本報記者 劉媛媛 上海報道

　　2019年新能源汽車補貼新政出爐後，靠新能源異軍突起的中通客車或正在遭受“反噬”。

　　4月1日，中通客車控股股份有限公司（以下簡稱“中通客車”，000957.SZ）發佈《股票交易異常波動公告》，其於2019年3月27日、28日、29日連續三個交易日收盤價格跌幅累計偏離大盤值超過 20%。

　　證券機構普遍分析認爲，中通客車的股價下滑或與新能源補貼新政的落地有關。3月26日，財政部等四部委發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“《通知》”），對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準和技術要求作了新的規定，整體補貼金額大幅下滑。受《通知》影響，3月27日，中通客車跌9.98%報7.31元，封上跌停板。

　　據瞭解， 中通客車此前在業績預告中就曾表示，公司預計2018年歸屬上市公司股東的淨利潤爲2500萬～3750萬元，同比下滑86.93%～80.39%，原因爲2018年國家新能源客車補貼政策持續退坡。如今補貼政策進一步收緊，中通客車或將接受更大的考驗。

　　對於如何應對等問題，《中國經營報》記者聯繫中通客車方面，截至發稿，未獲回覆。

　　補貼退坡致業績下滑

　　相關資料顯示，中通客車是國內第三大客車生產企業，僅次於宇通客車和金龍汽車。中通客車專業生產大中型客車，綜合實力排名位居全國同行業前列，是國家和交通部定點生產客車的骨幹企業之一，是國內最早投入新能源客車研發的企業之一。2000年1月，中通客車在深圳證券交易所成功上市。

　　1月28日，中通客車發佈業績預告稱，預計2018年歸屬上市公司股東的淨利潤爲2500萬～3750萬元，同比下滑86.93%～80.39%，每股收益爲0.04～0.06元，而上年爲0.32元。

　　對於業績下滑的原因，中通客車在公告中將之解釋爲：“2018年國家新能源客車補貼政策持續退坡，國內客車行業持續下滑，公司銷售收入下降，同時因國家新能源客車推廣補貼資金未到位造成公司融資費用增加，導致公司2018年經營業績同比大幅下降。”

　　據瞭解，近兩年來，我國新能源汽車補貼政策不斷收緊。2018年，非快充純電動客車補貼退坡幅度約40%，電池系統能量密度門檻從85kWh/kg提到115kWh/kg。3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出續航250km以下的車型取消補貼；插電式混動車型補貼1萬元，下滑55％。 同時，新能源客車與新能源專用車的補貼金額也大幅下滑。

　　隨着補貼的持續退坡，中通客車的銷量也大幅下滑。根據中通客車公佈的產銷數據顯示，2018年，中通客車的產銷量分別爲12891輛和13159輛，同比分別下滑41.23%和38.62%。

　　其中，大型客車的銷量爲4752輛，同比下滑22.31%；中型客車的銷量爲3975輛，同比下滑21.71%，物流車的銷量爲468輛，同比下滑92.84%。

　　進入2019年，中通客車整體表現稍有好轉，但根據2月份產銷數據，公司今年前2個月大型客車的產銷量依然出現下滑，分別同比下滑15.41%和22.84%。