10萬元能買到SUV嗎？這個問題放在五年前，答案一定是“難”。

五年前，10萬價位只有哈弗H6、長安CS35、海馬S5、衆泰T600等爲數不多的幾個選擇，因此CS75這樣的產品問世時，不少地區還加價火爆，因爲選擇實在是太少了。

而五年之後的今天，10萬元已經可以買到許許多多的SUV了，就拿哈弗一家來說，10萬左右的價位就能買到哈弗的H1/H2/H2s/F5/H4/H6/M6,叫它哈弗軍團一點也不過分，隨便其它廠商產品投放數量不如聚焦於SUV的哈弗那麼誇張，但也一點不弱，教授粗略算了算，產品價格涵蓋9-11萬這個區間的在售SUV車型達到了130款，天吶，眼睛都要挑花。

衆多的產品數量背後反映的是消費者旺盛的需求，10萬元左右的SUV已經能做到外觀帥氣、內飾精緻且動力系統也足夠體面的程度了，空間大面子足開着也拉風，想想確實誘人。不過今天教授卻要給這級別消費者潑一盆涼水了，買10萬元的SUV可以，不過這些問題你一定要提前知道，做好心理準備。

1、輪胎大，很貴

A同學在去年的時候買了一輛10萬級SUV，大輪轂是他最喜歡的，用他的話說輪轂夠大才顯得強壯，後來在一次跑縣道時扎破了輪胎，胎壁上劃了一道幾釐米長的口子；這次事故後，他才發現原來235/55 R18規格的輪胎價格竟然這麼昂貴。這個規格的普利司通、馬牌、倍耐力和米其林輪胎價格均在800元以上，即便是瑪吉斯和固特異和鄧祿普，這種規格的輪胎也要600-700元左右。不得已，A同學最終選擇了便宜一些的佳通輪胎。

相似的問題，相信自主SUV車主已經遇到很多了，買車的時候衝着輪胎大輪轂閃閃亮買車，買回來之後才發現大輪轂不僅容易蹭傷，舒適性不一定出色，而且買輪胎的時候就會發現價格非常貴。不同規格輪胎之間的價格差距究竟有多大呢？教授簡單整理了一下。

價格數據來自JD商城，僅供參考

看得出來規格提升一點點，價格也就隨之水漲船高，16英寸輪轂相比18英寸確實寒酸一點，但是在用車時也要實惠得多，而自主車往往把大輪轂作爲賣點，尤其是本身體塊龐大的SUV車型們更是起步17英寸，高配18/19英寸，咱十萬級車型的買家本身也就是經濟適用型人羣，這要換起輪胎來誰頂得住呀~

2、油耗不是十萬級車的水準

換輪胎也是幾萬公里後的事情了，咬咬牙忍一忍，四條18英寸大腳換了就換了，但是相比較換輪胎，加油纔是更加讓人揪心的事情，畢竟這種痛就像風溼，每次天寒下雨時就會提示着你：不好受。

想想每一次進加油站時看着油槍嘩啦啦往裏灌，續航里程卻不見漲時的那種難受。當然，這麼說或許有些誇張，不過十萬級SUV的油耗，很多卻並非是十萬級的水平，尤其是那些自主SUV們；爲了提升車內的靜謐性和底盤厚實感，自主SUV往往選擇最簡單粗暴的方法：“加料”，大量的物料堆出來了靜謐高級的乘坐感受，卻也讓車重隨之飆升；車重太高，就得上2.0T發動機，最起碼也得是1.5T才能勉強過過日子，但是大馬力發動機+重重的車身就無法避免油耗變高了。

因此十萬級的SUV就成了許多人口中的“10萬塊，長得好看跑起來又安靜舒服，還是2.0T大馬力發動機呢，就是油耗有點高”，這油耗高的原因，也盡在於此。

有的人可能想說，獲得了更高級別的享受，多掏點油錢不也是應該的嗎？想想好像也對，那你是不是出差都選擇住希爾頓和香格里拉酒店呢？也是花更多錢買更多的享受嘛；而實際上希爾頓的地下停車場是很少見到飛度捷達的，對於十萬級車的車主來說，或許7天如家才更適合，買十萬級車也是一樣的道理，看自己的經濟實力辦事，不要買了十萬級車才發現油耗直逼路虎，最後只剩下無盡的無奈。

