歐洲年度車（Car of the Year）在行業中的分量不必多言。自1964年算起，這項大獎已經持續評選了56屆。這也意味着直到2019年，已經有56款車奪得了歐洲年度車的桂冠。

　　最開始，評選委員會主要由來自於9個國家的26位記者組成。到如今，評選委員會人數已經增加到60人，其中有男性，也有女性，分別來自於23個不同的國家。評選結果常常選擇在日內瓦車展前夕公佈，今年的冠軍得主是捷豹I-PACE。

　　那麼，在過去的幾十年間，還有哪些車曾經成爲年度車王者呢？《踢車幫》特意爲大家蒐集了一番資料，看看最初十年與最近十年的“年度車們”都有誰？

　　最初十年（1964年~1974年）

　　1964年 羅孚2000

　　羅孚汽車也曾輝煌過。上世紀60年代，英國汽車工業還處於巔峯時刻。在1964年的“歐洲年度車”評選中，羅孚2000擊敗了梅賽德斯600車型和Hillman（希爾曼，英國汽車製造商）Imp車型，捧得殊榮。之後，羅孚汽車慢慢退出歷史舞臺，最後被上汽收購，重新在中國市場孕育出了榮威品牌。

　　1965年 奧斯汀1800

　　奧斯汀也是一家英國汽車品牌，以生產經濟型小轎車而聞名。1965年，奧斯汀1800車型被評爲“歐洲年度車”。有趣的是，福特野馬在那一年獲得了評選第三名。

　　1966年 雷諾16

　　雷諾16是一款掀背型兩廂車，在那個年代已經很超前了，順利奪得了1966年的“歐洲年度車”大獎。當時評選排名第二的是勞斯萊斯Silver Shadow，排名第三的是奧茲莫比爾Toronado。

　　1967年 菲亞特124

　　哪個品牌奪得“年度車”稱號的次數最多？答案是菲亞特，或許出乎你的預料，但事實確實如此。算起來，菲亞特車型共有9次被評爲“歐洲年度車”。第一次即是菲亞特124，在1967年獲得殊榮。說一個軼事，菲亞特124後來被引入蘇聯落地生產，在往後的歲月中，又被改造成方方正正的拉達Riva車型。到了上世紀90年代，拉達Riva仍然保留了菲亞特124“基因”。

　　1968年 NSU Ro 80

　　這是一輛極爲傳奇的車，因爲NSU Ro 80搭載了一臺Wankel轉子發動機。雖然，現在提起轉子發動機，第一個想起來的是馬自達，但是，Wankel先生纔是真正的轉子發動機之父。最終，NSU被大衆收購，併成爲奧迪汽車的一部分。

　　1969年 標緻504

　　標緻504這款車的外形是由賓尼法利納公司設計的，可以稱得上歷史名車，其銷量也相當高，1969年獲得的“年度車”稱號亦助力良多。在當年的評選中，標緻504打敗了寶馬2500/2800和阿爾法 羅密歐1750/2000。

　　1970年 菲亞特128

　　這是菲亞特第二次捧回“年度車”的桂冠。

　　1971年 雪鐵龍GS

　　1971年，雪鐵龍GS在歐洲年度車評選中獲得第一名，當時以較大的評選優勢領先於大衆K70車型和自家的雪鐵龍SM車型。

　　1972年 菲亞特127

　　曾經的菲亞特相當輝煌。時隔兩年，菲亞特127接棒128車型成爲“歐洲年度車”，足以可見當時的影響力。畢竟，陪跑的有雷諾15/17和梅賽德斯350 SL。

　　1973年 奧迪80

　　在豪華車品牌中，奧迪初露鋒芒，在1973年憑藉奧迪80車型獲得“歐洲年度車”的稱號。據悉，當年奧迪80以5分的優勢超過了雷諾5，排第三名的是阿爾法 羅密歐的Alfetta車型。

