一條坪山大道，一端是深圳坪山區，另一端就是惠州。

　　如今的深圳，動輒百萬起的首付對於普通工薪階層來說根本無力招架，大亞灣、惠陽等臨深片區剛剛過萬的房價水平對不少深圳剛需人士來說無異於“最後的稻草”，是他們留在深圳工作生活紮根的最後希望。更何況，不時流傳的關於深莞惠一體化的消息帶來了一絲從“臨深人”變成“深圳人”的希望。

　　記者調查發現，大亞灣片區的許多工廠給出的薪資與深圳薪資水平相當，以比亞迪3D玻璃工廠招聘員工爲例，綜合月薪可以達到4000元至6000元，而且用工需求量大，到處可見招工的攤位。在工廠薪資與深圳差距不大的情況下，大亞灣的房價卻與臨近的深圳坪山區之間有很大差距。目前，大亞灣在售的新房項目普遍在每平方米15000元左右，而坪山區的新房價格多數超過每平方米4萬元。

　　記者在採訪中見到大亞灣片區路上到處停放的粵B車牌的汽車，這也許是雙城生活和深惠一體化的另一個註腳。

　　公開數據顯示，整個惠陽的土地開發強度只有17.8%，今後5年可用土地資源達到7000多萬平方米，可以爲優質企業的發展預留充足的土地空間。惠陽採用PPP模式實施土地盤整工程，配套整理出一大批產業用地，承載產業項目落戶。此外，培育出TCL、德賽、華陽集團等一批大型企業集團，惠州經濟發展的潛力其實也不容小覷。在一些深圳客看來，投資惠陽等於投資深圳。

　　但是，一些兩地奔波的深圳客也有自己的苦衷。“從軌道交通來看，惠州的高鐵站點佈局多而不強、過於分散，每次在惠州南站坐高鐵回深圳，都買不到票。”陳先生3年前就已經過上了深惠雙城生活，提起兩地的交通，他很有感觸，“還有惠州機場要真正發揮深圳第二機場功能，惠州機場仍須加速改擴建和交通接駁。”

　　“相比東莞，惠州與深圳的一體化對接更慢些。深惠融合發展，關鍵要打破行政藩籬，互通有無、優勢互補。”陳先生如是說。

　　提到惠州，就不得不提到深汕特別合作區。深汕特別合作區的快速發展，也讓部分投資惠州的深圳客有所顧慮：夾在深圳和深汕特別合作區兩地之間的惠州到底該如何定位？

　　或許，惠州應當扮演好深圳與深汕特別合作區之間的“中介”和“二傳手”的角色，先吸納深圳的創新資源進行融合發展，然後再傳遞、輻射到周邊的汕尾、河源甚至潮州、汕頭等粵東城市。這樣的話，惠州發展的機會就很多了。