從而可以減輕飛機的重量。
3.由於前翼使飛機的升力作用點在重心之前，飛機有一個抬頭趨勢，所以通過機翼後緣操縱面的向上偏轉，可以形成有利機翼彎度，從而減小配平阻力，提高了飛機的機動性能，前翼還增加了飛機縱向操縱的靈敏度，從而提高了飛機的敏捷性。
4.在超聲速飛行時，遠距耦合鴨式布局比常規布局的飛機有更小的配平阻力，從而提高了飛機的超聲速穩定盤旋能力。
遠距耦合布局的主要缺點是飛機長度可能會加大，因而使飛機的重心和氣動中心的位置變化相對較為敏感，增加了對飛機操縱性的難度。
F22是美帝80年代的氣動和飛控產物！美帝對於新一代鴨式布局的主動控制技術的具體深入探索要略晚於F22開始研製的時間，比如F15S/MTD在 1988年才進行飛行，X31首飛的時間也較晚，美帝當時根本沒有必要選用配平不好設計，控制難度更大的鴨式布局來進一步提升機動性
因為隱身的需要.殲20不能做殲10那種高效的高位鴨翼.使用的鴨翼翼根同主翼翼根在同一直線,所以效果就差一些,所以鴨翼翼面積加大了,而且鴨翼前有一個小邊條來加強渦流.殲20鴨翼與主翼拉開一段不大的距離(小於一個鴨翼弦長),主要是為了加強鴨翼的超音速配來能力.力距=力*力臂.遠鴨的做法是增加力臂,而殲20是近距鴨,不可能增加太多的距離,同時又增加了鴨翼的相對面積.目的就是為了超音速機動性.同時鴨翼與主翼之間的邊條既可以補上主鴨之間的缺口,缺口會影響隱身.又帶來一股渦流,加上三角翼本身會產生一條渦流.殲20被稱為渦系最複雜的飛機.如果觀察2001和2011,就會發現.殲20邊條形狀發生變化.由哥特式.(尖拱形)邊條變成了直線形這其實是在改變渦流方向.避免影響垂尾.
殲20對比F22機翼和鴨翼的後掠角更大，展弦比略小，尖削比略大。翼型大家都是薄機翼。機身的最大截面積相當，面積律修型是大家都會做的，但是「鴨式布局的縱向面積分布更好，由於沒有平尾及其支撐結構，機身後部外型光滑流線，這樣使得鴨式布局超音速阻力更小」。長細比則比F22有較大的優勢，在《飛機設計手冊》中提到對於波阻的增大長細比的作用會面積律修型更大，殲20看起來細長主要是為了提高超音速升阻比，增加超音速機動能力，而不是什麼新時代的殲8。座艙蓋則明顯風擋後掠角更大，不過這個可能影響不大。還有就是殲20採用鴨式布局，在超音速階段鴨翼正升力配平，同時後緣襟翼力臂長具有很大的縱向配平許可權。
朋友，2017年7月31日央視新聞里採訪了殲20戰機飛行員張昊，張昊對電視攝像頭說，殲20空中格鬥機動性特強，一進入超聲速飛行就是它的天下了。殲20戰機能做到超聲速飛行特強，這主要是歸功於中航動力多家企業研製的渦輪風扇15發動機，及成都飛機設計研究所以楊偉先生為首設計的中距鴨翅，長體布局的殲20設計研究方案。
殲20戰機能不打開加力就能超音速飛行，這主要歸功於中航動力集團公司研製成功的渦扇一15發動機。它的研製難點在於發動機自重與總推力比必須是1比9至10之間，就是發動機不能做的太大，總推力必須是發動機自重的9至10倍。同時發動機核心設備之一的涵道比必須在0，2到0，4之間，只有這樣才能在不打開加力時做超音速飛行。雖然渦扇一15發動機是在渦扇一10的基礎上研製成功的，為渦扇一10的子發動機，但渦扇一15發動機在各項技術上，高新材料上是渦扇一10遠不如的。
成都飛機設計研究所以楊偉領導的殲20戰機研究設計把空中格鬥放在第一，隱身放在第二，超音速巡航飛行放在第三，它成功地解決了空中格鬥、隱身、超音速巡航之間的矛盾。如美國洛馬公司研究設計的F22戰機由於採用了常規布局，在超音速巡航剛開始時首先必須突破音障又叫音波，這時有股強大的氣流從機頭沖向機尾部，到時機尾部的平尾上面有一股強大的壓力把機尾向下壓，使機頭抬起，就是機頭指天，機尾指地垂直地突破音障又叫音波，這時戰機發出一股怪叫的聲音能把人嚇死。這時它的缺點是由於垂直超聲速起動帶來的是飛行阻力極大，對航空發動機動力的浪費也大，超聲速飛行反應時間慢，對飛行員來說還很危險，超音速工作效率不高。
