崁頂火車站（見圖）以南的軌道曲線半徑大，原本規劃截彎取直，最後卻無疾而終，普悠瑪列車出軌慘劇發生後，地方的憂慮再度被驚起。（記者陳彥廷攝）

〔記者陳彥廷／屏東報導〕台鐵潮州到台東站間的南迴鐵路正在進行鐵路電氣化工程，潮州以南首站「崁頂車站」原規劃南方鐵軌線形截彎取直，最後卻無疾而終，不論是困擾鐵路還是公路的問題都未解決，曾引發地方反彈，台鐵普悠瑪列車上週日於宜蘭新馬站超速出軌釀18死悲劇震驚全台後，崁頂線型不改，再度掀起地方疑慮，崁頂鄉長林光華質疑，電氣化後車速變快，在現階段台鐵的管理機制下，難保不會因線型問題讓意外重演，要求台鐵應明定速限，也將持續向鐵道局爭取截彎取直。

林光華說，當時截彎取直預計鐵軌東移最多達2公尺，改善列車減速過彎及停等時平交道阻斷公路問題，且車站北移遠離平交道，除了平衡崁頂南到南州、北及潮州的距離，更能促進地方發展，保持原狀是效益最差選項，但最後無論地方怎麼建議，他每次與相關單位開會都堅持這些要求，甚至會議中也曾決議要截彎取直或車站北移，但現在卻形同具文，果不其然在新馬站事故後，再度引發地方居民關注。

崁頂站屬無人招呼站，高速列車減速，多是為了車站南方的轉彎，而非為停在站點，林光華說，崁頂站以南的軌道曲線半徑大，設計時認為截彎取直可節省1到2分鐘，甚至鐵軌東移的土地徵收說明會都已辦了至少3次，公所還為了車站北移召開都市計劃委員會，最後鐵道局卻因經費及施工困難恐致電氣化延宕完工，保持最無未來效益的原狀，反而扞挌了電氣化提速的原意。

「台鐵和鐵道兩局之間因溝通不良產生的烏龍設計有少過嗎？」林光華說，鐵道局和台鐵局出現溝通、認知落差已不是新聞，像屏東站的柱子就很明顯，且若電氣化後傾斜式列車環島，東部的列車勢必要經崁頂進入潮州機場，但台鐵早已習慣把誤點時間往屏東堆積，現行管理機制在事發後更令人加深擔憂，將持續爭取截彎取直，降低在地人的疑慮。