如果每一個駕駛員的水平都和舒馬赫一樣，城市的早晚高峯會有什麼變化？
如果每個駕駛員的水平都像舒馬赫並且像在賽場上那樣的駕駛風格，城市的交通不僅會更加擁堵，而且事故會更多。行駛的效率會更低。
賽車手在賽場上可不是什麼好好先生，它們甚至會不擇手段的讓自己優勢最大化，賽場上的規則和道路上的交通規則完全不同，所以在一定程度上賽車手這麼做是被許可的。舒馬赫在自己的職業生涯中也有過很多不光彩的時刻。1994年最後一站利用故意撞車將達蒙希爾的賽車前懸掛撞壞而獲得年度冠軍，所以至今很多英國車迷只承認車王是六冠王而不是七冠，1997年對維倫紐夫故技重施，但沒賺到便宜，還有一年忘記是2005還是2006的摩納哥站排位賽故意彎道失控幹擾阿隆索的排位成績被罰。
所以如果道路上都是這樣的高手，爾虞我詐，相互擠壓的結果就是交通癱瘓，刮蹭無數。在開放的道路上行駛，尤其是城市擁堵的道路，並不需要太高的駕駛技術，尤其是競速方面的車技完全是用不上的。需要的是遵守秩序，順序禮讓通行，在一些匝道和變窄的路段還需要遵守交替通行，這樣才能達到通行效率更高。
而在賽道上的比賽，通常3公里以上的賽段只有20輛以內的賽車參賽，只要不發生嚴重的碰撞事故是不可能出現堵車的情況。往往觀眾來看賽車比賽如果不是某位車手的鐵杆粉絲並不一定要看誰拿冠軍，更喜歡看的是激烈的競爭，而這一幕要出現在道路上叫危害公共安全。
你這個問題有點的意思，但可以告訴你的是，就算每個人駕駛技術都跟專業賽車手那樣，也不代表城市早晚高峯就會消失。
首先，賽車手在賽車場上的開車方式跟我們日常生活的開車方式本來就不一樣。車手會根據比賽的形式使用對應的駕駛方式，比如競速類的就是鬥誰開得快，比耐力的就是看誰開得久等等。因此，舒馬赫練就的是在賽場上的開車技巧，不等於在實際生活中這樣開也是神技。
在日常生活中開車，我們更多的是注重安全。何謂安全？從我們學車那天起，教練就有教導如何規範安全地駕駛車輛，比如不能隨意併線、不要和其他車長時間並行、不要跟車太近等等。只是很多人在日後都忘記了，然而這些不良的駕駛習慣，卻往往是造成交通堵塞或者導致交通事故的元兇。
而且城市早晚高峯出現的堵塞，其實也並非是行駛速度過慢所導致的。為什麼賽車時，車開那麼快都可以不發生碰撞？首先當然要歸功於車手們有高超的駕駛技術和及時的應變能力，但也不能忽視道路的設計。
城市裡的道路交叉縱橫，有分叉路有紅綠燈，甚至有時會有不合理的道路設計，車流走走停停，再加上不時有素質低的司機亂併線、亂超車添堵，萬一發生剮蹭或碰撞，雙方司機都停在路中間爭論，就更堵了。
賽道上都是平整的賽道，正常情況下車在上面完全沒有停歇地飛馳，當然不會有堵塞；一旦撞車了，後面的車無法通過，也一樣會堵。
所以，就算每個人開車開得跟舒馬赫那麼溜也沒用，因為早晚高峯的造成原因遠不止司機駕駛技術。（ZJ）
毫無疑問舒馬赫開普通汽車也肯定比普通人快的多，即使在相同安全的前提下。每個人都舒馬赫水平那就會在現有車距下整體車速高很多，塞車情況會極大改善。我們國內的開車方式跟香港或美國等國家相比效率要低得多，一方面是他們在路口轉綠燈後會深踩油門儘快通過紅綠燈，同樣的通過時間他們比我們通過的車子估計能多一半。另一方面是美國高速上沒有慢車，車流在相當密集的情況下還保持很高的速度。不像我們，再好的路況經常都有許多司機龜速行駛，結果整條路速度拖慢下來。
什麼人問的啊!那將是世界未日的大場面，伴著各種金屬撞擊聲，尖歷刺耳的剎車音，清脆的玻璃破碎聲。火光衝天後的爆炸聲，熱浪滾滾的空氣裏充滿著血腥味。有這樣假設的問題，就會有我這樣的標準答案，只會出現我說的情況，沒有別的可能。
堵車不可怕，可怕的是那些添堵的人。前面一堵就插襠了，結果掛了人或者別的車。。。。。這些人都是技術好的，技術差的不敢啊！
正規場地比賽都車毀人亡，馬路上就更加。。。。。.
其實F1賽手平時開車根本不會像比賽的時候一樣，安全是第一位的，就連特技車手平時開車也是把安全放到第一位！炫技的話只會在賽場上，賽場上的安全保護比平時好的多了！路上開快車耍酷的只是些SB！
題目重點是「駕駛水平」像舒馬赫，根本沒說要在城市裡賽車好吧？如果這樣的話，舒馬赫還沒來得及滑雪早就掛了，阿隆索，漢密爾頓，萊科寧一直都活得好好的嘛！水平高的人開車又快又穩，也遵守交規，都這樣的司機城市交通當然會改善。
那將是無與倫比的災難。
滿馬路都在飆車超車是啥景象，城市交通需要的是守法的駕駛員，賽場才需要舒馬赫。人要把才能用在需要的地方，亂用是要出亂子的。十次事故九次快，人開車在馬路上穿針引線左拐右繞的，並沒有快多少，城市馬路公共交通只會需要遵紀守法的駕駛員。
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