第一起特內里費空難，慘重程度為航空史的第一名

特內里費空難是指在1977年3月27日傍晚於西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場發生的波音747跑道相撞事件。涉及航班是荷蘭皇家航空4805號航班以及泛美航空1736號航班，導致此事故發生的主要原因有荷航的機長在沒得到空中交通管制許可確認的情況下強行起飛。 荷航的機長在聽到泛美機組報告還在跑道上滑行時，沒有及時中止起飛操作。 當荷航的飛航工程師對泛美航班是否已經讓出主跑道而向機長提出質疑時，荷航的機長貿然作出了肯定的判斷。塔台與荷航無線電的干擾以及大霧，事故導致兩機總共583人不幸葬身火海，其中荷蘭皇家航空不幸全部罹難，泛美航空僅有61人倖存。在當時登上了航空史上死傷最慘重的事故，即使1985年的日本航空123號班機空難也沒能打破本事故。911事件以前總傷亡人數是最多的。

第二起日本航空123號班機空難事件，單一架次飛機死傷率最高

日本航空123號班機空難事件發生於1985年8月12日發生的事故，機型為波音747-100SR型巨無霸客機，飛機註冊編號JA8119，搭載了509名乘客以及機組人員由東京羽田國際機場起飛預計飛往大阪伊丹國際機場，但因航空人員維修不當，以及金屬疲勞導致飛行時尾部壓力罩破裂後飛機爆炸性失壓，失去液壓操縱系統以及垂直尾翼，不幸最終因下降率過大後於當地時間18:56分在地面迫近警告下失速墜毀於群馬縣御巢鷹山附近的高天原山附近，事故導致機內共520人不幸罹難僅有四名女性存活，其中包括市劇團的北原遙子以及名歌星坂本九，事故發生後15的2000年JA8119航班的機內錄音被公開，才明白機長高濱雅己以及機組人員的偉大，至今為止此事故都是涉及單一架次飛機死傷率最為慘重的。

第三起法國航空4590號班機空難。

法航4590號航班事件發生於2000年7月25日，這是一架原定由巴黎戴高樂國際機場起飛計劃飛往紐約肯尼迪國際機場的協和式超音速飛機，導致事故的原因是捲起前架道格拉斯DC-10的碎片導致輪胎爆裂後捲入油箱導致油箱漏油後起火，起飛後不久墜毀於巴黎外郊的戈內斯，機上109人不幸罹難另外導致地面四人死亡，該班機事故直接性導致了協和式超音速飛機的提早退役。

第四起土耳其航空981號班機空難事件。

本事故發生於1977年的3月3日，航班線路由伊斯坦布爾飛往倫敦希斯羅國際機場，中途於巴黎奧利機場中轉，事故就發生於巴黎前往倫敦的路上，起飛後由於貨艙左後艙門爆裂導致機上液壓管道全部被扯斷，最後因不能操控這架道格拉斯DC-10-10型客機帶著機內348人墜毀於巴黎郊區，機上人員不幸全部罹難。

澎湖空難，台灣境內死傷最嚴重的航班事故

澎湖空難，事故發生於2002年5月25日，一架由台灣中正國際機場飛往香港（赤鱲角）國際機場的中華航空611號班機由於維修不當以及金屬疲勞導致這架波音747-200型巨無霸客機於台灣澎湖縣馬公市的上空高空解體後墜毀，導致機內全部人員罹難，該事故為台灣境內最慘重的一次空難。

美國聯合航空175號班機空難，美國航空11號班機空難事件。

兩起事故性質一樣，事故發生於2001年9月1日，一架由波士頓飛往洛杉磯的定期航班遭到5名劫機人員的劫持，這架飛機也是911事件中四架飛機中的一架，飛機型號為波音767-222，那麼前架美航11號班機是911事件中首個被劫持也是首個撞向世界貿易大樓的飛機，機型為波音767-223，也是由波士頓前往洛杉磯，本架飛機為四個飛機里遇難人數最多的一個。

上圖為美國航空11號班機

上圖為美國聯合航空175號班機

美國航空77號班機空難。

77號班機原定由華盛頓飛往洛杉磯，911恐怖襲擊事件中的第三架飛機，機型為波音757-200，飛機於上午9點37分撞入美國五角大樓並引起大火和局部坍塌，最終導致機上人員以及五角大樓內的125人遇難。

美國聯合航空93號班機空難事件

事故發生於2001年9月1日，這是一架由新澤西州飛往舊金山的定期航班，機型波音757-200，本架飛機與911事件的前三架被劫持的飛機結局不一樣的是，因機組以及乘客的反抗，美國聯合航空93號班機並沒有抵達劫機者想要摧毀的目標而是墜毀在接近賓夕法尼亞州索美塞特縣尚克斯維爾鎮的附近的一處無人田地。事故造成飛機上45人全部遇難，恐怖分子利用該航班攻擊華盛頓的重要目標企圖失敗，事後航班乘客與機組的英雄壯舉被翻拍成電影《93號航班》。

