運20運輸機可以改成加油機和預警機嗎？大型運輸機對我國遠程部署有怎樣的作用？
首先這是當然可以的！軍用運輸機作為一個平台，改裝成空中預警機和空中加油機等戰略機種是一些國家的傳統做法，比如俄羅斯的A-50空中預警機和伊爾-78空中加油機，都是基於伊爾-76戰略運輸機改裝而來的。所以運-20運輸機也可以這樣！
目前我們無論是空中加油機還是空中預警機，使用的平台都是基於俄羅斯的軍機或者仿製而來的，比如我軍的空警-2000空中預警機也是以俄羅斯的伊爾-76運輸機作為載機平台改裝的，國產的轟油-6空中加油機，歸根到底是基於俄羅斯的圖-16轟炸機改進而來的！
這樣導致的弊端就是受制於人，所以運20運輸機的出現，就會改變這樣的局面！目前已經有消息指出運-20運輸機在做改裝了，未來肯定有以運-20運輸機為平台的空中加油機和空中預警機推出來，而且還會有更多的用的以運-20運輸機作為基礎平台的軍機推出，比如說情報收集機等等。
運-20是我國推出的一款完全自主設計的空中運輸機，它沒有再參考俄羅斯的運輸機，走俄羅斯軍機的路子，最簡單的是從它的外形就能明顯感覺到，沒有任何俄羅斯運輸機的影子，在世界上也找不到類似外形的運輸機。
一款運輸機的成功，不只是由它裝備的數量決定，而且還是由它衍生髮展的平台決定！俄羅斯伊爾-76被譽為世界上最好的運輸機，不光是它被許多國家進口裝備，還是因為前面提到的，它的衍生產品非常多！
此外一個國家遠程快速的戰略部署，戰略運輸機是非常重要的保障！這裡不得不提到美國空軍的戰略運輸機，美國擁有全球最大的戰略運輸機部隊，比如C-5和C-17戰略運輸機，能夠讓美軍在數十個小時之內，就能在全球任何地方，快速的集結數萬軍隊！而且運輸的不光的士兵，配套的武器裝備也可以同時運送過去！這在兩次海灣戰爭當中已經被證明了。
最近一個運輸機出場的實例就是俄羅斯的「中部-2019」戰略演習當中，俄羅斯一次出動了71架伊爾-76運輸機，在短短二十分鐘時間內，空投了至少一個團規模的部隊，包括全部的武器裝備，有各種重武器。演習中還有兩輛BMD-2步兵戰車空投時候出現故障砸向地面！
所以運輸機是一個軍事大國強國的重要組成部分，運-20運輸機的出現讓我國向全球性部隊又邁進了一步！
運~20戰略運輸機，是一款多用途大型運輸機、是多種大型特種飛機的改造平台，可以改裝成大型預警機、大型加油機和特種戰飛機。
運~20的服役，改善了我國在大型運輸機方面受制於人的窘境，使我國空軍由戰術空軍向戰略空軍的一次歷史性轉變。可以說，運~20出現的重要性絲毫不亞於殲~20，在我國軍事領域的戰略意義不亞於「神州飛船」上天。
長期以來，由於財力和技術的限制，我國在大型運輸機方面始終不能突破，由於缺乏大型運輸機，我軍的戰略投送能力嚴重不足，由於西方的禁運，我國在外購方面也大大的受限，大型運輸機只能求助俄羅斯，而由於俄羅斯在大型運輸機方面產能不足，我國在俄羅斯只購得19架二手伊爾~76運輸機，其中兩架改裝成了加油機、又有三架改裝成了急需的大型預警機，大型運輸機只剩下了區區15架，沒有大型運輸機，軍隊的戰略投送能力大大的受限，對於地域遼闊的我國縱深防禦及大範圍作戰能力都有很大的影響。沒有大型遠程投送能力的軍隊，就不算一支現代化軍隊！美國有大型運輸機近900架，俄羅斯有大型運輸機300架左右，就是印度也有180餘架大型運輸機，由於運~20的產能不足，而當今，我國的大型運輸機總量不超過40架，遠遠不能滿足我軍的需要，據統計，我國在大型運輸機方面至少需要400架左右、大型加油機改裝需要50架。大型預警機改裝至少需要30架，在未來幾年，我國在大型運輸機方面至少缺口500架左右。而目前西飛的年產量只有10架左右，即使是產能增加到年產30架，滿足需要至少要十幾年時間，運~20產能的提升任重而道遠。
