和嘉際見過兩次面後，終於在第三次開上了，這一刻等了有好幾個月。

　　我之前用三篇文章，好幾千字詳細分析了嘉際的市場、靜態體驗的優缺點、價格配置以及對於吉利的意義。

　　傳送門1：《

　　MPV市場上半年暴跌15.16%，吉利還有推出嘉際的必要嗎？

　　》

　　傳送門2：《吉利要做百年企業，推出嘉際這款MPV也是必然》

　　傳送門3：《變革是需要流血和時間的，吉利嘉際的殺傷力有多少？》

　　然而這都是浮於表面的，對普通人太遙遠，嘉際終究是一款賣給消費者的產品。

　　消費者和我最關心的，還是嘉際作爲一款汽車，作爲一款MPV，到底開起來和坐起來怎麼樣，接下來不再贅述外觀和內飾，直奔主題。

　　1.5T輕混

　　開起來不“炫耀”動力

　　剛好這次試駕，難得模擬了嘉際用車生活中一種常見的場景。

　　因爲這次活動緊跟着另一款車型的試駕，當天下午一結束，我就直奔機場乘坐兩個半小時的飛機到三亞，爲的是參加第二天的嘉際正式試駕，等到落地的時候，已經是晚上10點多。

　　這時候的精神狀態，和結束一天繁忙的工作一樣：身心俱疲，只想趕緊找個舒適區躺着，不想看見和談論任何有關工作的事物。

　　尤其是一天在兩地奔波，跨越大半個中國之後。

　　由於前兩次的設計賞析和發佈會，嘉際營造的內飾氛圍給我留下非常好的印象。

　　再有試駕活動通常是白天舉行，很少有晚上開車的機會。

　　於是便直接拒絕了教練的好意，讓他坐到了副駕，我則直接打開駕駛位的車門，坐進這套熟悉的車廂中。

　　主打高品質和家用市場的嘉際，內飾並沒有MPV以往的商務氣息，有的只是撲面而來的質感。

　　那些旋鈕上的滾花，標誌性回紋以及處處精心點綴的鍍鉻和拉絲，都在無時不刻地按摩你緊繃一天的神經，告訴你是時候回家了。

　　我也一刻沒有逗留，握住推杆造型的擋把掛上D擋，鬆開剎車，一頭扎進海南的東線高速公路網。

　　當時試駕的車型是1.5T+48V的輕混車型，發動機擁有177馬力和255牛米，整套系統的綜合功率爲190馬力和300牛米，匹配7速雙離合變速箱。

　　如果沒有牌照需求，1.5T輕混是最推薦的動力系統。

　　首先這是最新的國六排放，而1.8T還是國五；其次比1.8T多出6馬力，相同配置的價格卻便宜2000塊錢。唯一的缺點是大家不待見的三缸機。

　　1.5T輕混動力總成

　　目前看來，嘉際是同級車型中動力最強勁的一位，卻沒有“炫耀”動力的一絲衝動。

　　油門和變速箱的調校尤爲緩和，刻意削弱推背感，最大化地保證車內每一位乘客的舒適度。

　　畢竟這是一款顧及家人的MPV，而不是單純爲了駕駛者開着爽，結果搞得其他人全部暈車。想要激進和運動，沒必要選擇MPV。

　　然而嘉際的動力儲備是充足的，一直到後段接近法定限速的120KM/H，只要敢踩，仍然有迅速攀升的勢頭，急加速完成超車不成問題。

　　帶有純電、HEV（油電混動）、舒適、經濟和運動模式

　　而且吉利明顯有在靜音方面下功夫，毫不誇張地說，“不知不覺超速”這句通常用於形容豪華品牌的說辭，也適用於嘉際。

　　途中有一次要不是教練提醒，我真不知道差點超速的情況。

　　剛好也藉此體驗了嘉際的HUD擡頭顯示功能。這需要摁一下按鍵纔會升起來，而不是傳統的投射在玻璃上，不過效果都是有利於方便和安全地觀察時速。

　　其實嘉際考慮的，不止是乘客的方方面面，對駕駛者的照顧也是比較到位的。

　　這是同級中唯一一款有L2級自動駕駛的車型，自適應巡航涵蓋了0至150KM/H的範圍，提高高速行車的便利性不必多說。

　　哪怕遇到下班高峯期，也可以把自己臨時託管給汽車，只管放鬆全身的神經和肌肉，在工作和家庭的路上，有一段屬於自己，不被其他人打擾的時光。

　　當我在深夜開着自適應巡航，以120KM/H的速度奔襲，車內幽幽的氛圍燈和車外的一片漆黑形成強烈的反差，把我和外面未知的世界隔絕開來，好像這浩瀚的銀河也有我的一片立足之地。

