對於通用汽車而言，來自白宮的壓力基本上停留在輿論層面。但反思一下，同樣加碼轉向電動車，同樣削減燃油車產能的福特，就沒有受到同樣的抨擊。

　　文/《汽車人》黃耀鵬（微信公衆號：汽車人傳媒）

　　3月22日早上，一切看上去都很平常。上午，通用汽車宣佈，在總部郊區奧萊恩鎮（Orion）將投資3億美元建立一家新工廠，用於生產雪佛蘭電動車和子公司Cruise研發的自動駕駛汽車。當然，後者尚處於測試中。

　　東部下午5點鐘，特朗普聽到了他在上任後最好的消息——“通俄門”調查特別檢察官穆勒向司法部長提交了最終調查報告。雖然報告中只有很少的部分被披露，但最終結論是，穆勒“不建議“進一步的起訴。特朗普上任後如影隨形的大麻煩——他稱之爲“獵巫行動”（政治迫害），終於落下帷幕。

　　事後，特朗普在推特中輕描淡寫道，這一天，他過得很輕鬆。聽簡報、看報紙，還打了兩局高爾夫。中國媒體認爲，這是他上任後最值得開香檳的一天，他的地位和前景，在這天開始之前還存在疑問。

　　強力總統回來了

　　近期對總統而言，好消息似乎都來湊趣。本週早些時候，福特汽車表示，在密歇根州投資8.5億美元，擴張弗拉特羅克（Flat Rock）工廠的產能，用於生產電動車，這是2023年計劃的一部分。此舉將創造900個崗位，和通用汽車做法類似的是，福特將該電動車工廠同樣作爲未來自動駕駛汽車的生產基地。該工廠還將爲其他工廠供應自動駕駛“套件”。

　　特朗普已經在福特的決定推文後點贊稱“歡迎來自福特的好消息”。在此之前，他一直呼籲通用汽車不要放棄俄亥俄州洛茲敦工廠，“趕快回到那裏！”他4次抨擊通用汽車管理層，甚至CEO瑪麗·博拉本人。

　　華盛頓相信，“通俄門”結束意味着特朗普空前地強大和穩固，與此相比，聖誕節後因建牆費用分歧導致政府關門，則顯得微不足道。畢竟白宮和國會山的爭鬥是華盛頓的家常便飯。而“通俄門”如果持續發酵，很可能促使民主黨領袖洛佩西發動彈劾，儘管她拒絕預測前景。現在，所謂彈劾風險已蕩然無存。特朗普彷彿看到連任的道路上，已經不存在任何障礙。

　　缺乏掣肘的特朗普，將更強硬、更喜歡通過恐嚇、同時提高嗓門和要價來達到自己的目的。通用汽車早已領教了總統的手段，通用汽車一直小心應對，儘量不迴應或者反駁總統的喊話。

　　通用是不是過於小心了？

　　這項新投資，全美汽車工人聯合會（UAW）副主席、州政府官員和通用汽車高管一起前往奧萊恩宣佈。這反映了通用汽車感受到來自白宮的政治壓力，從去年秋天開始有增無減。因此有人懷疑，這項決定是“政治性的”。

　　理論上，總統或者華盛頓任何政治勢力，都無權對通用汽車或者福特的經營指手畫腳。特朗普固然可以給通用汽車管理層扣上“不愛國”的帽子。削減崗位當然會受到工會和政府的壓力，但像這樣直接干預企業運營的，爲戰後僅見，甚至金融危機政府持有大量通用汽車股份的時候，當時的白宮主人都沒有出來“指導”。此前也從未有哪個總統，如此深入地“參與”車企的運營。

　　在左翼報紙看起來，總統正徒勞地試圖留住工業崗位，召回轉向海外的生產。雖然商業領袖們指出“丟失的崗位就不會再回來”，但特朗普仍然忙於敦促和抨擊。富士康的龐大招工計劃被擱置之後，特朗普則保持尷尬地沉默。

　　當然，特朗普相信自己的威脅不是空洞的，因爲他可以削減電動車補貼。但是作爲法律形式存在的補貼原則，總統不可能耗費寶貴的政治資源摧毀掉。而且，一旦摧毀，屬於無差別攻擊，根本達不到整治通用汽車一家的目的。

　　學習福特的藝術

　　對於通用汽車而言，來自白宮的壓力基本上停留在輿論層面。但反思一下，同樣加碼轉向電動車，同樣削減燃油車產能的福特，就沒有受到同樣的抨擊。福特沒有一口氣關閉若干家工廠——通常整車組裝廠的關閉是引人注目的，因爲這意味着上游供貨商難以維持生計，甚至圍繞着工廠的整個小城市都會事實上消亡。

　　福特的祕訣，恐怕是“打一棒子給個甜棗”。在宣佈一個壞消息的同時，總是佐以一個好消息。縮減燃油車產能，總以大規模擴張電動車生產的計劃作爲平衡。

　　去年初，福特宣佈將製造電動汽車的投入翻倍爲110億美元，還打算生產一臺全電動跑車“Mach 1”。福特執行總裁比爾·福特稱，將具有電動動力的馬達放在傳統汽車並讓消費者們瞭解福特（轉向）的決心。當然，他沒提到燃油車削減的崗位，遠不及電動車增加的崗位；也沒提及當前電動車的銷量僅佔福特年銷量的一小部分。福特的龐大投資計劃，取悅了供應鏈、消費者和總統。

　　所以，儘管通用汽車有着同樣激進的電動車計劃，卻總是被懟，原因恐怕就是對“舊產能”的處置缺乏藝術，或者說缺乏技巧。現在，通用汽車將原本部署於中國的雪佛蘭電動車產能放在本土，估計可以大大緩解來自“各方”的壓力。

　　但是，如果將電動車產能放在上海，採購經理們有把握在200公里範圍內找到所有的零部件供應商。同時，HR們也有把握招到足夠多的熟練工人和工程師。儘管，這些人已經在工廠裏隨時聽候調遣，無須到人才市場上去吆喝，但盡在掌握的感覺，仍是他們留在中國的理由。距離目標市場更近，早已不再是惟一理由，因爲美國本土未來也有強勁的電動車需求。

　　當然，中國公佈了“更富有想像力“的限制燃油車計劃，美國跟進卻受到阻礙。能源生產商僱傭的、勢力龐大的院外活動集團，幾十年裏都徘徊在國會山南翼的走廊裏，試圖阻礙他們不喜歡的一切議案。他們甚至比總統都更早知道某些提案的內容。

　　這種局面下，通用汽車選擇優先升級本土的電動車製造能力，而將中國的產能放在稍後一點的位置（如果不是徹底取消的話），確定不會遭受市場懲罰？到那時，總統選擇用推文還是法令，來捍衛製造商的利益？（文/《汽車人》黃耀鵬，部分圖片來源網絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權爲《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：[email protected]或電話：010-63135250）聯繫，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注“汽車人傳媒”公衆號（qcr0505）。

　　編輯：大華

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