日本MRJ支線客機

隔壁鄰國日本，一直與我們有着很深的淵源，各種愛恨情仇。但需要注意的是，日本在高端技術方面，確實有着自己的獨到之處。也因爲這樣，日本一度成爲世界上的第二大經濟強國，但可惜日本近幾年來卻頻頻出現造假傳聞，令其口碑一降再降。而在最近，同樣的事情，又再次發生。

前段時間，日本國土交通省航空局公佈的一份文件顯示，日本備受期待的MRJ支線客機項目的六號原型機即將現身，打破了長久以來日本“大飛機製造業”的沉寂，但令人沒想到的是，這個沉寂打破之後得到的並不是喜悅。

早在2016年的時候，日本MRJ支線客機項目的四號原型機就已經完成了首飛，但從此之後就絲毫沒有與日本這個項目有關的消息傳出來。因此此次其六號原型即將現身的消息也引發了人們的猜測，不少人都表示，它之所以出現，估計是被中國的大飛機給逼的。

C919三機齊聚廠房

中國的大飛機制造正在一步一個腳印的向前走着，根據目前的消息來看，中國的C-919大客機102、103、104號機目前分別處於3種研製階段，其今年春節在商飛浦東基地首次同框亮相的照片，就引發了世界的關注。

新加坡媒體就表示，在2019年預計將有3架C-919飛機完成首次飛行試驗。目前104號機已進入總裝階段，105號機處於部裝階段，而106號機正按計劃進行各個大部段製造。可以說在今年3架C919完成首飛之後，C919的試飛飛機總數將達到6架，中國的C-919正在按部就班的向前發展着。

不少人都在猜測，或許是中國的C-919的發展讓日本感受到了迫切的壓力，所以纔對外透露了六號原型機要現身的消息。但需要注意的是，MRJ支線客機二號原型機在美國俄勒岡州出現了單發失效事故，同時MRJ的原設計也被證明有着極大的缺陷。

日本MRJ支線客機

​但由於日本人一直以來“報喜不報憂”的虛假報告傳統，其研發機構三菱飛機並未將此事公然聲張，而是將原定用作他途的六號原型機，重新進行了改型設計。用三菱飛機的話來說，其改型設計前的MRJ和改型設計之後的，基本就屬於兩種飛機了。

這也讓日本MRJ客機原本的量產計劃化爲了泡影，畢竟總數6架的原型機裏面，前面5架幾乎等於是白造的，這至少80%的佔比，可以說讓日本前幾年的努力都做了無用功，此前去的所有努力都被“歸零”。

更重要的是，在整個進度被嚴重後推的情況下，空客和波音也加入到支線客機的廝殺當中，以日本現在的狀況，這對於三菱來說簡直就是滅頂之災，畢竟此前三菱進入到MRJ的研製都虧了波音的幫助，現在這個大佬親自下場戰鬥了，日本MRJ支線客機的命運就可想而知了。（智忠）