4月2日-3日的嶽麓峯會上，李彥宏拋出了互聯網下半場--產業互聯網的第一個話題。從C2C、O2O，再到現在的B2B……這次，李彥宏押對了嗎？

　　文/龔晨霞 億歐專欄作者

　　嶽麓山腳下，李彥宏一站起來就擁有了歡呼聲。

　　在4月2日-3日的互聯網峯會上，百度、騰訊、華爲等企業家和投資機構都來了，是行業內的集中“焦慮”，還是頗有信心的佈局論道？作爲第一個出場，同時也最備受矚目的百度李彥宏，拋出了互聯網下半場--產業互聯網的第一個話題。

　　百度三境界

　　到智能網聯三境界

　　李彥宏的講題很宏大，全稱叫做《全球技術創新進入“中國時間”》。

　　王國維在《人間詞話》說：“古今之成大事業、大學問者，必經過三種境界：‘昨夜西風凋碧樹。獨上高樓，望盡天涯路’。此第一境也。‘衣帶漸寬終不悔，爲伊消得人憔悴。’此第二境也。‘衆裏尋他千百度，驀然回首，那人卻在，燈火闌珊處’。此第三境也。”

　　這廣爲傳頌的三境界中的最後一境“衆裏尋他千百度”，就是當初百度名字的來由，有解讀說這象徵着百度對中文信息檢索技術的執著追求。資料顯示，截至2018年5月，百度在Alexa的排名上位於第四，中國互聯網排名第一，佔全世界搜索引擎市場份額12.3％（居於第二位，僅次於谷歌）。

　　不過，在互聯網嶽麓峯會上，李彥宏卻閉口沒談搜索，張口談的是智能網聯和新汽車。事實上，這已經成了他近幾年出門演講的統一口徑。

　　他在現場提出，人們一提到智能網聯，第一反應想到的是汽車。類比百度的三境界，智能網聯汽車也有三境界，分別爲基礎設施的智能網聯化、自動泊車（最後一公里的無人駕駛）和共享汽車（真正的無人駕駛時代）。

　　基礎設施的智能網聯化是指當車還沒有跟得上時代步伐的時候，基礎設施可以先行，也就是在路邊安裝傳感器、攝像頭。比如最簡單的智能信號燈，可以聯合起來形成對車輛的全程監測，輸出最佳通行方案，這種不依賴車的智能解決方案可以將等紅綠燈時間降低30%到60%，提升城市交通效率。

　　自動泊車則是指最後一公里的無人駕駛。車在這個階段將具備自動泊車的能力，當把車開到目的地附近，或者到達距離目的地最後1公里的擁堵路段，車主可以下車，讓車自己去找停車位。這將會對不具有自動駕駛能力的車產生擠壓效應。李彥宏表示，這種技術會更早地到來，因爲低速自動泊車更安全、高效。

　　最後的共享汽車是很多人嚮往的無人駕駛時代。“今天已經有很多公司在無人駕駛技術上投入了大量的研發力量，技術的進步是非常快速的。”李彥宏說，這個時代遲早會到來。

　　此次來長沙，百度明顯是有備而來。在峯會前一天，也就是4月1日，百度宣佈與長沙先導產業投資有限公司控股、湖南湘江發展集團、智能科技創新中心共同成立湖南阿波羅智行科技有限公司。預計2019年下半年，普通市民即可有機會在長沙打到無人駕駛出租車。

　　而除了在汽車行業的“有所準備”，百度在智能家居、雲計算等領域也有所佈局。李彥宏認爲智能網聯最終將覆蓋社會經濟生活方方面面，全球技術創新一定會進入“中國時間”，這其中的一大優勢就是人口基數大帶來的數據優勢。“當你有很多很多數據，當算利成本不斷地在降低，當算法不斷有各種各樣創新的出現的時候，這些力量就會推進我們每一個行業效率的不斷提升”。

　　C2C，O2O，B2B

　　百度要從搜索中走出來還要多久？

　　百度的轉型，與飽受詬病的搜索業務有關，也與市場的戰略轉移佈局有關。以信息檢索起家的李彥宏，幾乎是“成也蕭何，敗也蕭何”，從2005年8月5日在納斯達克上市，創下了5年以來美國股市上市新股當日漲幅最高紀錄；到2008年CCTV曝光競價排名黑幕引起大衆不滿，再到近幾年的血友病貼吧事件、魏則西事件等，榮辱都因搜索而起，百度在輿論聲中被討伐得狼狽不堪。

