如何評價空客 A220（系列）客機？

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無論是叫龐巴迪CS系列，還是如今更名為空客A220系列，這款飛機始終是一款優異的支線和中小型幹線飛機。

從波音聯合美國商務部擬對CS系列徵收高額關稅開始，龐巴迪已經意識到，與波音、空客產品形成重疊競爭後帶來的影響遠比預期要嚴重，單靠龐巴迪自家單薄的實力難以獲得更長足的發展，把自己賤賣給空客，更像是一種無奈之舉，然而也只有這樣，CS系列才能走的更遠。
CS更名為空客系列型號很早以前就有傳聞，如今塵埃落定多少也在意料之中，這對於兩家而言，依然是雙贏為主，只是意味著龐巴迪品牌進軍幹線民機市場已失敗告終了。
對於空客而言，填補了100-130座級，MTOW70t以下的支線市場空白，意味著空客相比于波音率先完成了覆蓋支線幹線的民機市場的布局。憑藉著空客強大的品牌效應和覆蓋面廣的維護網路，A220極有可能取得更大的成功。另一方面，空客幾乎沒花任何成本，就獲得了一款在商業上已經取得一定成績，性能優異的支線機。

對於龐巴迪而言，把自己的CS系列賣給空客，一方面可以證明加政府對自身不存在銷售補貼，從而合理避免美國的高額關稅。另一方面背靠空客，利用空客的品牌和網路，A220銷售量或許會更上一個台階，畢竟加拿大人在A220項目（或許叫空客支線公司更合適）上仍有近50%的股份。有空客分擔風險，或許能賺到更多的錢，對龐巴迪來說也未嘗不是一件壞事。
CS/A220系列真的是一款非常好的飛機，單位成本控制得相對好，憑藉著良好的氣動以及GTF引擎的高能效，在短途上既有著支線機的運行成本和盈利能力，也能夠勝任3000km以上的中長途航線。2+3的座椅布置進可攻退可守，將MTOW控制在了良好的範圍。
所以南航傳言要買CS100/A220-100來換E90LR絕對不是空穴來風，一款既能飛支線又能飛小幹線的飛機邊個唔中意啊

繼6月8日宣布龐巴迪C系列飛機控股股權收購將於7月1日正式完成之後，空客於7月10日在其位於法國圖盧茲的亨利-齊格勒飛機交付中心（Henri-Ziegler Delivery Centre）舉行儀式，正式宣布龐巴迪C系列飛機更名為空客A220飛機，在空客員工和全球新聞媒體的共同見證下，剛剛完成全新空客名稱和塗裝噴塗的A220-300飛機於當地時間12時25分穩穩降落在圖盧茲機場。
空客A220系列飛機包括A220-100和A220-300兩種型號，分別對應原龐巴迪公司C系列飛機的CS100和CS300。該機型完全針對100至150座級市場進行了優化，完美補充了空中客車現有的最暢銷的A320neo系列飛機。
這也標誌著誕生了十四年的「C系列」（CSeries）飛機品牌正式走向終結。

2004年，龐巴迪開始著手研究推出一款新型飛機以爭奪日益老化的DC9s、MD80s、Fokker 100s 和Bae 146/Avro RJs等飛機所佔據的支線飛機市場，並將這款飛機命名為「CSeries」。龐巴迪稱這個名字代表著「競爭力」、「飛越大陸的能力」以及「聯接者」，同時紀念了龐巴迪於1986年收購的加拿大飛機製造公司（Canadair）。C也暗示著龐巴迪希望打破單通道飛機市場由波音和空客兩雄稱霸的格局，因為A代表著空客，而B代表波音。
該款機型計劃採用3+2作為布局，擁有更大的窗戶和行李架，而耗油量和營運成本則會分別降低20%和15%。按照當時的計劃，C系列中的較小型號（CS100）將可以容納100至115名乘客，而較大型號（CS300）將可以容納130至135乘客。

2016年6月30日，瑞士航空接收了首架CS100飛機，並於7月15日開始從蘇黎世飛往巴黎戴高樂機場的首次航行。
第一架CS300飛機也已經於2016年11月28日向波羅的海航空交付，並於2016年12月14日投入從拉脫維亞首都里加至荷蘭首都阿姆斯特丹的商業運營。
由於巨額的前期研發成本投入、疲軟的銷售業績、一直無法增加的產能等問題以及與波音之間貿易爭端等因素，2017年10月，空客宣布以象徵性的1加元收購龐巴迪C系列客機項目50.01%的股權，空客將為C系列飛機項目提供採購、銷售與營銷、客戶支持技術。根據公告，C系列飛機項目的總部與主要組裝線和相關職能仍將留在魁北克省，同時，空客將在阿拉巴馬州工廠增加C系列飛機的生產，以服務美國客戶，並藉助在加拿大的最終裝配線來擴展其全球產業版圖。

空客說:全是波音那個龜孫兒收購巴西航空小型客機板塊鬧得！

龐巴迪作為世界排名前四的航工企（前二AB,後兩個是龐巴迪和巴航），被第一和第二懟的幾無立足之地，迫不得已把自己一塊錢賤賣一半給空客（僅指CSeries），再次證明，想在幹線客機市場佔一席之地，無異於在空客和波音口中奪食，幹線機市場遠比我們想像中的更黑暗殘酷。龐巴迪好歹在航空工業界有一定的歷史，技術和地位，尚且被空客以吃人不吐骨頭的態勢干佔一半的利潤，那麼我國商飛作為徹徹底底的青年軍，要走的路還很長，不過我們（商飛）正有龐巴迪對抗AB最缺的優勢——市場，加拿大地廣人稀，國內市場根本不足以去支持保護自己的幹線機品牌，而中國則可先仰仗國內市場的優勢，先發育，再競爭，前景不可謂不遠大。

國外經典段子
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沒有空客標配的小桌板差評！
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