逃不過熱賣的命運！臺灣搶先試駕新一代豐田RAV4

這一代的豐田RAV4一直賣得不錯，銷量說明它有不錯的產品力，就是缺了那麼一點個性。所以新一代RAV4發佈以後，辦公室職員變成了健身房教練，還真需要一點時間適應它變得硬朗的外觀。

雖然說國產只是時間問題，但看到臺灣同胞都已經能開上了，我們怎麼忍得住呢？所以藉着這次機會，《汽車雜誌Live》搶先帶大家到臺灣體驗新一代豐田RAV4！

城市SUV鼻祖已發展到第五代車型

RAV4到底什麼意思？全稱是“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”，代表RAV4是一輛休閒用、有生氣的、帶四驅的汽車。比肥大的SUV操控性好，比轎車又有更大的空間和更好的通過性，就是豐田在90年代推出RAV4的意義。到今天它引起的風潮有一個專門的分類：城市SUV。

1989年東京車展亮相的RAV4概念車有點出乎我們的意料，它看起來更像鈴木吉姆尼。而1994年正式量產上市時就變成了我們熟悉的第一代RAV4的樣子。

1989年的RAV4概念車

最早推出時只有三門版，車長和軸距只有3740mm和2200mm。和花冠同平臺的初代RAV4使用第二代Camry的2.0L發動機，最大馬力119匹，有兩驅和四驅版本。

後期版初代RAV4

初代RAV4上市後在日本市場大受歡迎，因此豐田在1995年推出五門五座版，車身加長400mm，並在1996年初引入美國。順便一提，豐田在1997年就推出了RAV4 EV即純電動版，27千瓦時的電池支持190公里的續航。

初代RAV4 EV

2000年，整體經過重新設計的第二代RAV4正式上市，空間變得更大，車長和軸距增長至4230mm和2490mm（五門版）。發動機更換成帶VVTi的2.0L全鋁發動機。這一代RAV4還未正式引入中國，但不代表我們沒法跟它見面。或許你還有印象，一家叫永源的汽車製造廠曾在2005年山寨出三門版的第二代RAV4，取名飛碟UFO。

日本版第二代RAV4三門版和山寨版……

2005年，豐田推出第三代RAV4。這代RAV4開始脫離花冠平臺而採用全新的平臺，並分爲短軸版（2560mm）和長軸版（2660mm），前者提供給日本和歐洲市場，後者在澳洲和美國市場銷售（後來曾返銷日本）。

這一代的尺寸進一步增加，長軸版的車長達到4620mm，美國市場有2.4L和3.5L V6兩種動力。也是這一代開始，RAV4開始正式和我們見面。2006年廣州車展上，豐田宣佈第三代RAV4以進口車的身份登錄中國市場，最初只有2.4L+4AT一種動力搭配，售價最高去到35萬元。直至2009年，一汽豐田纔將RAV4國產，增加了2.0L發動機，售價得以大幅下降。

再一提，這一代RAV4也推出了EV版本，而且是和特斯拉合作研發，最大馬力156匹，續航150公里，限量2600輛，僅在美國加州地區銷售。

第二代RAV4 EV原型車

第三代RAV4在國內一直賣到2013年，早已盡顯疲態，被本田CR-V和福特翼虎等對手拋在後面。2012年，第四代RAV4已在國外上市，尺寸沒有太大變化，外觀變得更加時尚、精緻，而3.5L V6發動機被取消，並首次加入混合動力版本。

國產版本在2013年上馬，動力爲2.0L和2.5L發動機，搭配手動或CVT變速箱。

2018年，誕生自全新TNGA平臺的第五代豐田RAV4面世，就是這次我們試駕的這一款。

樣子大變也逃不過銷售火爆的命運

2018年，第四代RAV4以18876輛的成績奪得島內最暢銷SUV寶座，已經是它第八年拿下該級別的冠軍！而第五代在上市前兩星期的預訂單就突破3000張，可見RAV4在兩岸都大受歡迎！到底它有什麼祕訣？

我們這次很幸運，同時碰到了兩輛試駕車，一輛是2.0L旗艦版（白色），而另一輛是2.5 HYBRID旗艦版（藍色），兩者皆爲臺灣市場主力發售車型。但不管是哪個版本，第五代車型視覺上都比起過往還要“硬派”和“陽剛”，就連車門也是又重又沉，當然這並不代表好與不好，僅是主觀上感受差異。

坐進車內後就能很明顯發現，對比前代車型設計與用料，新一代RAV4顯得更精緻，同時質感更好，少了過去讓人頗有微詞的塑料感，除了大量運用皮質與軟質塑料外，在空調旋鈕與車內門板把手都用上橡膠材質，質感不錯觸感也相當特別，也具備防滑效果。原廠特別強調，那不是環保材質，不會隨着時間氧化而變得黏手。

前、後排更符合人體工程學設計，後座椅背角度兩段可調，爲乘坐舒適性提供了優秀基礎。有趣的是，車長比上一代縮短了66mm，軸距反而增長了30mm至2690mm，因此空間表現比上代車型略好，但大陸市場有途觀L這種怪物，一汽豐田是不是要考慮一下拉皮？

