奧斯曼蘇丹穆罕默德二世詠唱過這樣一首波斯詩歌來形容時代的變遷：

　　蜘蛛在帝國的宮殿裏織下它的絲網，貓頭鷹卻已在阿弗拉希阿卜的塔上唱完了夜歌。

　　汽車產業同樣有着“絲網”和“夜歌”——傳統汽車巨頭過去百年都在編制着自家整車製造“絲網”，而科技巨頭則是在朝着技術變革的路上吟唱“夜歌”。

　　4月3日，福特宣佈自2019年起，福特旗下大部分國產福特和林肯品牌新車型將搭載智行信息娛樂系統SYNC+。事實上，這款系統是基於小度車載OS車聯網能力定製的量產產品。

　　工業時代巔峯造極的福特，在智能時代正在和百度這樣的科技公司在一起應對時代變化。在一系列智能技術的加持下，福特汽車實現了智能進化。

　　作爲“美國夢”的代表，福特汽車正在裝上“中國心”。

　　一

　　“美國夢”的中國夥伴

　　2014年，美國汽車記者比爾 弗拉斯科在《底特律往事》講述了通用、福特和克萊斯勒這三大汽車巨頭面臨時代挑戰如何竭盡全力尋找突破的一系列故事。

　　在比爾 弗拉斯科看來：

　　汽車於美國人而言，有着太過特殊的意義。它養育過獨特的汽車文明，構建了美國式的生活。汽車是美國人在成人禮時收到的禮物，是中產階級往郊區遷徙的前提，是城市通勤規劃的依據。汽車工業就是美式價值觀的最佳縮影。

　　福特汽車公司成立於1903年。創始人亨利 福特那句“製造人人都買得起的汽車”的口號書寫了一代人的“美國夢”。如今福特汽車公司歷經一個世紀的風雨滄桑，已經成長爲全球第三大汽車公司。

　　福特曾經是大工業化流水線生產的開拓者，福特T型車以其易組裝的汽車結構配合工人的流水線工作模式創造了工業時代的輝煌。

　　智能時代，汽車也必須隨之進化。福特爲此選擇了來自中國的百度。

　　這一次福特和百度合作的SYNC+是雙方在車聯網領域的首個合作項目。

　　小度車載OS作爲基礎爲福特提供了更智能的車內體驗。

　　基於AI語音交互系統，SYNC+內的車載地圖可以根據車主需求完成定製化的路線規劃。車主可以通過語音查詢違章、預定餐廳和酒店、停車位查詢及支付、購買電影票、訂外賣、查詢機票、火車票信息。甚至還能進行車家互聯、車車互聯。

　　在過去幾年，福特和百度一直有着非常緊密的合作。

　　去年6月，福特和百度就宣佈在一起探索車聯網、人工智能和數字營銷等領域的深度合作，兩家公司還計劃建立智能車聯網聯合實驗室。

　　去年10月，福特和百度宣佈啓動爲期兩年的L4級別自動駕駛聯合測試項目，以開發並測試國際自動機工程師學會（SAE）定義的L4級別自動駕駛車輛。福特甚至還在南京工程研發中心成立了專門工程師團隊，用於完成相關車輛的改裝工作，使其能夠適配百度Apollo自動駕駛系統。

　　今年1月的CES上，自動駕駛貨車公司Udelv就曾提到搭載Apollo3.5的福特城市廂式貨運車Transit自動送貨服務Udelv將在硅谷開始運營，位於亞利桑那州Surprise的沃爾瑪商店也將試用其自動駕駛的貨車進行交付。

　　作爲美國三大汽車公司之一的福特，一直在積極應對智能轉型這個問題。早在去年年7月份，福特就成立了專門負責自動駕駛的業務部門，並且積極尋找外部合作伙伴。

　　二

　　被國際巨頭信任的百度

　　不僅僅是福特，百度Apollo一直就受到了國際自動駕駛、車聯網產業鏈的信任。

　　今年CES上就傳出消息，Apollo正在接受英特爾、NVIDIA、NXP等超過130多個全球合作伙伴的測試和部署。合作伙伴的數量也由當時的116個增至130多個。

　　華泰證券在今年3月24日的一份名爲《智能駕駛汽車產業鏈標的梳理》研報中梳理了百度Apollo計劃中的部分成員。

　　作爲自動駕駛、車聯網領域靠譜的技術供給側，百度擁有一個龐大的朋友圈。

　　仔細看這份表格會發現，百度的“朋友圈”包括國際一線整車廠商、芯片廠商、通訊廠商以及零部件廠商。百度幾乎整合起了最完整的產業鏈條。

　　百度被國內外汽車產業鏈信任大概和三件事有關。

　　1、百度有完整的車聯網生態系統和服務，而且可以“一鍵刷機”；

　　百度在業界有領先的語音語義、多模交互、駕駛員監測、車載信息安全等核心能力，提供全方位的車聯網生態系統和服務，可以讓人工智能車場景領域的產品落地。

　　小度車載OS則是提供了從底層到雲端的完整系統，可以讓汽車廠商具備從底層OTA到雲端的數據管理平臺的所有能力，實現從前端的用戶交互界面到核心的AI能力一整套完整的解決方案一站式交付。

