阿里巴巴46.6億入股申通，桐廬系除韻達外已盡被“收編”，另一邊，王衛密集卸任四家順豐系企業法定代表人及執行董事職位，順豐正處在一個微妙的時刻。

臨近2009年端午，假期送貨的順豐快遞員接到這樣一項特殊的任務：在上門送貨和取件的同時向客戶推薦一款名爲“五芳齋”的糉子，短短几天，憑藉順豐快遞超強的觸及能力，100多萬個五芳齋糉子一售而空。就這樣，靠着十幾萬地推鐵軍，順豐野蠻地叩開了電商的大門。

這是王衛的第一次電商試水。第二年春天，“順豐E商圈”正式上線。

同年，國內快遞業呈現三足鼎立之勢，順豐的營業額120億，第二名申通營業額僅半數60億，第三名宅急送20億。

快遞獨佔鰲頭，電商初嘗甜頭，39歲的王衛，意氣風發，光彩奪目。

時間轉瞬即逝，十年一光景，滄海桑田，不過片刻。

今年是順豐成立的第27個年頭，雙11也剛剛度過十歲的關口，伴隨着屢創新高的電商銷售額，順豐發佈了2018年財報，2018年順豐控股實現營業收入909.43億元，同比增長27.60%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤爲45.56億元，同比下滑4.57%。同時還有刨除在外，虧損了不止16億的電商業務。

今年2月~3月，王衛密集卸任了四家順豐系企業法定代表人及執行董事職位；與之同步的是阿里46.6億入股申通，桐廬系除韻達外已盡被阿里“收編”，力着一處，蓄勢待發。

內憂不斷，外患當頭。在剛剛踏入19年的時間，一切的數據都在顯示，如今的順豐，正處在一個急需改弦易張的微妙時刻。

不再低調的“王低調”

2017年6月，粵港澳論壇。

身着西裝領帶休閒白褲的王衛現身論壇現場，其間一度半調侃地向衆人說道，“我的低調牌坊沒有了。”

這是王衛時隔許久之後的高調亮相。

在此之前他的公開露面是深圳交易所，彼時作爲敲鐘人的他把24歲的順豐送上中國民營快遞第一股的位置，也一併成就了自己“中國富豪榜第三”的名號。

或是因信奉佛教，或是早期民營快遞的不合法，王衛的低調一度貫穿整個順豐發展史。

在公司不斷髮展壯大的時間裏，這位順豐的掌門人曾一度“消失在公衆視野”，只聞其聲，不見其人，甚至就連順豐的企業內刊《溝通》，出版10年來，也從未出現過這位掌門人的面孔，人送外號“王低調”。

“70後，小平頭、穿襯衫、不打領帶，如果不是隨身帶着保鏢，扔到人堆里根本分辨不出來。”某物流界業內人士這樣描述王衛。

從某些層面來說，順豐也頗具這位創始人的神祕色彩。2002年，順豐在深圳福田設立企業總部，幾乎包下了福田的整個萬基商務大廈，直到這一年，順豐才真正擺脫“老鼠倉”的稱號，而彼時順豐已經拿下了深港貨運近70%的市場份額，在全國擁有了180個網點，聲名遠揚。

同樣令人戲謔的是，直到去北京參加完郵政部門的會議後，深圳市政府才知道自家地頭上有這樣一家快遞巨頭企業。

但就在去年，這個慣例被頻頻打破，僅8月份一個月，王衛的公開亮相就高達4次。從順豐鐵路貨運到搶灘新零售，從冷鏈物流到海外市場，甚至連航空貨運的不斷加碼，2018年順豐的每一次新動作背後都有王衛的影子，就像雷軍用自己的個人IP成就了最初的小米一樣，如今的王衛似乎正不斷嘗試着爲順豐製造着話題，維持着人們對這家企業的關注。

從幕後到臺前，低調的王衛現身聚光燈下，某種程度來講或是因爲順豐品牌曝光的需要，但在這敏感的時刻，很難不讓人與身陷囹圄的順豐作出想象。

桐廬在左，“強東”在右

回看中國物流史，1993年是一個重要的時刻。

這一年，王衛剛剛拿到父親資助的10萬元錢，創立了順豐，正式進軍香港到珠三角的快遞市場。

此時，距離杭州不足百里的桐廬縣同樣開始有人琢磨起這門送貨的生意，一個叫聶騰飛的人仔細盤算後，決定下水送貨，拉上一個工友和自己的妻子成立了“盛彤”，也就是四通一達的前身——申通。

