世界上只有一款車能夠打敗Model 3，那就是今天上市的Model Y。馬斯克說這句話的時候，像極了當年站在iphone 4S發佈會上的喬教主。Model Y一直被馬斯克寄予厚望，預言Model Y 的全球銷量將到達 50 萬~100 萬輛/年，甚至跨過年銷量 100 萬輛的大關，讓電動車重返汽車市場的C位，成爲大多數人的選擇。

Model Y並沒有炫酷的鷹翼門

北京時間 3 月 15 日中午 11 點，千呼萬喚始出來，這輛承載着電動車復興使命的Model Y在洛杉磯發佈，在此之前，馬斯克已經通過推特透露Model Y是一輛介於Model 3和Model X之間的緊湊型SUV（按照中國標準應爲中型7座SUV），與Model 3同平臺打造，共用75%的零部件，比Model 3大10%，價格貴10%，從發佈的數據來看基本如馬斯克所述，內飾基本相同，但由於車身變重，風阻也變大，Model Y的續航里程較Model 3有所縮水，但即便如此，超過500km的NEDC續航里程（暫未進行NEDC續航里程測試，僅公佈EPA續航里程大致推算），已經吊打靠60km/h等速續航里程混日子的某廣和某迪們了。

發佈會上，不走尋常路的馬斯克花了30分鐘時間來“憶往昔崢嶸歲月”，從12年前的roadster講起，一直到最近發佈的v3超級充電樁，但只用了最後5分鐘來介紹發佈會的主角Model Y......果然任性，當然也有可能是當初在這輛車上吹過的牛逼太多，亦或是爲了保護在售車型，以免消費者對這款車期待過高，而影響當前車型銷量。可以看出，特斯拉的發佈會雖和傳統車企一樣都在講故事，但還是比請幾個明星講一些虛頭巴腦的“理念”有意思一些。隨着汽車越來越依賴軟件，或許未來的新車發佈會會更像手機發佈會，發佈會上除了發佈車，還會重頭講解即將OTA的軟件版本，以及VIP服務套餐、充電樁等。

Model Y和Model 3都將在上海新建的超級工廠 Gigafactory 3 量產，該工廠預計今年年底便可投產，按照官方流出的時間表來看，特斯拉計劃2020 年 10 月，在上海的 Gigafactory 3 工廠建立海外首條 Model Y 試製線，11 月/12 月產能達到 2000 輛/周；2021 年 2 月之前產能達到 5000 輛/周，同時在北美內華達州的 Gigafactory 1 工廠也將建立 Model Y 試製線，預計產能可達到 7000 輛/周，最早交付時間爲2020年秋季，而標準版交付則需要到2021年春季，官網已開放預約，壕們可以下手了。

發佈會上馬斯克展示最新的上海工廠規劃

至於“年底實現L4自動駕駛”和“線束縮減至100米”兩大吹過的牛逼，此次發佈會隻字未提......就L4自動駕駛來說，據官方說法，即將到來的AutoPilot 3.0 使用了特斯拉首款自研自動駕駛芯片，其 AI 性能約是目前 AutoPilot 2.5 版本的 10 倍，每秒可處理的攝像頭畫面從 200 幀提升至 2000 幀，號稱可支撐L4自動駕駛所需的計算能力，若屬實，且Model Y搭載了配套硬件，被加州車管局和Navigant Research（美國研究公司）接連評選爲差等生的特斯拉，或將成爲世界上第一個投產L4級自動駕駛乘用車的車企。對了，補充一句，Model Y 依然沒有擡頭顯示......這會讓很多人人工駕駛的時候頭痛不已。

特斯拉和蘋果的自動駕駛水平一直受到研究機構質疑

至於線束縮減至100米，介於Model Y和Model 3共享75%的零部件，Model 3線束長度約爲1500米，且Model Y售價比Model 3貴10%，並未顯示出線束大幅縮短帶來的成本優勢，這個牛逼大概率是吹破了。

總結下來不難發現，Model Y是Model 3的兄弟版本，一個打家轎市場，一個打SUV市場，並不存在左右手互搏的擔心，但就中國市場而言，特斯拉高性能的SUV車型對國內電動車市場更具殺傷力，而且作爲“流行”產品，Model 3 國產時間比北美晚差不多兩年，而 Model Y 卻極有可能實現中美同步上線，Model 3只是吹響了衝鋒號，而真正對中國電動車市場帶來衝擊的會是Model Y，一個更危險的敵人！