　　從去年6月底福特和百度雙方宣佈合作，到今年4月實際可用的產品交付出爐，中間僅僅只花了8個月的時間就完成了“換心”的工作。

　　要知道，現在智能網聯汽車市場的競爭越來越激烈，速度就意味着銷量。能在2019年初迅速拿出成熟解決方案，就意味着更高的市場份額。

　　2、百度保持了開放定製的姿態，車企可以對獨立模塊進行自定義組裝；

　　對汽車廠商來說，他們在面向用戶提供車載操作系統時希望自定義系統界面，按需接入第三方應用，更希望用戶、車輛數據和信息可存於車企自有云端。

　　就像是安卓手機廠商一樣，雖然都使用了谷歌的安卓系統，但是界面、功能卻各有特色。

　　百度開放了系統的修改權和定義權，可以滿足車企的差異化需求，也可以保護汽車廠商自有數據。百度在提供豐富的車聯網服務的同時，還給了車企自主選擇權。

　　比如在智能語音這個層面，車企可基於語義開放平臺場景解決方案，零門檻參與人工智能開發，快速接入車輛相關場景化功能及問答資源。

　　這一次福特定製了百度智能導航、車載娛樂生態、一站式出行服務以及智能車家互聯這些內容。SYNC+作爲智行信息娛樂系統，它在用戶面前是“福特造”。事實上，背後卻是powerd by百度Apollo。

　　3、百度注重信息安全，具有一站式汽車信息安全解決方案，適合歐美廠商；

　　歐洲在去年通過了《通用數據保護條例》，汽車廠商對隱私數據保護越來越重視，福特這類在歐美市場具有一定市場地位的廠商，必須要考慮到車聯網和數據保護的問題。

　　雖然SYNC+目前是針對中國市場，但隨着中國對數據安全保護的要求越來越高，福特和百度正在提前做好這方面的準備。

　　這一次福特信息安全團隊從軟件及硬件的設計階段起，就應用全球信息安全標準，與百度和供應商共同合作。在車主的使用過程中，所有SYNC+傳輸的數據均經過加密，爲個人信息保駕護航。

　　Apollo車聯網在信息安全領域有幾個層面的能力。比如可以防止黑客入侵。包括防控車、入侵檢測、快速安全響應；可以保護車內隱私。通過系統加密保護和軟硬件技術，實現車內聲音、車內影像、行車軌跡全面無痕。

　　三

　　百年汽車工業的中國力量

　　100多年前，汽車的發明最先讓歐洲人享受到了這個現代交通工具帶來的便捷。福特的流水線讓更多的美國人享受到了汽車文明。

　　隨後日本、韓國、巴西等一個又一個國家的人們先後享受到了汽車文明，成百倍地擴大了出行半徑，獲得巨大的社會物質財富。

　　百年老福特裝上“百度心”是一個非常具有象徵意義的事件。

　　中國正在成爲汽車產業鏈頂端的參與者。綜合蓋丐和埃森哲的預測，至2025年，國內市場將佔全球市場的27%，成爲全球最主要的市場。這也是福特之所以要在中國市場定製車聯網系統的原因。

　　國際汽車巨頭的信任非常稀缺。尤其是福特之前提到過，公司緩慢而穩健的策略：

　　“我們並不是在一場需要爭做第一個向公衆提供自動駕駛汽車的競賽中”、“我們的重點是做正確的事情”。

　　福特一直希望消費者能把“信任”和福特的汽車聯繫在一起。雖然車聯網技術和自動駕駛技術還有一牆之隔，但對福特來說，產品穩定、值得信任纔是最關鍵的問題。

　　百度恰恰是做到了這一點。成爲了包括福特、寶馬、奔馳等一系列國際汽車廠商的車聯網解決方案提供商。

　　汽車行業的百年發展史本身就是一部兼容幷包的歷史，這條路上從未缺少顛覆與創新。顛覆性的技術、透明化的市場和個性化的消費者需求又爲新時代汽車工業的發展提出了要求。

　　可以說，誰擁有技術，誰就站在了汽車工業價值鏈條的頂端。汽車價值鏈過去一直是歐美日汽車巨頭獨享的金字塔。

　　以百度爲代表的中國廠商，正在和福特等百年汽車工業中的巨頭並肩戰鬥，共同推動技術創新。

　　這也正如紀錄片《汽車百年》中所提到的：曾經的幼稚產業正創造着驚訝的發展速度。中國正在成爲引領汽車發展的發動機。

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　　作者 | 吳俊宇 公衆號 | 深幾度

　　關注科技公司、互聯網現象的解讀

　　曾獲鈦媒體2015、2016、2018年度作者

　　新浪創事記2018年度十大作者

　　品途網2016年度十大作者

　　騰訊科技2015年度最具影響力自媒體