殲20的DSI進氣道的曲面鼓包是否可以設計成平面組合體,將雷達漫反射變成平面反射?
自從美國將DSI進氣道應用到F16技術驗證機上後應用到F35戰機後,我國就開始將這一尖端技術開始白菜化。從最早我國為巴鐵研製的梟龍戰機率先採用這一先進進氣道開始,到後來出現的殲10B、再到目前我國最先進的第五代隱身戰機殲20也開始採用DSI進氣道和沈飛自研的FC31隱身戰機和貴飛新版山鷹教練機原型機都採用DSI進氣道後,可以說目前已經出現過的使用DSI進氣道的戰機全世界僅有五款機型,但是我國就佔據了4款,而且從高端的殲20到山鷹這種二代機改進而來的教練機原型機都使用了這種目前全球範圍內最先進的進氣道技術之一。從隱身戰機的外形隱身需求來說,盡量不能有弧形和尖銳部分或者機體表面的縫隙等強反射RCS面出現,所以隱身戰機標配的菱形機頭、內置彈艙設計、機體表面開縫都採用鋸齒化設計或者填縫處理都是在為外形隱身而設計。但是很多人在看過殲20採用DSI進氣道後,會覺得DSI進氣道不就是一個鼓包嗎?難倒這個外表弧形的鼓包就不會破壞隱身外形嗎?為什麼不把這個曲面鼓包設計成平面的組合體,將雷達漫散射影響取消到最小?
殲-20戰鬥機的進氣道是採用目前最為先機的DSI進氣道,這是一款兼具超音速和亞音速效率的進氣道,目前世界上使用DSI進氣道的機型除了殲-20戰鬥機之外還有F-35閃電II,JF-17梟龍戰鬥機。
DSI進氣道的特點就是一個經過精確計算的鼓包射擊,世界上能夠研製這個鼓包的國家並不是很多,除了美國之外就只有中國具備這個能力,俄羅斯在DSI運用上還是空白。
如果把DSI鼓包變成平面結構就意味著DSI鼓包變成加萊特進氣道了,如此一來就是得不償試了。DSI的鼓包是為了獲得更好的進氣效率,變成平面就不倫不類了。
殲-20戰鬥機的隱身能力是通過多方面的設計來實現的、僅僅一個DSI設計的取消不會帶來隱身能力的提高。而平面反射雷達波是被驗證過的落後的設計。
改成平面組合體,說不定雷達反射面積還不如曲面呢,而且原本的排放絮流功能和空氣壓縮功能也可能會沒有了。
DSI進氣口是流體力學和計算機學等技術共同進步的產物,反向而言,F117那種多面體組合隱身飛機,是受限於計算機性能的產物,並不是因為這種設計會更好。F117的早期論證方案中,還有純四邊形的方案呢,那是為了隱身更極端的方案了。用現代的計算機技術進行優化,F117可能會被優化成帶V形垂尾的飛翼結構吧。
要根據流學力來設計,這樣的設計理念能夠讓戰機獲得更好的進氣,也能獲得好的升力和隱身效果,DSl設計來說是最優選擇,如果設計成扁平面,那麼從力學原理來講不是太過科學。
DSl是不能取消或設計成平面,傳統的進氣口必須內側有一塊隔板,現在DSl改為鼓包。其作用是:飛機在飛行時機頭至進氣口這塊機頭側面會黏住空氣,黏住的空氣會堵在進氣口,致使進氣不暢,發動機不能正常工作。隔板和DSl的作用把堵住的空氣劈開。隔板至機體側壁的距離尺寸是機頭至進氣口距離的1/100。隔板和DSl怎麼能取消呢?或把DSl設計成別的什麼類型?
要根據流學力來設計,這樣的設計理念能夠讓戰機獲得更好的進氣,也能獲得好的升力和隱身效果,DSl設計來說是最優選擇,能減小雷達反射面積。
外形改變為平面那是扯淡
不過DSI鼓包,據說,好像是透波材料,還是可調的!
至於透波,怎麼遮擋發動機葉片,可能會有特殊塗層,比如座艙蓋的鍍膜一類的,
車輪子,可不可以設計成三角形。如果不能,以後別問這種沒常識的問題。
殲20的DSI進氣道的曲面鼓包是根據流體力學設計的,不可以改變外形,影響發動機工作。
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