至此，中國的民營快遞市場的雛形基本形成。

截止2010年，順豐營業額達到120億，申通營業額60億，宅急送20億，差距已經拉開。

有時不爭不搶，生意自然就會成爲你的，就像美團，一如順豐。

陳平在宅急送轉型失敗之後，把自己的別墅抵押出去，創辦了星辰便利，打算從頭再來，辦公室牆上的一副字是他的最愛：路遙無爲。而與王衛同歲的申通董事長陳德軍也開始逐漸淡出公司業務，交由自己妹夫打理，也就是現在的天天快遞董事長，奚春陽，此爲後話。

在此，有一個小插曲不得不提，2007年，在宿遷人劉強東的“一意孤行”下，京東開始自建物流，但就當時京東商城的體量來說，尚不足以引起王衛等人的關注，但聯想如今的光景卻又不禁令人唏噓。

三足鼎立之下，一方內憂，一方外患，只剩順豐歲月靜好。憑藉着直營和大飛機模式，王衛拿下快遞半壁江山。直營抓內部管理，大飛機模式建立外界口碑，在此後的幾年裏順豐不斷擴充着自己的體量。

7年後，深圳交易所。

順豐上市，開盤價53.5元，大漲6.59%，不到上午11時，便封死漲停55.21元，市值2310億，超萬科、美的，成深市第一大市值公司。

順豐上市敲鐘現場。

但其實，這並不是一個好的結局，尤其對王衛而言。

上市並不是王衛給順豐的最初定位，在一次採訪中，王衛甚至直言：順豐不考慮上市、不會融資。在他看來，上市融資就意味着企業的方向會受到一定程度的控制和影響，影響順豐的整體發展。

但身居傲骨的王衛還是老老實實地做了回敲鐘人，明晃晃的打臉背後，是順豐對自身業務內視的危機感。

根據智研諮詢公佈的數據顯示，從包裹量來看，2015年中通、申通、圓通、韻達、EMS和順豐的市場份額分別爲14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%，當然從某種程度上來講，這個指標因順豐的高客單價，並不對順豐的利潤有所證明，但隨着電商平臺的崛起，電商件佔比進一步擴大，而這對於單價偏高的順豐而言無異是不利的。

這一點從淨利潤可以看出，2014年順豐、圓通、申通、韻達和中通分別實現淨利潤10.9億元、4.0億元、5.2億元、5.9億元和4.3億元；2015年，順豐、圓通、申通、韻達和中通分別實現淨利潤16.2億元、7.17億元、7.67億元、5.33億和13.32億元。

2005年，喻渭蛟第一個找到馬雲，率先切入電商件這個市場。時至今日，電商件已經佔據整個快遞行業70%的份額。

可以看出，順豐的快遞優勢正在流失，差距被逐步拉平，曾一度把順豐送上3000多億市值巔峯的直營和大飛機模式也受到了挑戰。

在自營方面，2017年，韻達、百世等競爭對手“如狼似虎”，分別以45.6%和71.4%的業務量增速，搶佔市場份額。而在此之中，韻達採用的就是全國樞紐轉運中心100%自營，由此換來的回報是，韻達2017年的顧客滿意度排名僅次於順豐。

在時效模式方面，隨着通達系的不斷優化，如圓通的8架貨機，中通的4000輛卡車，都在無形中不斷削弱着順豐的時效優勢。

主要快遞公司的業務量及市佔率，圖片來自物流界。

數據爲證，2017年順豐業務量同比增長18.3%，低於行業平均增速的22%，市場份額下降0.5個百分點，跌至7.6%。順豐在業務量上過去只是排在“三通一達”之後，而到2017年，它的排名已被百世超過。

這一連串的行爲也投影到了順豐的股價上。自2017年第一季度起，順豐股價持續走低，截至今年11月15日，順豐總市值蒸發近半，剩下僅有1666億元。

同樣不容忽視的還有京東物流，以電商的基因來切入物流，和順豐、通達系不同，京東物流的特點在於倉配一體，通過分散的倉儲面積來提升時效性，相比於民營快遞的狹窄面，客觀來講，京東物流覆蓋了整個物流環節。

“順豐最大的競爭對手肯定不是來自同行，而是跨界企業。”王衛在2017年的一次採訪中這樣說道。但他沒想到的是，一年後順豐已然掉隊，相比於競爭，生存反倒成了最爲緊要的話題。

