第二次世界大戰後不久，飽受戰爭蹂躪的歐洲便進入了噴氣時代，1949年7月27日德哈維蘭彗星噴氣式客機進行首次飛行，1952年5月2日開始在英國海外航空公司服役。在英吉利海峽的另一邊，蘇德航空公司的Caravelle雙噴氣式飛機於1955年5月27日發射，並於1959年4月26日在斯堪的納維亞航空公司（SAS）服役。

1960年，全球人口不到30億，每桶石油2.91美元（根據通貨膨脹調整，2019年為24.11美元），甚至沒有考慮在高氣壓下燃燒化石燃料的生態成本，超音速飛行不可避免的被認可。

1960年是屬於蘇德航空公司（Sud Aviation）的一年，他們努力創造了超音速Super Caravelle。布里斯托爾航空公司（Bristol Aeroplane Company）和他們的布里斯托爾223聯合起來，因為這兩種飛機圖紙幾乎是相同的，而且將它們變成現實的成本非常高。另一個使法國人傾向於跨渠道合作的因素是，他們沒有發動機用於自己的飛機，所以打算購買英國的動力裝置（就像他們為Caravelle所做的那樣）。

整個20世紀60年代，航空旅行實現了兩位數的增長，美國和蘇聯的航天計劃蓬勃發展，1961年4月12日尤里·加加林進入軌道，肯尼迪總統在5月25日宣布了一個月後將人類送上月球的想法。任何可以設想的科技肯定會成為現實——從飛行汽車和家庭機器人到月球太空梭和太空人類殖民地。

1964年，奧地利記者格哈德·皮斯托（Gerhard Pistor）向維也納的一名旅行社詢問是否可以預訂登月旅行，充分說明了這個時代的樂觀主義，他的請求被轉給了泛美航空公司，泛美航空公司只花了兩周時間就接受了他的預訂，並在2000年確定了第一個航班的日期。他們為月球航班增加了93,000次預訂，1971年因為向第一個登月航班俱樂部發送會員卡的費用而關閉了候機名單。

隨著20世紀60年代的發展，波音公司製造了747大型噴氣式飛機。但是當時這台巨大的機器被認為只是臨時的載人飛機，一旦超音速飛機上線，無論建造了什麼747客機，都將被改裝成貨機。波音公司努力吸引工程師遠離自己的SST，Mach 3，全鈦合金2707，以便在747上工作，因為它被認為缺乏魅力。

法國圖盧茲和英國布里斯托爾都將建造成品機身。這兩個工廠都建造了一個原型，每個工廠都有一台法國機器，註冊號為F-WSST，001號船，於1967年12月11日在媒體公布。1968年用於發動機運轉、滑行試驗和高速運轉，包括提高機頭以檢查飛行控制的有效性。

在首次飛行時，有16家航空公司選擇了73架協和式飛機（Concorde）：

泛美航空（8），法國航空（8），BOAC（ 8），大陸航空（3），美國航空（6），TWA（6），黎巴嫩中東航空（2），澳洲航空（4） ），印度航空（2），日本航空（3），比利時（ 2），東方航空（美國國內航空; 6），聯合航空（6），布蘭尼夫國際（3），漢莎航空（3）和加拿大航空（3）。不幸的是，這些都像泛美航空的月球俱樂部一樣，沒有錢出手。在交出現金之前，航空公司一直在等待項目發展。

1969年3月2日，在天氣惡劣的情況下的第一次飛行，就讓全世界矚目。之前蘇聯在1968年的最後一天成功試飛了他們的SST，圖波列夫圖-144，這給圖盧茲及其英國的團隊施加了更大的壓力。

航空航天試驗飛行員安德烈·特爾卡特帶領他的機組人員登上飛船，並啟動了勞斯萊斯/斯奈克瑪593渦輪噴氣式飛機。

消防車佔據了他們的位置，電視攝像機開始直播，向五大洲上的數百萬人廣播。隨著追逐機的到來，協和式飛機001起飛了，當時雷蒙德·巴克斯特（Raymond Baxter）激動的聲音至今仍記憶猶新：

「她飛了，她飛了！」

四十分鐘後，她又回來了，「旅程」達到每小時10000英尺和300英里，這是她後來所能達到的成績（60000英尺，1350英里）的一小部分，減速降落傘從尾部放出幫助減速。處理比預測的好。謹慎限制了協和式飛機此次飛行的速度，硬體本身幾乎沒有缺陷。一個月後，英國原型機G-BSST公布，F-WSST於10月1日宣布，協和號真正實現了超音速飛行。

音爆無法飛越陸地、1973年石油危機後燃料價格飆升、環保意識日益提高，以及亞音速寬體客機令人難以置信的生產力，這一切導致超音速飛機被世界的航空公司所放棄。

後來，超音速的夢想真的就只變成了一個夢。

但是那是怎樣的一個夢？協和式飛機以超過聲音的速度在大西洋上往返飛行了27年，載客量超過三百萬。

半個世紀後，它的魅力並沒有減弱，反而還一直在增長。英國航空公司的艦隊中，真的有皇家空軍所不能趕上的客機嗎？從巴黎到加拉加斯，從倫敦到紐約，從巴林到新加坡，只需三小時，真的有可能嗎？在飛行中能看到地球的盡頭，比地球的旋轉的還要快？雖然看起來不可思議，但這一切真實發生過！

協和式飛機離開了我們很久，但是人們從未放棄過對超音速飛機的追求與夢想！

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