很多客官老爺們目前已經掌握了一些看二手車的技巧，其中一項就是看車玻璃的生產日期，但是雷克薩斯的玻璃足以讓一些自詡為經驗豐富的車販子懵逼，因為雷克薩斯的玻璃上壓根沒有生產日期

不光沒有生產日期，就連廠家都不一樣，這讓很多不了解此車的人誤以為有過重大事故，其實並不是，雷克薩斯原廠就這樣

前風擋包括前邊兩側的玻璃都是由一家名為「旭硝子」的玻璃供應商所提供的，英文名稱AGC

後後側的玻璃則是由「板硝子」所提供，英文名稱NSG。二者均是世界級的大廠，所以質量毋庸置疑

不過我還是需要吐槽一下，這款雷克薩斯全系都是LED日行燈配鹵素大燈，落地價格都30多萬了，咋地也得配個氙氣大燈吧，用鹵素大燈是啥意思嘛

雷克薩斯作為高端豐田，在質量上只有更好，所以發動機的穩定性壓根不用操心，就連玻璃水都是4S店定期添加

這款發動機代號5ZR-FXE，鋁製缸蓋加上鑄鐵缸體，而且技術只是單VVT-i，1.8L的發動機可以產生73kW，也就是99馬力。配合60kW的電機，綜合功率能達到100kW

而 雙擎 用的是8ZR-FXE，全鋁的缸蓋和缸體，搭載雙VVT-i，其實雷克薩斯CT200h只是單純的有個高端外殼而已，技術一般

另一個區分車型高低配的地方就在於內飾和裡面的配置

不得不佩服的是，雖然CT200h的內飾用料一般，做工也不及雷克薩斯旗下的其它車型，但是所營造出來的輕奢感還是不錯的

舒適版以上都帶有7英寸的中控屏，比精英版看著豐富一些

而只有舒適版以上的車型才帶有定速巡航，所以通過這幾點也可以判斷出來所看到的CT200h究竟屬於哪個配置

自然是越往上配置越高，什麼後視鏡記憶，電動座椅加熱和記憶等舒適性配置在高配車型上都有，而CT200h最暢銷的車型反倒是最低配，因為發動機電動機沒有高低功率之分，哪怕是最低配，也夠用了

在檢測二手的CT200h的時候需要注意幾個部位

輪拱內側的封膠有一種廉價感和隨意感，看著好像是在發生事故之後塗的，但事實上原廠就是這樣

後排右側座椅旁邊有一個電池的散熱孔，注意不要堵塞，看裡面的污漬狀態可以對判斷車主對車的愛惜程度起到一定的幫助

既然說到後排，就不得不說CT200h那羞澀的後排空間和後備箱空間，前排的攝像大哥調整到最合適的位置的時候，坐在後排的我腿都被擠抽筋兒了

而375升的後備箱空間也是拿不出手的，因為電池組佔用了一定的空間

買CT200h的最重要的原因就是因為其油耗，無論我再怎麼暴力駕駛，再怎麼蹂躪油門踏板，油耗都不會超過5.5個，到最後我實在是於心不忍，慢悠悠地開，油耗到了4升每百公里，按照這麼個油耗來計算的話，滿箱燃油的理論續航里程輕鬆過千

而且還是92號汽油，無形中又進一步降低了用車成本

雷克薩斯很注重儀式感，哪怕是個混動車型，也要弄出個運動模式，儀錶也會隨之一起變化，視覺感受很贊

不過CT200h和舒適性不沾邊，懸掛硬的要命，甚至感覺不到有任何的回彈，梆硬梆硬的。

得益於前後懸掛都帶有穩定桿，所以操控感還是多少有一點的，而且起步的時候有電機的加持，體感並不慢，CT200h在時速40以下是默認電機驅動模式，但如果你要崩個零百，急加速的時候就會變為電機和發動機同時驅動的模式

E-CVT變速箱對於油門的力道顯然不是特別配合，總是慢半拍才反應，但是這麼個小車又怎麼忍心把油耗開高呢

各位客官老爺們以後還想看啥，我就給小鑫腦袋上剃啥車標

好了，本期的節目就到這裡

我們下期再見~

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