　　但轉向人工智能的百度正向技術發力，且得到2018年春晚紅包巨大流量的考驗。同時，以BAT簡稱三大巨頭的第一字母排位，相比較性格強硬的阿里、騰訊，雖然聲勢並不浩大，但實力不容小覷。

　　不過，百度轉戰產業互聯網還是明顯落後了。拿百度雲計算來說，它成立於2012年，比騰訊晚了2年，比阿里晚了4年。去年12月18日，李彥宏發佈內部信，宣佈架構調整。調整內容主要有：

　　1.智能雲事業部（ACU）升級爲智能雲事業羣組（ACG），同時承載AI to B和雲業務的發展。ACG由尹世明負責，向張亞勤彙報，張亞勤同時繼續負責EBG和IDG。

　　2.搜索公司及各BG的運維、基礎架構和集團級共享平臺整合至基礎技術體系（TG），整合後的TG向王海峯彙報，王海峯同時繼續負責AIG。

　　李彥宏稱，ACG將“充分利用百度在人工智能、大數據及雲計算方面的技術優勢”，而TG則將“打造強大的技術平臺，提高工程效率及資源效率，早日實現‘雲上百度’的目標”。

　　這次的To B算盤，百度能否打得響？除了擁抱汽車，要想從搜索中走出來還要多久？

　　4月2日，百度公司已確認前摩托羅拉高管、錘子科技CTO錢晨今年2月已經正式加入百度，負責百度智能生活事業羣組（Smart Living Group，簡稱SLG）中的硬件研發與供應鏈生態。百度還表示，他們相信錢晨在硬件研發和供應鏈領域的豐富經驗能提升小度的整體實力，爲小度智能硬件產品帶來更好的用戶體驗。小度，就是百度的智能音箱。

　　李彥宏在此次峯會上也表示，過去20年中國人對手機的依賴越來越高，但未來20年，對手機的依賴會越來越低，智能家居就是其中的一個例子，百度也在佈局其中的智能音箱。因爲隨着機器學習的智能發展，周邊的環境也逐步有了傳感器，可以讀取信息、智能反饋，滿足人們的需求。整體來說，李彥宏對智能網聯的應用場景落地還是比較樂觀的。

　　綜上，整個的調整架構、挖人，爲了走出來，百度要發力了。

　　其實回顧百度的幾次轉型，它也有試圖抓風口，不過投資圈最喜歡提風口的朱嘯虎也已經兩年多沒有提風口了。從C2C、O2O，再到現在的B2B，百度哪一步是踩在點上的？

　　2008年10月，一站式購物平臺“百度有啊”正式上線。但激起的水花並不大，3年不到，百度有啊在2011年3月發佈業務調整公告：有啊的商城業務將有計劃地轉移給樂酷天、耀點100等合作伙伴，C2C業務（個人對個人的交易形式）宣告失敗。

　　2014年8月，萬達集團、百度、騰訊宣佈共同出資在香港註冊成立萬達電子商務公司，全力發展O2O電商商務模式。三家公司對萬達電商的首期投資額高達50億人民幣，其中萬達持股70%，騰訊和百度各持股15%。2014年10月9日百度收購巴西最大團購網站Peixe Urbano控股權，但未透露交易價格。

　　除了這兩個較大的收購動作，百度在其他O2O業務上也不斷加大投入，如對標大衆點評、美團的百度糯米，錢燒了，用戶卻沒留下來，相信大家已經快忘了有這個APP曾誕生過。

　　此外，百度旅遊上線、收購PPS影音等文娛副線也在同時發展着，最後百度主力轉向了人工智能等新科技，具體應用落地就是汽車、智能家居、百度大腦AI服務等領域。

　　目前來看，前兩步相較於巨頭入局，的確是落後了，但是比起拼多多，明顯C端市場的入局時間早晚並不能決定一切，還要看市場戰略和企業基因。至於最後一步的To B，目前還尚未有定論。

　　智能網聯，何處是“他”？

　　馬斯克造車，美國人把他當神話；賈躍亭造車，中國人把他當笑話。那麼李彥宏呢？

　　峯會上，李彥宏信誓旦旦地說，過去互聯網改變了消費，但在未來20年-50年，人工智能將會改變供給端。他提到中國現代意義上第一條跑汽車的公路是1921年竣工的湖南的長潭公路，落後世界100多年。“那時確實很落後，但現在不一樣，現在有的是機會。”

　　的確如他所說，產業互聯網有很多未爆發的機遇，也的確，AI等新技術改變的，是整個產業的上下游，特別是以供應鏈爲入口的傳統企業數字化轉型。