無單放貨在外貿、航運行業總經常發生。一旦訴訟或仲裁，證據非常重要，筆者就該類案件涉及幾個重要的證據，撰文如下。細節問題，當具體分析。

一是原告的資格，即誰作原告：

1、原告是提單上的SHIPPER,則與承運人成立海商貨物運輸合同關係；

2、原告不是提單上的SHIPPER，但有證據證明SHIPPER是原告指定的或其代理；

3、提單上的SHIPER是買方，但買方通過貨代實際交貨給承運人，則賣方可被認定為實際託運人，具有訴權。

二是承運人的識別，誰是被告：

1、提單右下角簽單章部分，是否表明是作為代理簽發提單，未表明，則初步可認定為承運人；

2、表明是代理，且提單格式是某公司在交通部備案的格式，最好一併起訴，到庭審中查明，尤其現在是立案登記制是較為可行的；

3、提單正面載明了承運人名稱，則以該承運人為被告。

三是無單放貨的初步證據：

1、整櫃的，應提交集裝箱流轉記錄，證明貨櫃已重新投入使用；

2、承運人或其放貨代理的郵件等確認已放貨；

3、收貨人收到貨物的證據。

四是損失的證據：

1、一般以報關單金額為準，扣除原告自認的已收貨款。

2、主張訂單或買賣合同約定的金額，對證據形式要求很高。

五是訴訟時效：

一般自船舶到港起一年內，也有海事法院以船舶到港後合理期間後起算；

時效中斷的情形僅限於提起訴訟、仲裁，對方承諾履行。致函主張權利、撤訴等不引起中斷。

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