在商用車領域，重卡配備自動變速箱已經非常常見了，AMT變速箱將機械變速箱的操縱系統更換成一套電子控制系統，既保留了中間軸式機械變速箱的傳動效率，又減輕了勞動強度。但就目前國內輕卡市場情況來看，還是手動變速箱普及率高，使用自動變速箱的車輛屈指可數。

歐馬可和奧鈴是福田旗下的輕卡品牌，其產品在市場上的反應一直都不錯，特別是在高速標載運輸領域更是大放光彩。歐馬可和奧鈴都可以選裝自動變速箱，但在當今的輕卡貨運市場自動變速箱車型非常少見。而在前不久，筆者在房車展上偶遇了一輛搭載自動變速箱的福田奧鈴，也是第一次接觸自動擋奧鈴輕卡。

外觀設計就不做過多介紹了，這輛奧鈴CTS採用了單排駕駛室。該車搭載了康明斯的ISF2.8s5148T發動機，排量爲2.8L，最大功率148馬力，最大扭矩爲390N.m，滿足國5排放標準。路上行駛的大多數奧鈴和歐馬可使用的都是這款發動機，康明斯ISF發動機還是更偏向高速標載運輸。

駕駛室上面加裝了置物架，置物架前端安裝了四個射燈，但是射燈上面的4×4字樣顯得有些違和。

可能是爲了提高整車的美觀性，讓觀衆感覺這是一輛非常硬核的卡車，所以將置物架後面的空調外機全部噴塗成了黑色。

車輪外面安裝了金屬裝飾罩，實際使用的是鋼製輪轂，前橋安裝了穩定杆。

進入駕駛室能看到該車採用了多功能方向盤，爲提高車輛內飾的奢華程度，方向盤上包裹了一圈更有質感的黑色飾皮，並採用紅線縫製。而駕駛室地板鋪設了塊狀花紋的地墊，作用和方向盤的飾皮同理。

中控臺上安裝了一塊LED液晶顯示器，下方是駕駛室冷暖空調的控制面板。中間一排按鈕開關僅有一個應急燈按鈕，其餘均爲按鈕預留槽，由此可見該房車和底盤沒有什麼交互性。

自動變速箱擋杆算是本車的重點，該車採用了萬里揚的WLY6AG40自動變速箱，變速箱形式爲AMT，擁有6個前進擋，最高擋位超速擋。對於房車來說，自動變速箱的駕駛舒適性肯定要優於手動變速箱，畢竟其換擋邏輯和離合器都是由電子控制的，頓挫感相對來說會小一些。而且選裝國產的自動變速箱，價格不會比普通的手動變速箱高太多，性價比高也是非常關鍵的特點。

車架左右兩側是房車設備箱和儲物倉，其中包含了集便器、控制設備以及400Ah的蓄電池。

這輛房車的車廂造型方方正正，在車廂前部還有一部分凸出來，使得這輛房車看上去和我們常見的冷藏輕卡極爲相似。該車將尺寸控制的與傳統輕卡相同，而且載質量完全滿足藍牌輕卡的標準，不存在駕駛證和行駛受到限制的問題。

車廂尾部安裝了一對備胎，設計的有些突兀。

車輛右後方設置的外置烹煮臺

輕卡底盤較高，所以說設置了三級階梯。

車廂中部設置了四個座椅和一張桌子，一旁設有插座開關。輕卡的底盤寬度大，貨箱空間也會較大，所以說內部空間即使不經過拓展高度和寬度也能夠滿足我們的需求。而且貨車車架、車橋都比輕型商用車要寬，也更結實，高速行駛和過彎的時候不必太擔心車輛不穩的問題。

儲物櫃下面還“貼心”的設計了一個安全錘，而窗戶全部爲塑料材質，而且尺寸很小，就算砸的碎也無法逃生。

該車拆掉了奧鈴駕駛室原有的後窗，在上裝的前部做了一個同尺寸的窗戶，兩個窗戶連接起來形成貫通。畢竟輕卡的發動機和變速箱系統全部位於駕駛室的下方，不能像前置發動機的商用車一樣，將房車改裝成整體貫通設計。

窗戶上面安裝了一臺家用空調

烹煮區域，設備非常齊全。

車尾休息區域採用了雙層臥鋪設計，下面的牀較寬可以睡兩個人，而上面的牀偏窄，可以睡一個人。該車的定位十分清晰，主要針對那些一家三口旅行的用戶。不到36萬的價格，也讓很多追求大空間和高實用性的用戶能夠接受。

​福田奧鈴自動擋車型不是第一次應用在房車領域，在過去的幾屆房車展上，選裝自動擋的奧鈴房車也有亮相。但自動擋變速箱也只有在這類高端市場出現，普通貨運市場實在是少見。其實廠商應該去給大家普及自動變速箱的優勢，讓市場更加接納自動變速箱。