　　此時此刻的內心居然有一股踏實的安全感和療愈，這確實是我想要的Comfort Zone。

　　坐起來

　　前兩排行政級享受，第三排欠佳

　　經過一晚上的駕駛，第二天我沒有急着瞭解1.5T插混車型，而是選擇獨立座椅的第二排。

　　前面寫過，嘉際的尺寸爲4706/1909/1664毫米，軸距爲2805毫米，介於2810毫米的GM6和2785毫米的宋MAX之間。

　　長度也是介於4760毫米的GM6和4680毫米的宋MAX之間，高度低於GM6的1765毫米和宋MAX的1680毫米，寬度卻達到1909毫米，這比大型MPV別克GL8還寬出31毫米。

　　因此第二排坐着一點也沒有視覺和感覺的緊迫感，外加厚實寬大的座椅和軟綿綿的懸掛，一坐上去就想交叉手臂，側着腦袋睡覺，當然主駕駛除外。

　　多數人買MPV的關鍵，說到底是爲了第三排，到底是濫竽充數的擺設，還是具有一定的可用性。

　　爲此我把第二排調到寬敞的坐姿，坐在第三排體驗了至少一小時。

　　事實證明對於175個子的成年人，第三排更適合短途應急，座墊也偏矮，雙腿只能屈着，大概介於大指揮官和漢蘭達之間。

　　另外不推薦3座的第三排，中間基本坐不下人，不然只能給有自理能力的小朋友。

　　但是第三排有雙出風口、USB接口、儲物格，連手枕也是皮革和縫線伺候，這是向第三排的乘客表示，你們並沒有被遺忘在角落裏。

　　總結起來，嘉際的前兩排絕對是行政級享受，第三排達不到消費者的預期。

　　老實講，MPV的第三排想要坐得舒服，同時有後備箱空間，還是加錢上到GL8的5米+尺寸吧。

　　1.5T插混

　　開起來特別奇妙

　　相比1.5T輕混，嘉際的1.5T插混可能是同級最速的一款，搭載1.5T發動機+7速雙離合，配備11.3千瓦時的三元鋰電池組，總共輸出255馬力和385牛米的扭矩，完成百公里加速僅需7.8秒。

　　這數據看着是暴躁奶爸車，實際開起來的感受特別奇妙。

　　只看見速度噌噌噌往上漲，速度感和推背感卻不強烈，還是那麼的安靜祥和。

　　這時候喵一眼內後視鏡，大家仍然在談笑風生，沒有發現身邊的改變。如果丈母孃在後排睡着了，偶爾釋放一下也不會吵醒她。

　　有了混動系統的幫助，嘉際的純電動續航里程爲56公里，百公里油耗僅爲1.6L。至於輕混車型，當天有媒體老師把油耗開到4.0L/100KM。

　　另外，嘉際不僅僅是奶爸車，媽媽開着同樣不費勁。

　　誠然這是一款大車，輕巧的方向盤、寬闊的視野和偏高且靠前的坐姿，無一減少了城市騰挪的難度，過彎還有一定的靈活性，並不會太死板和笨重。

　　哪怕是第一次接觸嘉際，還有360°全景影像和博世泊車系統在後面撐腰，足以解決一切問題。就是剎車的腳感偏軟，行程偏長，需要一段時間的適應。

　　寫在最後

　　開過坐過嘉際之後，不難發現吉利所做的一切，都是在打磨嘉際這塊“高品質家用SUV”的招牌。

　　無論是表面的外觀內飾，還是內在的操控和駕乘感受，全是濃郁的家用風格。

　　在今天浩瀚如海的車海中，一款有明顯特徵的新車容易在消費者腦海中留下深刻的印象。

　　現在的MPV市場不大，但是越來越多人開始接受MPV，也有購買MPV的想法。

　　無奈受限於選擇太少的問題，他們不想要7、8萬元的拉貨MPV，也不想要動輒20萬的商務MPV，最終湊合着買了一款轎車或者SUV。

　　在這10-15萬的巨大空檔中，即使有其他車企同樣看上這片藍海，競爭依然是不激烈，想要一款代表精緻生活的家用MPV，挑來挑去也只有嘉際。

　　難怪門檻並不低的嘉際，預售當天卻是出乎意料的火爆。距離開賣只有5分03秒，全中國就誕生了6666位嘉際車主，平均每秒賣出22輛車。

　　截止到晚上24點，9小時的訂單破萬，最終成績定格在11735輛，看來還是有很多人在等待一款有質感的家用MPV出現。

　　別看吉利下了一步險棋，出的卻是妙手。

　　《車轍試駕》| 作者：李日新