運~20，一款現代化大型運輸機，性能超過俄羅斯的伊爾~76 ，可比美國的C~17運輸機。
運~20運輸機，又名「鯤鵬」、綽號「胖妞」，是由我國西安飛機工業集團設計生產，2007年開始研製，2013年實現首飛，2016年6月15日正式服役；
最大起飛重量：220噸
最大載重量：66噸
最大航速：900公里/小時
最大航程：7800公里
最大升限：13000米
長：47米
翼展：50米
高：15米
跑道距離：800米
運~20採用4台成飛生產的Ws~18發動機，單台最大推力達118千牛，推力與伊爾~76持平，略低於美國的C~17運輸機，比伊爾~76運力提升15噸，節油方面比伊爾~76提高了20%。
運~20，民族驕傲！
運20平台足夠大，改裝成加油機或者預警機都沒有任何問題，目前衛星圖片顯示，運20已經開始進行大型加油機改裝，但預警機還沒有任何消息，預警機方面目前可能更傾向於用大型客機改裝，因此C919，C929的進度要加快了。
上圖就是被衛星捕捉到的運20改裝的大型加油機，運20是一款起飛重量超過200噸的大型運輸機，以前我國缺少這麼一款適合大型特種飛機改造的平台，還被俄羅斯卡過脖子，比如空警2000使用的伊爾76平台，本想再多購買一些來改裝的，結果被坐地起價，同樣的情況在伊爾78身上重現，後來不得不在烏克蘭那裡購買3架二手來撐場面，但是對我國龐大的空軍體系來說，3架伊爾78基本只能用來訓練、培養隊伍用，實戰的情況下簡直就是杯水車薪，至於我國的轟油6加油機不管是加油能力還是作戰半徑都非常有限，也就僅僅能作為我國加油機的過渡產品而已！
目前西方陣營國家在預警機問題上基本都傾向大型客機，而俄羅斯則用運輸機改裝，我國前期的預警機缺少客機這個選項，也是全部用運輸機改裝，不過現在好像更多的傾向與C919、C929大型客機。
想必大家都知道運20運輸機是我國唯一一款自行研製的大飛機，具備改裝加油機和預警機的條件，對我國遠程作戰投送部署起到重要作用，是形成戰略空軍的必由之路。
運20運輸機
首先可喜可賀的是我國的運20加油機已經開始改裝加油機了，早些時候根據網友江南戰隊的消息我國運20的改型加油機已經在進行，發布的圖片顯示已經安裝了加油吊艙，並且完成首飛工作。我國目前只有轟油6預計購買的幾架伊爾78加油機，數量偏少，而且轟油6隻能給殲8，殲10等戰機加油，對我國大量蘇式戰機是無法加油的，只有2-4架伊爾78可以給蘇式戰機加油，所以說加油機是我國急缺的裝備，也是運20運輸機改成加油機也是最現實的需要。運20的可載重約66噸以上，改成大型加油機，可以完全滿足目前我國主要的戰機的加油需要，也可以也有效解決我國空軍腿短的問題，提高我空軍戰機的空中做戰時間和效率。運20加油機的出現也預示我國將在不久的將來正式裝備運20加油版，替代我國老舊的轟油6，解決我國長期沒有大型的加油機的尷尬局面。
其次在運20運輸機的基礎上改裝預警機也是不錯的選擇，但是仍然有缺點。我國早期的空警2000就是在國引進俄羅斯的伊爾67運輸機的基礎進行了大量改裝成的，形成我國第一代大型預警機平台。雖然我國在預警機雷達系統已經穩居世界前列，但是在預警機平台上是個短板，缺乏大型預警的平台。這幾年雖然有了有運9位基礎的研製了先進的空警500中型預警機平台，儘管該機性能先進，但是在滯空時間和航程上依然跟不上我國的廣大的國土防禦，只是暫時彌補我國大型預警機短缺的情況。