世界上第一次成功空中加油發生在哪一年，哪個國家？
自從萊特兄弟將飛機飛上藍天之後，為了可以增加飛機的航程人類就有了空中加油的想法。世界第一空中加油發生在1935年。
1935年，美國密西西比州的梅里迪安機場，人們舉行了一場非常隆重的歡迎儀式，他們在這裡迎接一架小型單翼機「羅賓」號在這裡的著陸儀式。可能很多人會問一個小型單翼飛機的降落為什麼會引起如此大的反響，等你看完它的飛行記錄，你就會感到非常的驚訝。
「羅賓」飛機是在1935年6月4日，從梅里迪安機場起飛駕駛這架飛機的是兩兄弟，他們這次在空中連續不斷的飛行了635小時34分鐘。
在飛行的這600多個小時中，這架飛機總共進行了400多次空中加油，創造了航空史上的一次奇蹟。
大家都知道，飛行在空中的航程和飛機油料成正比。如果，一架飛機想在空中長時間飛行，那麼必須要有足夠油料，而一架飛機的載油量又是非常的有限，這個時候空中加油就顯的非常重要了。
對於未來戰爭而言，各種戰機重要性越來越大，這個時候飛機的載油量就顯得非常重要。為了能夠加大戰機的航程，空中加油就非常重要了。
一些戰鬥機的飛行員，給空中加油總結了以下四大好處：
第一、 空中加油可以增加作戰飛機的航程和作戰半徑
第二、 空中加油可以增加飛機的載彈量
第三、 假如飛機因為一些故障或者其他原因失去了油料，空中加油可以幫助飛機安全返回地面
第四、 在作戰中空中加油可以增加空襲的突然性
總而言之，在未來作戰中如果你想取勝或打擊對方，要是你沒有空中加油機是萬萬做不到。
下面機身上塗有巨大問號的就是測試飛機能在天上待多久的C-2A運輸機，上面那架則是運送補給品的C-1。
空中加油對現在的軍用飛機來說，已經是很稀鬆平常的事了，無論是大型的轟炸機，中型的運輸機，甚至是速度相對較慢的直升機，都有可能接受或者是提供空中加油的服務。
空中加油真正實用化，是在二戰結束之後，空中加油的技術到現在持續使用的只有軟管與硬接兩種方式，但是早期發展時，還有其他種類的空中加油試驗在不同地點，不同時間嘗試過。
1921年，美國人威利-梅伊把一個裝有5加侖的航空汽油罐子綁在後背上，從一架林卡式飛機的機翼爬到另一架飛行的JN-2型珍妮飛機機翼上，並最終移動發動機旁邊，將後背的罐子里汽油倒進發動機的油箱里，完成了人類歷史上第一次空中加油的活動。到1923年時，美陸軍所屬的一架單發動機DH-48飛機，在飛行中為另一個同型飛機，利用人工操作，以軟管自流的方式進行了兩次加油。這次的成功讓空中加油打開了一個新世界大門。
除了空中加油之外，在1929年時，美軍還測試了一項更腦洞的項目。就是要看飛行能在空中停留多長時間？這個最終結果是一個星期。當時參加測試的團隊給參加測試的飛機取名為「問號」，因為實在沒有人能知道這個試驗的後果是什麼？參加試驗的是一架福克生產的C-2A，三發動機的運輸機。
能在天上待一周時間？到底是怎麼做到呢的？畢竟那時還沒有太陽能一說，也沒有核燃料。飛行員也需要正常的生理需求，吃喝拉撒睡，而飛機本身也需要各種油料。為了能維持這些必須品不缺，讓飛機持續在天上飛。試驗團隊就派出另一架飛機不斷的飛上天去給這架飛機送補給，而負責運送補給的是一架道格拉斯C1運輸機。
連續一周的飛行，這架C1運輸機功不可沒。整個測試期間，充當「送餐小哥」的C-1一共運送了超43次各類補給品，其中有9－12次是在夜間「送的餐」。全部任務下來合計運送航空汽油5600加侖，245加侖機油，17份餐飯，水，電池等還有其他物品。這些補給品全部加起來重量超過40噸。實際上如果不是因為一台發動機出了故障，試驗還會繼續下去。畢竟當時的發動機質量並不是太可靠。
其中，運送的航空汽油是通過一根消防水管來進行的，水管長度約在9米左右。最後的試驗為總航程為11000英里，C-2A是以最低巡航速度來飛行的，主要是為了飛得更遠。
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