大家琢磨這麼一個問題，平時我們開車的時候，車上的哪些東西是我們使用頻率最高的？

可能有人說鑰匙，但如果有無鑰匙進入和啓動估計你都不會把它掏出來。那就是門把手把，無論如何上車的時候得用一次吧，不過好像也就這麼一次……那一定是方向盤了吧，畢竟只要開車就得摸着它。確實，不過至少還能在等紅燈的時候放開休息會兒……

還有嗎？有的，那就是座椅。只要在車上，身體就離不開它。

作爲使用時間最長、頻度最高的零部件，座椅的設計不光會影響到車內豪華感的營造，也會影響到駕乘的舒適性以及行車的安全。而如此重要的一個部件，領克到底捨得付出多少呢？

關於麥格納工廠

衆所周知，一臺整車上的無數零配件不可能全由主機廠獨自完成，會有類似博世、採埃孚、米其林等等這樣世界頂級供應商爲各大主機廠提供他們所需要的配件，當然價格自然也會比一般的配件要高。

而這個叫做麥格納的公司，其實是領克03的座椅供應商，也是世界第三大汽車零部件供應商。在28個國家共設有348家製造廠，擁有近17.4萬名員工，以及91個產品開發、工程和銷售中心，這其中在中國的工廠就有53家。當然，不全是生產座椅的，像是車身、底盤、外飾、車頂、動力總成、電子、機電智能、鏡像、照明系統，甚至整車代工他們都做。

說了這麼多，也許你並不瞭解麥格納這個公司，甚至都沒聽說過。但奔馳、寶馬、奧迪、大衆、通用、福特、標緻、克萊斯勒等等，這些汽車品牌肯定耳熟能詳吧？而他們都在使用麥格納生產的零部件。

座椅有多重要？設計生產座椅很難嗎？

也許你很難相信，座椅設計在整車設計中的優先級是最高的。只有先確定了座椅及坐姿，方向盤、踏板、儀表、中控、車門擋把甚至中央扶手等等這些才能確定。

簡單來說，想要設計一款座椅，首先肯定要先確定對應車型，然後再根據這個車型的特點和需求來設計。比如奔馳S級和奔馳G級，同樣是百萬級別，但它們的座椅是截然不同的。

定好方向，接下來就是座椅造型、位置、面料、填充物的薄厚、可調角度等等這些。就拿麥格納來說，他們從開發到最終確定，通常會花掉24個月的時間，設計團隊會從造型美感、生產工藝、舒適性、安全性、人體工程學等很多方面進行研究，最後再經過6輪篩選而敲定。

是不是爲一個座椅就有如此長的研發週期而驚訝？事實真的是這樣，而且不光是麥格納，一款出色的座椅研發週期通常都會在2年左右。比如DS上很有特點的錶鏈式座椅，基本上是和整車同步開始研發的。

領克03的座椅又有什麼特點？

認真對待每一個客戶，是一個世界一流公司所必須的。根據領克03的車型特點，麥格納提供了一款造型類似奔馳GLA上的一體式運動座椅，但對於頭枕不能調節這點是不是適合每一個體型的駕駛者，還得您自己試了才知道。

由於人體的脊柱是呈S型自然彎曲的，因此座椅靠背也需要分爲不同的部分來設計。再結合我們中國人的身形以及人體工程學，設計出從身體比例曲線的貼合，到側翼對於人體的支撐都很到位座椅。

這裏通常會用儀器來監視出人坐在上面的壓力錶現，如果壓力分佈得很均勻，說明座椅的舒適性不錯，反之就很容易讓人坐的不舒服。

側翼與靠背、坐墊採用了雙硬度的做法，前者的填充物較硬，爲的是能在轉彎時給身體提供更好的支撐。而後者的填充物則比較軟，爲的自然是提高乘坐舒適度了。至於雙縫線的工藝，以及真皮+絨麪皮的應用，就是提升質感的方面了。

寫在最後

除了發動機、變速箱之外，座椅是成本最高的汽車零部件之一，同時技術要求和製造難度都很高。也正如上面所說的，座椅對於一輛車來說的重要性極大，在我們國家自住研發座椅的技術和經驗還有所欠缺的時候，麥格納這樣的一線廠商對於領克03，甚至領克品牌的提升都是巨大的。