運20運輸機的出現，將是我國改變沒有大型預警機平台的局面得到改善，在運20運輸機基礎上研製出的大型預警機，將會改善空警500能力的不足問題，進一步完善我國空中預警體系的形成。不過運20運輸機改成預警機到今天為止沒有曝光過什麼新進展，可能還在加緊研製中。另外在運20基礎上改裝預警機，只是暫時的選擇，因為運20畢竟作為一款運輸機在經濟性和舒適性上趕不上我國正在研製的民用大飛機C919和C929上，未來也可能在民用大飛機上改裝新的預警機，來彌補運20版預警機的缺點。但是目前來說運20仍然是改裝的預警機的唯一可用的平台，民用大飛機使用國外的技術較多，短期內無法解決被人卡脖子的情況。
空警500預警機
再次運20對我國遠程機動部署至關重要，是我國逐步形成戰略空運的大國重器。運20運輸機有效解決了我國長期缺乏大型運輸機的局面，只靠少量的伊爾76和運8等機型是無法完成遠距離的戰略投送任務的，也無法滿足我軍戰略空間的建設目標，運20運輸機的出現無疑將快速補齊我國這個領域的短板，在對交通不便利和偏遠地區的投送任務特別重要，能夠快速投送各種重型裝備，形成快速打擊能力，從而改變整個戰局。這就是一個戰略運輸機的重要性的實質體現。
運20是一款大型運輸機，可以發展為多種特種機，這是毫無問題的，目前來說加油機是已經指定了，空中預警機也是在預期當中，這根本就沒有什麼意外可言，現在也就是時間問題，我們在軍工研發方面不是進行公開研發，而是低調，所以在這種情況下，相關的工作是在推展對外公開的較早。
運20的出現確實是解決了我軍的很大問題，但是對於我軍來說，進行遠程投送需求不是很高，主要原因就在於沒有必要，我們在國防戰略還是以防禦為基礎，沒有在全球範圍內進行軍事行動的需求，在目前來說，運20有雖好，但是影響不是那麼大，戰略空運力量不是沒有，只不過規模較小，目前的需求已經足夠了。
運20實際上解決了我軍隊大型運輸機的需求問題，不能過分的高估意義，它是運輸機而不是作戰飛機，影響沒有想像的高。
據近日在網路上流傳的衛星圖片顯示，陝西閻良機場出現了一架疑似為運-20加油機的大型飛機，與普通運-20相比，該機的左右翼下多了很像加油吊艙的小裝置。
衛星照片截圖：疑似運-20加油型的翼下裝置與轟油-6的加油裝置很相似
初步研判照片中出現的翼下小裝置可能是中國空軍已經較為熟悉的軟管加油裝置，與伊爾-78和轟油-6的加油設備類似。由於衛星照片拍攝角度的原因，無法確定運-20加油機是否還在機腹下方裝有加油裝置，不過參考伊爾-78的設計，運-20加油型也很可能有第三套加油裝置。
衛星照片截圖：出現在閻良機場的伊爾-78加油機，可能是作為運-20加油機的實物參考出現的。
缺乏大型空中加油機一直是困擾中國空軍戰力提升的一個問題，進入21世紀以來，空軍大量新銳戰機服役，戰鬥力越來越強，然而「手短」這個問題一直沒有得到很好的解決。雖然有諸如AKD-20巡航導彈這樣的遠程防區外打擊武器裝備部隊。但是受制於載機的限制，攻擊第一島鏈之外的目標還是有難度的。
在未來解放軍空軍的一個重要戰略任務就是配合其他軍兵種把可能前來干涉的強敵阻擋在第一島鏈之外，這樣中國空軍現有戰機航程不足的矛盾就會凸顯。甚至給轟-6K的提供有效地護航也無法實現，只能依靠「接力護航」的手段。之前媒體多次曝光的東部戰區戰機負責護送出宮古海峽，南部戰區戰機再負責從巴士海峽接回。
護航轟-6K繞島的蘇-30MKK，蘇-30已經是解放軍空軍最好的重型戰鬥機之一了，但是仍然不能全程護
解放軍也知道這個缺陷，但是手頭上有的十幾架轟-6U性能實在不好，載油量小，本身航程也短，還是個油老虎，給殲-8系列和殲-10系列加加油還行，給側位系列加油根本就喂不飽。而且雖然同為軟管加油系統，但是俄式空中受油管和基於西方技術的國產加油吊艙在技術上並不匹配。因此相當一段時間裡，中國的側位們陷入了「有管無油」的尷尬局面
