以往有車友問大咖我“H6買哪一款車性價比最高，買紅標還是藍標好”，說實話按以前H6車型來說，大咖我只能弱弱的說一句“你先問問4S店裏有哪款車”，因爲曾經的H6不僅僅車型衆多，而且還分紅藍標。不要說一般消費者記不住它們的車型配置，估計連銷售都會懵逼。

當然隨着消費的升級，其實哈弗也意識到產品細分是消費者更加願意看到的。於是我們就看到現在哈弗已經取消了紅藍標，轉而分爲產品線更爲清晰的H系和F系。H系是原有藍標車型，整體設計更爲穩重，而F系則是以前的運動版車型面向更爲年輕的消費羣體。今天我試駕這一輛就是哈弗最新的一款面向泛90後推出的一款掀背轎跑SUV--F7x

平日不喜歡說外觀的胖咖我，今天F7x覺得還是有必要說說這類掀背的車型。這類掀背設計其實並不少見，早期的寶馬X6、本田的歌詩圖，再到奔馳的GLE COUPE。只是這次哈弗F7x定位更低更親民。掀背的設計是否真的好看其實一直都很有爭議。最起碼從車友的意見來說，要不覺得特別漂亮，要不覺得特別醜，處於兩級分化的狀態。不像我們日常接觸的SUV那樣受衆那麼多。

F7x的設計是源於2017年哈弗展示的HB-03的概念車，這幾年哈弗對車輛外觀設計還是挺放在心裏的，而且也很好的滿足了消費者追新的需求，基本推出的新車都與概念車設計相近，避免了“概念林志玲，量產羅玉鳳”的現象。

F7x整體的設計與F7其實是很接近的，基本延續了F7的設計，主要的不同在於F7x車頂的溜背造型,車頂線條從B柱便開始下滑，一直延伸到車尾的小鴨尾，形成了一個十分流暢、動感的溜背造型。問F7x和F7之間有什麼關係？個人覺得把它們比作是一堆龍鳳胎的兄妹是最適合不過。

內飾質感上層 配置從來沒有讓人失望過

既然前面說到F7x和F7是龍鳳胎兄妹，所以他們的內飾設計是一樣的就不出奇了。中控採用非對稱式的中控臺設計，電子擋杆以及液晶儀表盤，再加上強大的智能車載系統使得F7x內部體現出同級少有的豪華感以及科技感。

F7x搭載的是哈弗最新一代智能網聯繫統，該系統基於安卓8.0打造，支持智能語音、智能互聯、智能導航、智能娛樂等幾乎涵蓋一切生活需求的功能。其中語音識別系統採用的是科大訊飛識別系統，實際體驗感受識別率特別高。

座椅設計的很厚實且有不錯的包裹性，此次試駕的車型還採用此次試駕的車型座椅以及門板上都加入了彩色的條紋，無論是視覺效果還是觸感都有不錯的高級感。

有車友會擔心F7x這樣的掀背設計是否會對車內的空間有影響，從體驗來說F7x 整體的乘坐空間還不錯。體驗者身高1.8m，前排調整到最低位置後，頭部空餘一拳。後排掀背的設計使得頭部空間比普通SUV（F7）稍微差點，體驗者頭部尚有餘位。

F7x提供1.5GDIT發動機和第三代2.0GDIT發動機兩種動力，匹配7速溼式雙離合變速箱。其中，2.0GDIT發動機提供兩驅和四驅兩種版本，後者支持標準、運動、泥地、沙地、雪地、經濟等六種駕駛模式，根據不同的路況選擇不同的模式能讓車主應付更多複雜的路況。

此次胖咖所試駕的是1.5T車型，1.5T應付日常家用是絕對沒有問題的。匹配的7速雙離合爲了平順開起來也不會很激進，在剛剛起步的時候渦輪介入前後動力沒有很好的銜接，尤其在堵車時候稍微給點油車子會有點竄，但不給油車又不走，這個需要一定的時間去適應。好在車輛速度一旦上去整車的提速感以及舒適感都不錯。底盤方面的表現，其實F7x的感受基本和F7是相同的，並不會因爲它是掀背設計而不好開。

在輔助駕駛方面，哈弗F7x搭載了同級領先的L2級自動駕駛系統，這個功能在高速長時間行駛時不僅能夠減輕駕駛員的疲勞，還一定程度的提高了行車安全性。除此之外，哈弗F7x還配備了TJA交通擁堵輔助、ICA智能巡航輔助、TSR交通限速識別、LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預警功能等一系列主動安全系統，提升行車安全。

大咖點評：現在的消費者越來越追求個性化，這也就導致廠家在推出新品的時候更加多去考慮產品的多樣化。哈弗推出F7x對於自身來說是進一步豐富了產品線，對外來說是進一步滿足消費者多樣的需求。雖然F7x現在還沒有上市，但按照哈弗的習慣來說，其整體的售價並不會太高。按現有F7x的產品實力來看，它和兄弟H6、F7一樣有成爲爆款的潛質。