【中國皮卡網 試駕評測】隨着我國汽車市場的逐漸成熟，大家對於汽車的要求也越來越高，這就促使廠家推出的新車向高端化、智能化前進。雖然大多數人對於皮卡的需求度並不高，但作爲多功能車的身份，皮卡廠家也必須向同一方向邁進。福田汽車在3月15日推出了全新皮卡車型拓陸者E7，整車在用料和質感方面相比老款的拓陸者車型進步了一大截，配置也更加豐富，還增加了全新的歐康動力。發佈會當天，廠家也組織了簡短的試駕活動，小編這就來說說拓陸者E7這款新車給我的印象。

　　充滿富豪氣息的點綴

　　在見到拓陸者E7之前，我並沒有關於這款車的任何消息。到了發佈會現場，我還是一眼就找到了這款新車。雖然看上去與拓陸者E5的差別不大，但增加了富豪氣息的元素點綴，仍然能夠讓人眼前一亮，知道這並不是一款普普通通的拓陸者皮卡。

　　既然提到了這一點，那就找找這些元素都在哪裏。同款的金色裝飾還出現在翼子板上方、門把手、尾門標識上。車輛內部的空調出風口也帶有金色裝飾，中控臺的縫線設計、座椅的縫線顏色都是金黃色，這些點綴讓這款車看上去富豪氣息十足，就像是穿金戴銀的大款一樣。

　　車身側面非常挺拔，拓陸者E7只有搭載2.0T柴油機的車型有長貨箱版，我們試駕的標箱車身尺寸爲5310×1860/1880×1860mm，軸距3105mm。長貨箱版尺寸爲5603×1860/1880×1860mm，軸距3398mm。另外，拓陸者E7的最小離地間隙爲200mm。

　　更加高檔的內部元素

　　在發佈會現場看到外觀，我以爲車內也會與拓陸者E5相似的時候，拓陸者E7的內飾給了我一個驚喜。大面積的軟質材料和充滿科技感的功能配置絕對會讓你感覺這款車很有高級感，說白了很像一款SUV的內部風格。

　　全新的動力系統

　　福田拓陸者E7搭載了三款動力，其中我們試駕的這款車型是靜享版，搭載的歐康2.0T柴油發動機，最大功率110kW，最大扭矩320N·m，傳動部分匹配6速手動變速箱。值得注意的是，這款變速箱採用了遠距離操縱式，所以車內的換擋桿跟乘用車一樣沒有抖動，對車內的質感提升有非常宏觀的效果。

　　除了這個動力總成，歐康動力的拓陸者E7還有一臺2.0T汽油發動機，最大功率160kW，最大扭矩也是320N·m，傳動部分有5速手動變速箱和來自採埃孚的6速自動變速箱可以選擇。另外，福田康明斯的2.8T柴油發動機同樣也是拓陸者E7的動力之一，最大功率130kW，最大扭矩365N·m，匹配5速手動和6速自動變速箱。汽柴油車型都有自動擋可以選擇，也是拓陸者E7的亮點之一。

　　底盤方面，拓陸者E7採用皮卡車型常見的前雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，和後鋼板彈簧整體橋的結構。所有動力版本的拓陸者E7都有可選裝後橋限滑差速器或者差速鎖的車型。

　　簡短的場地體驗

　　由於試駕的場地比較小，我們只進行了簡短的試駕。而歐康動力對於拓陸者家族來說是一個全新的選擇，所以我也選擇了這款搭載2.0T柴油發動機的拓陸者E7進行了體驗。在直路上突然起步，這款發動機的動力非常直接，在1000rpm到3000rpm這個區間中有充足的動力儲備。6速手動變速箱升擋過程非常順利，沒有生澀的表現，持續的升擋會保持車輛繼續兇猛的加速，整體感受非常不錯。

　　拓陸者E7全系標配ABS和EBD，在高速剎停的過程中，ABS非常靈敏，加上EBD的輔助效果，能夠讓這款皮卡在儘可能短的距離內剎停。到底有多短？實際數據還要等以後有機會進行詳細的測試才能給出。

　　在連續交叉軸項目中，既能測試車身剛性，還能考驗懸架的拉伸壓縮行程。在通過這段路時，能夠明顯感受到車身在左右晃動中前進，超長的懸架行程並沒有讓輪胎離地。所以我們這次也沒能測試拓陸者E7的四驅模式。

　　在搓板路和顛簸路上，坐在拓陸者E7的前後排有着比較明顯的差異。前排駕駛時，通過這個路面能感受到震動，但並不是很明顯；而在後排的時候由於離後橋比較接近，適合重負載的鋼板彈簧會顯得硬一些，相比前排舒適感下降。

　　總結：整個體驗下來，雖然試駕部分的感受比較少，但拓陸者E7在車輛的整體風格、內飾做工和用料方面給了我很深的印象，尤其是那些鑲着金邊兒的中網、扶手、空調出風口等。另外，車內的裝飾也顯得非常精緻，相對於中控臺上彰顯氣質的木紋內飾，我個人更喜歡運動風格的碳纖維飾板，但這兩種材質都很討喜。車內中控屏智能車機系統的搭載，也讓這款車更偏向乘用化。這些所有加在一起，讓拓陸者E7相比老款的拓陸者車型在檔次感上提升不少，向着高端化智能化邁進了一大步。