運20等軍用運輸機，是否不用拖車，也能自主在低速進退滑行？
前進可以，但轉向半徑受限制，原地轉向和倒退需要反推裝置才行
飛機起落架沒有安裝動力，主起落架甚至沒有導向功能，所以飛機自己要在地面進行前進和轉向都是依靠飛機自身發動機提供推力。相比較戰鬥機這類小型飛機，大型運輸機機翼多發布置，力臂較長，可以較好利用左右推力差進行轉向。
運-20在2016年珠海航展上使用自身動力完成轉向並滑跑起飛
戰鬥機這方面就要差很多，更多是需要牽引車來幫忙
但是反推裝置最主要用途是降落時利用反向推力進行減速，來實現短距離降落。通過這種方式C-17可以實現重載915米，空載427米的短距起降。
可以通過發動機動力進退滑行的，軍事報道新聞上經常能看到。最喜歡用發動機進退滑行的是美國的運輸機，畢竟發動機好，有任性的資本，不過一般只是在無條件的機場跑道使用自身動力，比如野戰臨時機場！
在有條件的情況下，用牽引車更經濟實惠，可以減少發動機的損耗！延長發動機的使用壽命，大型飛機在飛機密集的機場也不適合使用自身動力進退滑行，不容易控制，畢竟這個龐然大物和開小車不一樣，萬一撞到別的飛機就是大事故，那損失可就太大了。
所以在機場飛機的轉移還是交給專業的牽引車來完成，一是效率更高，二是更安全，三是更經濟，畢竟飛機發動機耗油量那是相當驚人的！等我們發動機成熟了，也可以任性一下！
理論上可以，美軍的大型運輸機也經常這麼干，但是我國的軍機，發動機壽命本來就比美軍低很多，發動機又很難購買，用發動機動力移動運輸機，我估計要記大過和關禁閉，肯定是嚴令禁止的！
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