試想一下，一款預售價在21.28-28.88萬元的7座SUV，它的空間表現如何呢？在二三十萬這個級別，我還沒看到哪臺車的第三排可以稱之爲“真座椅”，更多時候它們的噱頭大於存在的意義，偶爾的使用也是短途臨時乘坐，而在我坐進第四代勝達的第三排之後，我堅信坐在第三排可以完成長途乘坐，至少一兩個小時是沒問題的。

在第二排舒適的情況下，我一個181釐米，200斤的胖子坐進去，腿部居然有近兩拳的空間，並且後排還支持角度調節，似乎是可以找到比較合適的姿勢的。不過這裏有一個小瑕疵，爲了照顧頭部空間，坐墊的高度確實有點兒太低了，腿如果不往前伸的話，彎曲角度會很大。

廠商對後排的自信表現在了第三排的空調控制旋鈕上，如果不是經常要坐人的話，這個配置毫無意義，而廠商這樣的設定已經暗示了消費者：這地方真能坐人，你看我把方方面面都照顧全了。

等等，我好像有什麼東西忘了說了。站在後備廂外，你會發現這臺車的第三排座椅是電動翻折的，這配置恐怕是要看齊X5吧，另外即使第三排立起，後面也是可以放下不少東西的，裝載能力並不雞肋，是能夠全面兼得的空間表現。

以上，是這臺車令我印象深刻的第一個理由。

當然，除了第三排空間優勢，這臺車可說的優點實在是太多了。就在上個月，我們在北京現代煙臺研發中心就已經瞭解過了這臺車的黑科技裝備——指紋解鎖、啓動車輛功能，這個功能不是噱頭，它能讓消費者徹底擺脫鑰匙，像使用智能手機一樣簡單，手指輕輕觸碰之後，就可以開鎖&啓動車輛了。

系統可以認定兩個人每人三個指紋，這樣就可以用左手指紋來開門，右手指紋來啓動車輛了，非常符合人體工程學，當然了，設置指紋也是非常方便的，在方向盤上通過儀表盤中的7英寸液晶屏即可快速操作。

這樣就再也不用擔心忘拿鑰匙的問題了。這是這臺車令我印象深刻的第二個理由。

昨天從機場走出來的時候，外面下着中雨，沒完沒了的下個不停，我直接坐到了第四代勝達的駕駛位，開車前往酒店。它和我想象的比較一致，動力來的不算激進，並且高速換擋十分順暢，中段加速也能瞭解到駕駛員的意圖，並進行換擋。

另外的印象是，高速巡航下車內是真的安靜，NVH表現是我個人沒想到的，開到120公里/時，外面雨水敲打着玻璃，室內的談話絲毫不同提高分貝，0.1分貝都不用提升。後排的竊竊私語沒掌握好音量的話，前排司機也是能偷聽到的。

今天在山路里駕駛的時候，讓我們感受到了來自於ThetaⅡ 2.0T發動機的爆發力，超車什麼的都輕而易舉，但同時也發現了一個昨天忽視的小問題。雖然8速自動變速器的換擋齒比非常綿密，但在路況複雜，經常需要加減速的時候，換擋時機掌握的並不算太好，並且降檔速度並不算直接，可能是日常調校過於平順，在激烈駕駛的時候會稍顯不足。

同樣，懸架足夠平緩，在過彎的時候對這麼一臺較大尺寸的SUV來說支撐性就不那麼好了，側傾會比較大，但在城市裏過個坑坑坎坎是比較舒服的，回彈速度夠快，懸架調整的乾淨利落。在這裏還要提一句，在過坎的時候座椅的幫助也不小，柔軟的座椅讓人的身體陷入其中，坐在上面的人都說好。

這臺車給駕駛員的感覺足夠佛系，普通模式下的油門制動踏板都十分舒緩，轉向也比較限行，會隨着車速而變換力度，一切氛圍都在提醒駕駛員，車上載着家人，應該放慢腳步去欣賞外面的美景。

這臺車有四種駕駛模式，除了舒適模式之外，還有ECO、運動和智能模式，ECO和運動就不用多說了，一個極度佛系，一個更激進一些，ECO模式下車輛會儘可能多的使用前輪驅動。而智能模式可以在這三種模式下自動切換，通過行車電腦來分析路況和駕駛員目前對油門的開度來隨時調整駕駛模式，保證行車安全。

而說到安全，第四代勝達就比較有得可說了：

ROA後排乘客提醒、SEW安全下車警示、BCA-R盲區監測制動系統、RCCA後方交叉碰撞預警制動系統、DRM行車後方影像顯示、BVM盲區影像顯示、DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前碰撞預警制動系統(可識別行人)、ASCC智能自適應巡航、LKA/LDW車道保持輔助系統、HBA智能遠近光調節、SVM360°全景影像......

多達12項安全配置，一口氣都念不下來，這些，就是這臺車的保護傘，也是令我印象深刻的第三個理由。

每次我都不喜歡評價汽車的外觀內飾設計，因爲我覺得這些都是仁者見仁的，你喜歡，它自然就好看，不喜歡，當然都不想多看一眼。但有些設計，它都不是第一眼緣，相反當你第二次再看它的時候，會意識到設計師的良苦用心。

它的分體式大燈的設計是合格的，沒有炫技，看起來既新穎又順眼。如果你瞭解現價SUV家族的設計，你會發現昂希諾、途勝和勝達與IX35走了完全不同的路線，這套“Sensuous Sportiness”設計理念讓每臺車成爲了國際象棋中的棋子，每個棋子特點鮮明，但風格相同。

側面的線條要比以往更加硬朗，顯得車身修長。方正的線條勾勒出了寬大的內部空間，第三排頭部空間優異，得益於此設計。

車尾的貫穿式尾燈非常有辨識度，和之前的途勝還有接下來要上市的第十代索納塔有相似的設計語言，令現代的車尾比以往更有特點。

車內部分除了出色的空間表現，對於設計來說一直都是現代比較弱勢的部分。這裏的弱勢並不是做的不好，只是相比外觀、空間、配置來說，設計並不算出衆，中規中矩挑不出毛病，這或許就是現代品牌的內飾給我最深刻的印象。

車內的配置奇高。前排座椅通風加熱都不新鮮了、第二排帶座椅加熱、第三排帶空調出風口調節，這些都是勝達的常規操作，除了這些，方向盤居然也有加熱，這些我們總是在豪華品牌上看到的配置，現代在菲斯塔等車上都配備全了，可以說是性價比之王了。

結語：現款勝達是現代在國內生產的第一款7座SUV，我們眼前的這款第四代勝達顯然要比之前更成熟了些，它配置高、空間大、科技多、重安全，甚至在駕駛風格上也爲乘客服務，可以看得出它是鐵了心的要成爲最照顧家庭的得力幫手。

對於它剛剛公佈的預售價，21.28-28.88萬元是個非常有競爭力的數字，就算是頂配車型也要比對手實惠了不少，如果有興趣，就多看看頂配車型吧，這一系列的配置足夠讓你在3年內都不顯過時。