看，小編又在這裏胡說八道製造恐慌了，一臺十萬級SUV能有多耗油？呵呵，教授大致整理了一下主流十萬級SUV的油耗數據，相比較同價位的轎車來說，十萬級SUV百公里油耗大概多出了2升左右，2升是什麼概念？按照每升汽油7元錢算的話，每一百公里，SUV就要多花14元錢，哦，忘了說不少渦輪車型還得加95號汽油。

3、操控差

即便是買十萬級車型的人都是有錢老闆，不在乎多花的那一點錢，可是買一臺10萬級SUV就真的能夠獲得更高的享受嗎？除了直觀見到的買到了更大的塊頭和更充裕的空間之外，其實相比同價位轎車來說10萬級SUV並無優勢。

首先就是重量問題了，自主SUV普遍很重這件事教授就不想再贅述了，而車重正是決定操控性能的關鍵因素之一，想想捷豹路虎和通用等廠家近些年最大的努力方向就是輕量化，目的就是提升操控。而自主SUV不僅僅車子偏重，離地間隙還很高，再加上爲了保證舒適性和濾震效果而設計得長長的懸掛行程，想要操控也基本屬於空談了。

更殘酷的是自主SUV還愛用電動助力轉向，這一來連轉向的路感和指向性都沒了，不過同價位在轉向手感上往往也做得一般，因此也無可厚非。

4、不好開

或許你會說：“買SUV還追求什麼操控，好開就行了”，對不起，殘酷地是很多10萬級SUV還確實不好開。

想想好開這個標準如何定義呢？最起碼發動機不能太抖、轉向不能太重、變速箱不能頓挫、動力輸出得順暢、動力響應不能拖泥帶水，這幾點算是基本需求吧，但是要做到這些基本需求對於自主SUV來說也不容易。

目前自主SUV在變速箱選擇方面分爲四個流派：AT、CVT、DCT和AMT。AT車型相對來說最穩定可靠，但是在調校匹配方面做不好一樣頓挫遲滯（這種感覺參考通用系車型的6AT你就懂了），而且雪上加霜的是AT變速箱自身價格昂貴，對於價格偏低的自主SUV來說，屬於大花銷，而且AT本身還自帶比較耗油的屬性。就教授開過的大多數AT變速箱的自主SUV來說，大多都無法迴避頓挫和遲滯的問題。

CVT就容易很多了，但是自主SUV愛用的邦奇CVT可以說是CVT中的異類，不僅油耗降不下來，還時長伴隨着拉扯感，而且要拉動渦輪機大噸位的自主SUV，對於CVT的耐用性和承受能力本身也是一種考驗；最後剩下DCT和AMT了，天殘的AMT就不細說了，畢竟這種比手動還差的變速箱本來就不主流，DCT則是目前絕大部分自主SUV的寵兒，成本不高聽起來還牛X哄哄，不過雙離合這種連大衆都花了十多年才調好的東西，自主SUV一窩蜂上來用，真的就靠譜嗎，這裏打一個問號。

一臺好的變速箱能很大程度決定一臺車好不好開，想想單速變速箱的電動車開着多麼美妙，然而多數自主SUV就毀在了不夠稱職的變速箱手裏。

5、貶值率高

都說二手車市場是另一個世界，新車市場盛極一時的BBA車型，去了二手車市場也幹不過豐田和雷克薩斯，新車時光鮮亮麗的自主SUV去了二手車市場也是比較悲催的，首先就是自主品牌由於名氣和口碑問題，在二手市場本身不怎麼受待見，再就是自主SUV數量還非常多讓人挑花眼，因此車商不愛收，收了賣不出價砸在手裏都是常有的事，因此價格偏低也就不難理解了。

雖然不是每臺自主車都讓二手車販子顫抖，但多數也足以讓車商害怕了。

總結

不得不承認，近些年來自主SUV進步明顯，但是就目前來說10萬級的多數自主SUV依然存在這些很難避免的問題，買家也必須作出取捨。但撇開油耗高於同級車、操控不好以及貶值的問題，自主SUV還是很美妙的，畢竟高大威猛的車身、精緻的內飾、高端的配置以及良好的視野都會讓你心曠神怡，就教授自己來說還是願意選擇10萬級自主SUV的。你，願意嗎？