當然，內飾最顯眼之處便是具備4G聯網功能的9英寸多媒體娛樂系統，這個“TOYOTA Drive+ Connect”在線服務平臺由豐田的臺灣代理商提供服務，功能強大，但2.0車型需要加價選配。

整體來說，新一代RAV4的內飾在質感上有了飛躍式的進步，絕對能讓大部分人都挑不出毛病，不過我們實在覺得車門把手設計的似乎有點太靠前了，上下車時總有些不好施力，加上厚重的車門，對女性用戶可能有些影響。

至於動態部分，新一代RAV4採用TNGA底盤，2.0車型採用與Auris（新款兩廂卡羅拉）相同的M20A-FKS直列四缸自然吸氣發動機，提供173PS最大輸出，變速箱是能模擬10速的Direct Shift CVT變速箱（一擋爲傳統齒輪，提高起步時的傳動效率），起步加速時至少不會讓人想翻白眼，一腳全油門下去還是可以得到點昂頭衝刺感。

不過較大的身形與體重還是讓RAV4油門反應顯得“沉着”，但這種動力反饋對於SUV來說並非壞事，這能讓駕駛者更輕易的掌控油門。就算面對需要超車等狀況時，只要深踩油門，還不至於太拖泥帶水。配上比前代更好的視野、支撐性表現不俗的前座椅，無論是駕車還是乘車都非常輕鬆且舒服。不知新一代RAV4在大陸市場上市時會否加入2.5L發動機，還是沿用臺灣版或雷克薩斯UX的動力呢？

這種狀態將行車模式切換至SPORT時也是如此，似乎“舒適”是RAV4的唯一準則，能感受到差別的只駕駛者，除了7英寸儀表盤變得火紅之外，方向盤明顯更重手，變速箱也更願意將轉速維持在較高區域，但整體調性還是沒有太多區別。

原廠強調這次無論前後或左右，車身重心都比上代分佈的更加平均，對操控的幫助不小。隨手轉過幾個彎可以明顯感受到TNGA底盤實在了得，用“沉穩”來形容最恰當，經過坑窪時能過濾掉許多碎震與彈跳，避震器回拉車身的速度也讓人滿意，除了輪胎抓地力較爲不足又有點吵之外，新一代RAV4的動態表現可以讓不少人拋除過往的成見。

配置方面，臺灣版全車系標配TSS與七氣囊，旗艦車型還有有PVM 360°影像、電動尾門、8雷達停車輔助系統等配置，全景天窗僅供四驅版，Qi無線充電座更是專屬Hybrid四驅版，配備已十分完善。真要挑毛病的話，ACC在時速低於30公里時無法工作，當然在路況複雜的大陸能用我也不敢用。

舒適的駕控體驗、齊全的配備、豐田可靠的口碑，或許這就是RAV4能夠熱賣的理由，雖然在各方面都不是滿分，但卻是平均成績超過90分的全面發展優等生，也是一款適合男女老少、全家大小的SUV，你說這樣的RAV4怎能不暢銷熱賣呢？

混合動力纔是最值得推薦

當我接下來在拍攝混合動力版本的RAV4時，路過一位臺灣老頭子，一直在打量這款新車，和我們聊天時帶着既羨慕又後悔的口氣。原來他是上代RAV4 Hybrid的車主！當時他花了120萬新臺幣（約26.1萬人民幣）購車，爲的就是省油，發現新款配置高了，後排座椅也因爲電池組位置的調整而能完全放平，更重要的是新款RAV4的油耗更低，享受了進一步的稅收減免，現在只要114萬新臺幣（24.8萬人民幣）！我只能以“早買早享受”的理由安慰他了。

說回車子本身。混動系統綜合輸出和凱美瑞混動一樣，爲216匹，由於臺灣稅制關係，牌照加燃料稅要比2.0車型每年多5000元新臺幣（約1088元人民幣）。但若以每年行駛15000-20000公里、當時臺灣的油價（95號無鉛汽油28元/L）計算，Hybrid車型仍可比2.0汽油版每年省下萬元左右（約2200元人民幣）的油費，當油價高企時這個優勢更加明顯。

今年豐田的臺灣經銷商將電池保修政策從過去的5年12萬公里變爲8年16萬公里（廣汽豐田凱美瑞雙擎電池的保修政策是不限里程不限公里數，運營車輛除外），因此不用太擔心電池會壞這件事，當然電池效能下降不算“壞”。

同行的媒體朋友表示，試過汽油版後真心更喜歡混合動力版，畢竟216匹動力無論起步或再加速能力都比2.0車型還要強勁不少，完全沒有被多出90公斤體重影響。就連過起彎來也是如此，儘管轉向精準度絕對無法用犀利來形容，但無論方向盤轉多少，車身都可以很快跟進，並不會有底盤轉了但車身還沒轉的分離感，這必須歸功於更強的車身剛性與懸掛支撐性。逼近輪胎極限時，車子非常聰明地對內側車輪制動，減少推頭的情況發生。