視頻 什麼！玩遍兒西湖只用1塊錢？

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　　視頻 王啓鵬

　　圖文 褚韻文

　　杭州市叫做生活品質之城，雖然只在杭州短短兩天，也能夠切身感受到這座城市與她的市民都是比較追求日常生活的品質感，給我印象比較深的就是第一天在西湖的斷橋，一位老大爺拿着兩臺相機，一臺佳能專業單反、一臺徠卡，只爲留下幾張自己心儀的相片。

　　品質其實可以看作是對生活的熱愛，隨着生活水品的不斷提高，我們日常購買商品時的思想也都在向精品化滿滿轉變，所以廠家打造產品也從走量轉向注重品質。尤其是目前的汽車市場，各級別市場的產品都在趨於飽和，要想在衆多對手中脫穎而出，就得拿出精品。

　　在2018年，插電式混合動力車型銷量超21萬臺，同比增長128%。插電式混動車型憑藉其不用搖號、不受限行困擾，並且不用擔心沒電之後撂在半路等優點，成爲越來越多消費者的備選與選擇。在前一段時間的A級插電混動車市場中，就有豐田卡羅拉、雷凌兩款新上市車型。帝豪GL自2016年上市以來，獲得了高品質的口碑，這一次吉利帶來了插電式混合動力的衍生車型—帝豪GL PHEV。

　　全黑車標與藍色裝飾進氣格柵

　　帝豪GL PHEV只是在動力系統與普通版車型有明顯區別，所以整體的車輛設計與此前並無多大變化，只是在一些小細節方面有些不同。例如全黑的車標，加入藍色元素的前格柵、頭燈以及尾部排氣輪廓裝飾，車尾的帝豪GL標識中的字母L也調整爲藍色，以此與燃油車型作出區分。

　　車輛內裝方面與現款帝豪GL相同，黑色與銀色的搭配與簡潔的線條讓內飾的整體質感得到有效的提升。之前我們提到了品質這個詞，品質分爲很多方面，有注重科技感的智能交互、也有注重舒適感的乘坐體驗，帝豪GL PHEV在這一方面可以說抓住了國內消費者的心思。

　　GKUI吉客智能生態系統主界面

　　首先就是智能科技配置方面，如果現如今的汽車產品輕視在這方面的裝配，可是要在市場上吃大虧的。GKUI吉客智能生態系統方面，集成了智能語音交互系統，可語音控制車窗/天窗、空調，支持導航、電話、資訊、查詢等功能。

　　全速段自適應巡航界面

　　環影功能顯示界面

　　再有就是智能安全方面，帝豪GL PHEV可以說有着越級的表現。像博世ESP 9.3版本、全速段ACC自適應巡航系統、AEB城市預碰撞安全系統、FCW前碰撞預警等，此外還有對於女司機和男司機都非常實用的環影功能、E-call緊急救援系統等，這些配置讓我們在車輛與行人都非常多的西湖景區“閃轉騰挪、行動自如”。

　　至於乘坐舒適性，座椅內部的填充物軟硬適中，對於身體不同位置的承託也還是比較到位的，能夠很容易找到一個舒適的坐姿，只是座椅的包裹性我認爲還有一定的提升空間，尤其是腿部兩側，側翼的硬度感覺有一些軟，在快速過彎的時候，身體比較容易發生位移。

　　接下來說說這臺車的重點，動力系統。帝豪GL PHEV採用P2.5混動結構，並搭載1.5TD+7DCTH智擎·混動系統，綜合功率爲190kW，綜合扭矩可達415N·m，百公里加速僅7.28秒，百公里綜合油耗1.4L，充分融合了節能、動力、經濟性等優點。

　　平時關注混動車型的朋友應該經常能夠見到P1、P2...P4，其實這些字母與數字的組合是代表混動系統的發電機究竟位於車輛動力傳動系統的哪個位置。吉利帝豪的P2.5構型其實是將電動機集成在了變速箱之中，並且與偶數擋位的這跟軸有一個實時連接。

　　這種結構在混動系統之中還是有一定的優勢。首先相對於電動機放置在變速箱輸出端的P3結構，由於與擋位有連接，所以電動機產生的力矩能夠通過擋位進行放大，這樣的話電動機的經濟轉速能夠有一個更廣闊的運作範圍，與此同時，廠家也能夠選擇功率相對較低的電動機，這樣對於控制動力總成的體積也有一定幫助。

　　另外相對於P2構型，P2.5由於有離合器對動力源與變速箱進行控制，所以在發動機與電動機同時爲車輛進行發力的時候，兩者的銜接會更柔和，整體的駕駛感受也會更平順。P2.5這種混合動力構型雖然結構緊湊但是整體會更加複雜，並且電動機與偶數擋位軸有一個實時的連接，所以如果對於整體程序優化不夠的話，在發動機介入那一瞬間很容易造成衝擊感，所以應用這一構型需要廠家有足夠的經驗積累。

　　擋把右側的駕駛模式選擇按鈕

　　經過一天的試駕體驗，其中包括景區路段、城市路段、繞山路段等多種路況。帝豪GL PHEV提供了5種智能駕駛模式，其中包括EV純電驅動模式、SAVE強制充電模式、HEV ECO經濟節油驅動模式、HEV Normal智能驅動模式和HEV Sport運動驅動模式。其中我們使用最多的駕駛模式是HEV Normal智能驅動模式，它會根據具體使用情況來選擇動力如何輸出給我的感覺還是比較聰明的，對於我們日常行車的一些動作，包括超車等，都能夠有一個比較快的反應，並且動力對於我個人來說也完全夠用，甚至一些超車動作完全不需要發動機的介入就能夠比較輕鬆的完成。

　　在選擇運動模式之後，發動機會一直處在工作狀態，整車的動力輸出也更加充沛，只是在此時，發動機的轉速會維持在兩千轉出頭，處在一種隨時等待發力的狀態，這樣可能會讓車輛的油耗有一定的增加，如果能夠讓轉速維持在一個正常狀態，我覺得動力也是完全夠用的。

　　SAVE模式顯示界面

　　最後就是這臺車的SAVE模式，它會讓車輛的電池組始終保持在一個駕駛員設定的電量（20%—80%）。起初我們以爲這種模式是可以在車輛行駛途中進行設定，例如行駛在高速公路的時候，我們設定一個較高的電池電量，以備進入到城市擁堵路段之後可以用純電模式進行行駛來節約燃油。但是這一模式只能在車輛掛入P擋的時候才能工作，這一設定就感覺有些雞肋了。畢竟在靜止狀態下將燃油轉化爲電能，再由電能驅使車輛，這種感覺還是有些多餘的，爲什麼不直接用燃油駕駛呢？而且在行駛途中，車輛也會爲電池進行一定的蓄能，來儘可能維持混動的狀態。

　　總體來說，我覺得這臺帝豪GL PHEV整個動力系統還是比較平順的，轉向手感也是非常適中，在城市駕駛完全不會覺得累，懸掛的設定可能會稍稍有些硬，但是考慮到是一臺混動車型，車輛自重會比較大，所以需要懸掛能夠提供比較足的支撐，行駛起來的感受還是比較完整的，不會覺得鬆散。