但楊偉領導的殲20戰機研究設計團隊把殲20設計成中距鴨翅，長體布局。雖然殲20在超音速飛行剛開始時也首先必須突破音障又叫音波，但由於它的中距鴨翅先把部分音障分離了，剩下的大部分音障由主機翅去分離，這時雖然戰機也有一股強大的氣流從機頭沖向機尾，但由於鴨翅布局戰機沒有平尾，就是機尾上部沒有向下壓的壓力，反道機頭的中距鴨翅還能把機頭稍微向下壓，帶來的是殲20在超音速起動時飛行阻力小，沒有浪費航空動力，超音速怪叫聲小，超聲速飛行反應時間快，對飛行員與殲20來說安全可靠，超音速飛行工作效率高。採用中距鴨翅與長機身設計的殲20戰機是楊偉聰明與明智之舉，也同時說明了楊偉是世界航空界少有的奇才之一。
以上兩點就是殲20戰機飛行員張昊說的，」殲20機動性特強，一進入超聲速飛行就是它的天下了」原因。如果美國的F22與殲20發生空戰，F22想超音速逃跑？修想，因為1F22在超音速飛行起動速度上遠不是殲20的對手，2美國的F22在超音速飛行時比殲20在超音速飛行時浪費航空燃油，F22在超音速飛行時間上不如殲20，以上兩點是因為F22超音速飛行阻力上比殲20超音速飛行阻力大的原因。
如果真如張昊所說的，」殲20一進入超聲速飛行就是它的天下了」。超聲速起動速度變快了，帶來的是如殲20在超聲速飛行時發射遠程空對空導彈消滅在空中飛行的敵方預警機，因為有超聲速慣性問題，在亞聲速下能消滅150公里之外的敵機，但在超聲速慣性條件下能消滅200公里之外的敵機。這點對美國任何預警機來說是最恐怖的。
如果美國膽敢侵略中國，中國會使用殲20先消滅美國的空中預警機，空中指揮機，空中偵察機，空中干擾機，空中加油機，空中運輸機，因為美國這些飛機是美軍網路中心戰的最核心的機種。如要想把北京市地面公交，地鐵交通搞癱瘓了，就要先消滅了北京市的公交一卡通，如果北京市的公交一卡通被消滅了，北京市上下班的人就亂了陣腳了。
F22與殲20，誰的超聲速起動速度越快，誰越先進。如當今世界最頂尖的小轎車。誰起動速度快，駕駛乘坐平穩，誰先進，價格越貴，生產商越賺錢。
現在美國的F22隻生產了不到2百架，F35也早生產了。俄羅斯的d50隱身能力太差，同時也存在設計不合理的缺陷問題。日本的」心神」戰機沒有內掛艙，推重比特小等缺陷。韓國，印度想搞隱形戰機而決沒有這個能力。中國的殲20剛剛裝備空軍，殲31也會裝備空軍的，因為殲31必須交給空軍試用，並寫出飛行大綱與教料，取得空軍認可，其它國家才敢購買殲31的，以後殲31也有登上航母的可能。
朋友，美國波音公司正在研製的更下一代的五代戰機，很有可能是1有人駕駛與無人駕駛兩種並用模式。2跟殲20一樣採用鴨翅布局，更先進的技術是無垂尾。3三維一體化組裝大型部件。4更下一代的超高空渦輪風扇發動機。5更先進的4G戰場感知網路化能力。6裝備激光炮。這是因為追求五代戰機能短時間進入亞軋道，長時間在大氣層中作戰的需要而制定的。
因為除了開過J20，還開過T50，F22和F35，只有j20配置最全，全系標配LED大燈日間行機燈轉向頭燈，ESP、TRC等配置也是全系標配，真皮方向盤，真皮座椅且前后座椅都是電動調節，全景天窗，電子手剎，自動駐機之類的更不用說了，全都有，中控台都是軟質材料包裹，更為喜人的就是配備了自適應巡航和自動泊機系統，最最要表揚的一點就是竟然有氛圍燈，這樣駕駛員在艙內就可以嗨歌了。反觀其他三種飛機，低配高價，簡配嚴重，甚至連防撞鋼樑都沒有，更可恨的是F22用的還是三缸發動機，抖動嚴重，連檔桿都握不穩。T50使用的還是老舊的機械儀錶盤，簡配了膝部氣囊和側氣囊。F35就更不用說了，風噪太大，用的小尺寸備胎，沒有轉向助力，全系沒有胎壓監測，最可恨的是沒有座椅加熱，冬天來了你懂的。綜上所述，在這個價位里，是J20的天下。
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