你們知道麼，儘管騎兵在二戰時已經不是地面作戰的主要軍種，但在衛國戰爭時期，蘇聯紅軍卻擁有一支100多萬人的“無馬騎兵”，他們沒有馬，他們趴坦克作戰，因而被稱爲“紅色騎兵”！

在蘇德戰爭爆發之初，蘇軍擁有一支數量空前龐大的裝甲部隊，擁有23000輛坦克和自行火炮。由於戰爭異常殘酷，到1941年底，除了在象列寧格勒這樣被德軍圍困的地區和遠東以外，蘇軍戰前生產的坦克近90%損失殆盡。由於在戰爭中，蘇聯先後生產了十幾萬輛坦克，所以到了1945年初，蘇聯紅軍的坦克部隊規模又有了突破，此時蘇軍共有6個坦克集團軍，14個獨立坦克軍，7個機械化軍，27個獨立坦克旅，7個自行火炮旅和大量獨立坦克團與自行火炮團，共裝備各種坦克和自行火炮3萬輛以上。

不過，細心的人們發現，在整個二戰期間，蘇軍都很少配備裝甲車，這是什麼原因呢？

現代意義的裝甲輸送車，是蘇聯和美國在二戰後爲了提高步兵在覈戰爭中的生存和戰鬥力而研製的。空前激烈的第二次世界大戰將機械化戰爭正式推上歷史舞臺，然而在二戰中，厚實的裝甲只是坦克和自行火炮的專利。作爲陸軍最重要組成部分的步兵，要麼搭乘在坦克外面，要麼乘坐當時流行的輪履混合式輸送車，無論採用哪種方式，都幾乎是毫無遮掩地暴露在戰場上四處紛飛的子彈和彈片之下。

儘管裝甲汽車出現的很早，早在第一次世界大戰期間就已經面世，蘇軍1939年在哈勒欣河戰役中還大量使用過。但由於越野能力的限制，裝甲汽車不能運輸步兵伴隨坦克部隊進行野戰突擊。

坦克從二戰開始，成爲陸軍最重要的主戰兵器和突擊力量，集中使用坦克，以裝甲部隊爲進攻核心，成爲各個陸軍強國的主要作戰方式。但隨之而來的一個問題，各國的機械化程度沒有今天那麼高。在二戰時期，各國的裝甲車都不太多，也沒有戰後中國63式和美國M113那種概念的裝甲輸送車。最接近的是美製和德制的半履帶裝甲車，或者英制布倫機槍運輸車。

德國的裝甲擲彈兵師（相當於機械化步兵師）只有大約三分之一的步兵是乘裝甲運兵車的，其他的只能坐卡車或馬車。而裝備精良的美軍也只能給裝甲師中的一半機械化步兵配備半履帶裝甲車。

二戰時蘇軍的問題就更嚴重了。衛國戰爭開始以後，蘇聯開足馬力生產坦克，產能向坦克傾斜，汽車產量很少，裝甲汽車就更不在考慮範圍內了。

二戰蘇聯的汽車產量只有區區20.5萬輛，根本就無法滿足行軍打仗的需要，只能依靠美國的援助。戰爭期間，美國共向蘇聯提供了42.7萬輛汽車，其中三種主力型號載重卡車爲35.6萬輛，僅1942年美國就向蘇聯提供了79000輛摩托化車輛，對蘇軍贏得斯大林格勒戰役的勝利起到了重要作用，至二戰結束時，蘇軍裝備的所有車輛中，一半以上來自美國。

機械化步兵部隊配備的裝甲輸送車和步兵戰車面世之前，步兵要想跟上高速突進的裝甲縱隊，兩條腿怎麼才能跟上坦克履帶前進的速度呢？所以蘇軍創造性的發明了坦克搭載步兵的戰術。

蘇軍高度重視步兵配合坦克的進攻作戰，沒有步兵保護的坦克，會輕易的被反坦克手榴彈、火箭發射器和反坦克槍所摧毀。沒有步兵，坦克的突破是毫無價值的。如果步兵落在坦克後面500多米，進攻就會失去效果。爲了使步兵能夠伴隨坦克，就必須有運載步兵的裝甲車輛。在缺少裝甲車輛的情況下，將手柄焊接在坦克車體外部，以攜帶步兵，讓步兵成爲騎着坦克作戰的“騎兵”，就成了唯一選擇。

蘇軍伴隨坦克進攻的步兵都會搭乘坦克進入戰場，然後下車作戰。這樣做有很多好處，一是節省了士兵的體力，解決了摩托化的運兵車輛不足問題，二是步兵與坦克可以同進同退，有效提高部隊的進攻速度，還可以讓步兵充當坦克的眼睛，起到放哨的作用，坦克得到了更好的保護。　

蘇軍步兵趴坦克時，人數是有嚴格規定的，比如輕型坦克可趴6人，中型坦克趴10人，重型坦克趴12人，不能再多了，否則就可能發生危險。戰後，蘇軍率先全面實現了機械化，廣泛裝備BTR輪式裝甲車和BMP履帶式步兵戰車，並發展出了步兵乘步兵戰車作戰的新戰術，機械化步兵才徹底不用趴坦克了。