轟-6U不夠用。
為此，中國曾經希望從俄羅斯引進伊爾-78M，沒能成功。後來從烏克蘭購買了三架伊爾-78加油機，雖然性能不如伊爾-78M好，數量也不多，但仍可謂解了燃眉之急。總算是讓側位們在空中有口油吃了。
中國空軍的伊爾-78加油機正在給蘇-30MKK空中加油。
然而只有伊爾-78隻有三架，數量實在是少，根本不足以餵飽解放軍龐大的側位家族，解放軍目前有空中加油能力的側位機型包括空軍的蘇-30MKK（76架），海航的蘇-30MK2（24架），蘇-35SK（24架，是否繼續購買未知），殲-15系列（至少24架），殲-16系列（已曝光第四批次），加起來保守估計都有200多架，三架伊爾-78哪裡用的過來。
解放軍空軍的大批蘇-30MKK
而且今年開始，解放軍曝光了大量加裝了授油管的新機型，包括空警-500A，轟-6N。連殲-20都亮了一把內埋式授油管。這加油機是真不能再等了。
帶著授油管的轟-6N
帶著授油管的空警-500A，缺乏大飛機平台也是限制解放軍預警機的一個瓶頸，繞島出動的都是以伊爾-76為平台的空警-2000，受制於伊爾-76的數量，空警-2000數量有限，只有四架。
空警-2000
殲-20的可伸縮內埋式授油管，和殲-10系列一樣在右側，側位系都在左側
考慮到解放軍「寧願讓人等裝備，不能讓裝備等人」的傳統，一口氣出現這麼多具有空中加油能力的新機型，說明加油機肯定有譜了。而且十有八九是運-20平台的，這裡要再誇一次運-20，有了自己的大飛機平台，很多問題都迎刃而解。包括但不限於大型預警機，大型加油機，重裝備空投等等，有運-20真是好啊。
運-20可能不如殲-20那麼光彩奪目，但真是解決了很多中國軍隊的燃眉之急。因此量產速度很快，各軍兵種和院校都等著呢。
可能有些讀者對於運-20U依然採用軟管而非硬管有所不滿，殲-20也要和F-22一樣，從背部硬管加油才是最好的。但是考慮到現在解放軍大量只能接受軟管加油的飛機和裝備體系的一致性，就目前而言軟管是最穩妥的選擇。現在解放軍的當務之急是趕快把加油機的數量補上來，先解決吃飽問題，再去解決吃好的問題。而且軟管可以換加油吊艙兼容不同的機型，對於有著兩種加油體系的解放軍空軍很重要。如果是仿照伊爾-78的話，還能還原成運輸機，這對大飛機數量還比較少的解放軍來說也是必要的。
美軍KC-10加油機為F-22空中加油
在以信息化為主導的現代戰爭中，由於戰爭的突發性強、強度高、節奏快、物資消耗巨大，從而對作戰部隊的快速反應、機動作戰能力和持續作戰能力等提出了新的、更高的要求。一個國家空中輸送能力的大小，在某種程度上已逐步成為決定戰爭勝負的重要因素之一。現代大型軍用運輸機大都具備了強勁的發動機和良好的空氣動力特性，其巡航速度一般可達800～900千米/時，是陸上運輸速度的15倍，海上運輸速度的25倍，因此可以說是這三種運輸手段中最快捷的。現代大型運輸機的航程已達數千甚至上萬千米。基本可實現跨洲際部署，經空中加油後，可實施全球性運輸。所以，軍用運輸機尤其是大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平和運載效能已成為衡量一個國家是否具備「戰略空軍」能力的重要標誌。
已經在改了，完全可以。運20對我軍遠程戰略投送意義重大，向建設戰略空軍邁進了一大步。
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