在中國快遞單數突飛猛進的當下，順豐日益下滑的市場佔有率，差距不斷縮小的淨利潤多少顯得有些扎眼。通達系的追擊、京東的截流，一切都在彰顯着順豐的核心業務不再像往日那般光彩。

電商物流，南柯一夢

值得注意的是，在此次王衛“卸任”的四家公司中，除了順豐速運，還包括順豐商業的三家公司。

六年七換帥，這是順豐商業的成績單。

9月26號，順豐電商羣——順豐優選迎來了它的新CEO——電商行業老兵全國珊。而就在兩個月前的26 日晚，成立僅3年的團購電商拼多多在上海和紐約兩地同時敲鐘，以股票代碼“PDD”在納斯達克上市，市值僅低於京東，一舉成爲中國電商第四極。

電商生意，靠時間是磨不出來的。

如果算上最初的順豐E商圈，順豐的電商已經成立了近20個年頭。

從最初依附o2o的線下門店“嘿客”到線上線下整合之後的“順豐家”，再到改名之後的順豐優選，順豐電商就像一艘迷霧行船，在整個中國電商蓬勃發展的大環境中，總能精妙的避開正確方向，偏離航道。

在王衛的認知裏，順豐是可以做電商的，原因很簡單：電商、物流的本質都是服務，從電商到物流走得通，那麼從物流到電商也一定可行。

對於前者早有佐證，不僅京東擁有自己的物流，蘇寧等電商平臺也都擁有自己的獨立配送體系，相比於快遞幾千億的市場，電子商務市場的量級無疑更具想象力。

但順豐電商總是讓人感覺差點火候。

2011年，作爲國家機關管理單位最年輕的正處長，劉淼突然接到了王衛的創業邀約，當時王衛的說辭是：“我不保證你有成就感，但是我一定保證你有挫折感。”

第二天，劉淼走馬上任，正式成爲順豐優選第一任“掌門人”。

但事後證明這只是一錘子買賣，5個月後，這個首位順豐電商掌門人悄然離職，外界普遍將其解讀爲業績不佳導致。

隨後公司副總裁、航空公司總裁李東、原凡客副總裁崔曉琦、連志軍、陳碩、王平，再到澳大利亞籍華裔商人曾伍江接連出現在這個舞臺上，但最終無一倖免。

從第一任掌門人劉淼開始，到如今新帥走馬上任，6年7換帥，很難說清這到底是順豐內部的人員架構問題，還是外界傳聞的物流基因耽誤了順豐電商的發展，但不管怎麼算，這都不是一門合格的生意。

70年代出生，在香港獅子山精神浸淫下的王衛，向來務實又踏實，但在電商業務上，確實是屢屢折戟。據統計，從2013年至2015年的三年時間裏，順豐商業板塊（順豐優選與“嘿客”便利店合併入此版塊）的虧損累計達到16億元，在2017年順豐上市時，爲了保證賬面好看，商業板塊還被硬生生剝離出來。

在電商平臺紛爭四起的當下，電子商務已進入紅海階段，像拼多多這樣通過團購屬性、下沉市場迅速崛起的電商案例出現的概率會越來越少，從某種程度來說，真正留給順豐電商發揮着實不多了。

“2014年是順豐創新變革最多的一年，但是在我看來，差不多有一半是不成功的。”有人翻出王衛之前的一段反思。

毫不客氣地說，順豐曾一度引領着中國快遞行業的發展，不論是快遞時效性還是羣衆口碑，但侷限性也很明顯，套用現如今的一個名詞則是：順豐的騰轉挪移適用於消費互聯網，在產業互聯網的如今，單純談快遞生意已價值不大，若想成爲國際性的物流巨頭，順豐還需拿出更多的底牌。

成立至今，順豐已度過26個年頭，自白手起家到3000億市值，從加盟到直營，從陸運到空運，低調的王衛終究是不斷創造着民營快遞的新模式，但這次顯然不一樣。

一個是主動求變，一個是被動突圍，暫且不論最終的結果，但就過程而言，總歸不會那麼好過。

剛剛開始的己亥年，對王衛和順豐而言，註定是個躲不開的劫。

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本文轉載自微信公衆號“新摘商業評論”（ID：xinzhainews），作者：皮爺。原標題爲《順豐在劫》，原文發表於2019年03月11日。無冕財經已獲得轉載授權，並稍作編輯。如有其他需要，請聯繫客服小冕（微信號：xiaomian0504）。

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