美國聯合航空175號93號班機，美國航空77號11號班機的所有乘客以及機組人員不幸全部罹難無一生還，四個航班總共246人遇難（不包括9名劫機者）紐約世貿大廈，市政官員稱共有70人失蹤；醫療機構出具了1400人的死亡證明；有1331人已被證實死亡，但屍體尚未找到。（以上數字不包括10名劫機者）這四個航班即是當時震驚世界的911恐怖襲擊事件。此事故的總傷亡人數也打破了特內里費空難。

最應該提起的應屬全美航空1549號航班事故了，事故發生於2009年1月15日，一架由紐約拉瓜迪亞機場飛往北卡萊羅納州在去往西雅圖的定期航班，於2009年1月15日起飛後不久由於鳥擊導致兩個發動機全部失效，後無法返回拉瓜迪亞機場在機長切斯利·薩倫伯格的操控下將這架空中客車A320客機降落於哈德遜河，所有乘客以及機組全部生還。類似事件還有日本航空002號班機事件涉及機型為道格拉斯DC-8因疑似引擎漏油最後成功迫降舊金山彎的海面，機內乘客及機組人員全部生還。

到這裡，基本知道的空難也就講完了，上文所提到的日本航空123號班機為紀念遇難者，該航班殘骸以及尾部壓力罩於2006年被展示於東京羽田國際機場，911恐怖襲擊事件後為紀念逝去的人們當地政府建立了幾年廣場以及保留世貿大樓的地基，當然空難還有很多，也有無數鮮活的生命被定在了空難這個詞上，人類發明了飛機，卻也造就了空難，願所有遇難者安息。

特內里費空難，亦稱加那利空難

1977年3月27日傍晚，兩架波音747客機在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的的跑道上高速相撞。肇事方為荷蘭皇家航空4805號班機，強行起飛，撞上了跑道上的泛美航空1736號班機，KL4805落地解體，起火燃燒，PA1736頂部被掀開，起火燃燒。大霧，滿載燃油起火，消防隊到達過遲，導致583名乘客和機組人員死亡。如果不計地面人員的傷亡，這場空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發生前總傷亡人數最高的空難。

大韓航空007號空難

1983年9月1日清晨，大韓航空007號班機由位於阿拉斯加的安克雷奇起飛，目的地漢城。起飛後就鬼使神差地偏離航線，更加奇怪的是經過位於阿拉斯加和白令海以及西太平洋的多個導航點時，航管均未提出警告，機長也在偏離導航點數百公里的情況下多次向航管通報自己正常通過導航點。客機兩次分別侵入蘇聯位於堪察加半島和庫頁島的領空，遭蘇聯國土防空軍Su-15攔截機攔截，擊落於庫頁島西南方外海。機上240名乘客和29名機組人員無人生還。

日本航空123號班機空難

1985年8月12日，日本航空123號由東京羽田機場飛往大阪，從羽田機場起飛後，於18時56分在群馬縣多野郡上野村附近、距離東京約100公里的高天原山山脊墜毀。機上524人里只有4人倖免，死者包括名歌星坂本九。破單一客機墜毀死亡人數最高紀錄。

洛克比空難

1988年12月21日，反美航空03號航班由倫敦西斯羅機場起飛前往紐約，在蘇格蘭邊境小鎮洛克比上空，被恐怖份子安排的炸彈炸毀，機上243名乘客及16名機組人員無人生還，地面11人死亡。史稱「洛克比空難」。

環球航空800號空難

1996年7月17日，環球航空800號班機為一架波音747-131型客機（編號N93119），由紐約肯尼迪國際機場前往巴黎戴高樂機場途中，在紐約長島上空附近爆炸，機上212名乘客及18名機組人員無人生還。事故原因系靠近郵箱附近的空調系統電路起火，最終引爆油箱。

沙烏地阿拉伯航空763號班機

1996年11月12日，沙烏地阿拉伯航空763號班機與哈薩克航空1907號班機在印度哈里亞納邦上空相撞。兩航班上349人全部罹難。

協和空難，法國航空4590號班機空難

2000年7月25日，法國航空4590號班機（協和超音速客機）由法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場飛往美國紐約肯尼迪國際機場，起飛後不久郵箱起火，墜毀於巴黎市郊的戈內斯。機上100名乘客和9名機組人員全部罹難，地面4人死亡，1人受傷。

九一一客機襲擊事件

2001年9月11日，19名基地組織恐怖分子劫持4架民航客機，分別衝撞紐約世界貿易中心雙塔，弗吉尼亞州阿靈頓縣的五角大樓、華盛頓特區。前三個目標均被撞擊，在劫機者控制第4架飛機飛向華盛頓特區後，部分乘客和機組人員試圖奪回飛機控制權。最終第4架飛機於賓夕法尼亞州索美塞特縣的鄉村尚克斯維爾附近墜毀。4架飛機上均無人生還，死難人數達2,977人，包括1,115人失蹤或遺體未尋獲，絕大多數的傷亡者為平民，其中有87個不同國家的公民。

馬來西亞航空370號班機空難

2014年3月8日，馬來西亞航空由吉隆坡前往北京的MH370號班機失蹤，至今未尋，乘客加機組共239人生死未卜。

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