　　1974年 梅賽德斯450 SE

　　進入上世紀70年代，石油危機爆發，經濟性家用車受到追捧。但就在這樣的背景下，梅賽德斯450 SE卻以一款旗艦級豪華車的身份殺出重圍，奪得桂冠。現在想想感覺有點奇妙，但結果確實如此，足以可見當年的梅賽德斯450 SE表現得如何驚豔。不過，截止到今年，這是奔馳品牌唯一奪得的年度車冠軍。

　　插播一個有趣的信息，1974年本田思域也進入了前三名，日系車開始在歐洲得到認同。但是，直到1993年，日產Micra才首次代表日系品牌奪得歐洲年度車的稱號。

　　最近十年（2009年~2019年）

　　最近十年入選“歐洲年度車”的車型，各位讀者相對更加熟悉一些，我們仍然按年份將其羅列一番。

　　2009年 歐寶Insignia

　　歐寶，“歐洲之寶”，終於在2009年證明的自己。據悉，在當年的評選中，歐寶Insignia以一分的優勢險勝福特嘉年華和大衆高爾夫。

　　2010年 大衆Polo

　　2010年的評選風向忽然轉彎，大衆Polo被評爲“歐洲年度車”。更爲有趣的是，陪跑車型皆爲小車，諸如Smart Fortwo，以及豐田iQ和歐寶Astra。

　　2011年 日產聆風

　　日產聆風是第一款獲得“歐洲年度車”稱號的電動車，也是一款日系車。

　　2012年 歐寶Amper /雪佛蘭 Volt

　　代表了新技術趨勢的車型，在年度車評選中加分不少。歐寶Amper和雪佛蘭Volt是同一款車，均屬於增程式電動車，在當年的評選中，打敗了大衆UP!和福特福克斯。

　　2013年 大衆高爾夫

　　那一年，是第七代高爾夫橫空出世的時候。那一年，年度車評選也傾向於運動定位。大衆高爾夫以較大的分數優勢，超越了豐田GT86/斯巴魯BRZ和沃爾沃V40。

　　2014年 標緻308

　　2014年，“歐洲年度車”的舞臺幾乎被電動車包圍了，角逐入選的車型包括寶馬i3和特斯拉Model S。但最終，標緻308獲得了“歐洲年度車”的稱號。即使在中國市場鬱郁不得志，但法系品牌在歐洲市場仍然如魚得水。

　　2015年 大衆帕薩特

　　來到2015年，獲得“歐洲年度車”稱號的是大衆帕薩特。帕薩特獲獎也許並不稀奇，但在那一年的年度車評選中，帕薩特打敗的是雪鐵龍C4和奔馳C級。

　　2016年 歐寶Astra

　　歐寶再度奪冠，這一年，憑藉的是歐寶Astra這款小車。當年，同時參與頭名之爭的還有沃爾沃XC90和馬自達MX-5。

　　2017年 標緻3008

　　這一年打破了一個定論，斬獲“年度車”殊榮的不再是轎車，標緻3008以SUV的身份殺出重圍。可見，歐洲人也開始欣賞SUV了。

　　2018年 沃爾沃XC40

　　2018年拿下“年度車”第一名的還是一款SUV，而且是沃爾沃品牌的“首勝”。要知道，沃爾沃XC40在評選中先後擊敗了西雅特Ibiza和寶馬5系。

　　2019年 捷豹I-PACE

　　時間來到2019年，就在日內瓦車展前夕，捷豹I-PACE成爲新一任“歐洲年度車”榮譽持有者。這也是捷豹品牌首次獲得“歐洲年度車”的稱號。“電動車”的身份讓捷豹I-PACE加分不少，在未來將與奧迪e-tron等車型在豪華電動車市場展開競爭。特斯拉不再獨舞，當傳統造車勢力紛紛入局，新能源市場或將迎來新局面。

　　寫在最後：

　　“歐洲年度車”是一個風向標，常常反映出歐洲消費者的一些車型喜惡。比如，幾十年來，他們更加偏愛轎車，但最近開始喜歡上了SUV，新能源汽車漸漸成爲歐洲市場的“香餑餑”。因時而變，汽車市場纔會這麼豐富而有趣。

　　本文作者爲踢車幫 曹安