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　　車東西2月26日消息， 今天，吉利的全新純電動旗艦車型GE11，正式露出了真容！

　　不久之前，吉利集團宣佈了吉利新能源獨立成爲新品牌的架構調整，新能源車特別是純電動車被提上新的戰略高度。

　　而GE11是吉利新能源獨立後將發佈的首款純電動車，它不僅要接過吉利帝豪EV的棒，撐起吉利純電動車的銷量，還擔負着把吉利純電動車產品力向上拉昇一截的重任。

　　無論是外界還是吉利集團內部，對這款車都有頗多期待。

　　車東西作爲受邀媒體，參加了GE11的首次公開亮相活動。

　　在GE11今年二季度正式上市之前，我們從外形和設計的角度，以及工信部透露的來一探吉利新能源獨立後的首款作品。

　　一、風阻0.2375國內第一 追趕特斯拉

　　初見GE11，直接蹦入腦袋中的詞便是“簡潔”。在這款新的純電動車上，吉利並未像對待領克那樣在外形設計上大肆炫技，整車儘可能地“圓潤”，乃至於看不出太多設計感。GE11的主設計師白高頤的同樣來自北歐，是在沃爾沃工作了超過了十年的老員工，而簡潔幾乎就是北歐風格的代名詞。

　　與此同時，GE11又有着非常優秀的風阻——Cd 0.2375。作爲對比，Model 3的風阻是0.23，Model S則是0.24。

　　事實上，GE11的風阻是目前國內產品的第一，放在全球車型上，也妥妥排在了第一梯度。

　　吉利研究院的工程師羅標能，從風阻的角度，解釋了GE11爲何採用高度精簡化的設計。

　　對於帶電量一時還上不去的電動車來說，風阻是影響續航的重要因素。尤其是在高速狀態下，過高的風阻係數會讓車輛行進阻力顯著增加，電動車的電耗會因此居高不下。

　　此前，國產汽車品牌從未將風阻係數做到過0.24以下，表現最好的是榮威i6的0.25。而GE11是吉利新能源獨立出去後的打榜產品，降低風阻就是保證續航、提升產品力的有效手段。

　　因此，GE11的設計團隊提出了200餘種方案進行比較，總共進行了7次共80個小時的風洞試驗，摸出瞭如今GE11簡約但風阻儘可能低的氣動外形。

　　羅標能稱，這些氣動設計在GE11上主要體現在6處：主動式（可關閉）進氣格柵、半漣漪導流層、流線型後視鏡、隱藏式門把手、半封閉輪轂、上挑鴨尾。

　　隱藏式門把手

　　對這些設計的風阻係數貢獻，GE11直接精確到了小數點後4位，比如，專門爲GE11打造的18寸半封閉輪轂，對整車的降風阻係數貢獻爲Cd 0.09。

　　上述設計配上低矮的車身和大幅度溜背的Coupe造型，把GE11的風阻係數拉到了國產車的新水平。

　　也因爲有0.2375的參數背書，吉利傳播副總裁楊學良，也爲GE11打出了“東半球最好的電動車”的口號。

　　另外值得一提的是， GE11上還換上了全新的吉利新能源的車標，以銀色爲主色調，不再是帝豪EV的藍黑盾形車標。

　　所以總體來說，GE11比吉利以往的純電動車多了一絲未來感與運動感，顯得更加年輕化。

　　不過，雖然在風阻上確實優秀，但GE11的帶電量並不高，根據工信部申報信息，只有51Kwh，對應的NEDC續航里程爲410公里。儘管吉利稱GE11對標Model 3，但與續航500公里+的後者差距還很明顯。

　　另外，在國產電動車紛紛向500公里續航發起衝擊的2019年，410公里的續航在本土市場上，其實也算不得優秀。

　　二、內飾極簡 交互就靠三個屏

　　再說GE11的內飾，與外觀一樣，它也保持了簡約的風格。

　　從吉利提供的內飾渲染圖可以看到，GE11在內飾上最大的特點是“去按鍵”、“多屏化”。

　　在中控部分，GE11提供了一個目測超過10寸的懸浮觸摸屏，同時GE11也去掉了儀表盤，信息顯示在方向盤後的一個懸浮屏上。

　　這套設計看上去與寶馬i3有些類似，但GE11還有壓箱底的越級配置——HUD，可以在行車時在前方顯示車速等主要信息， 防止駕駛員盯着儀表懸浮屏而忽視路況出現危險。

　　本質上，HUD是把風擋當成一個屏幕投射信息在上面，因此GE11其實是有三塊屏供駕駛員使用。

　　在屏幕之外，GE11還是爲駕駛員固有的操作習慣留了後手，一些常用的操作仍然保留了實體鍵，中控臺還設置了一枚旋鈕。

　　在內部空間上，GE11的2700mm的軸距和低矮的車身讓空間稍顯侷促，尤其是後排。但吉利在座椅上進行了找補，設置了更寬厚的座椅，同時在材質上選擇了更環保親和的織物材料。

　　三、定位高端 將配L2級自動駕駛

　　由於要到上海車展期間纔會上市，吉利此次活動並未對GE11的信息透露太多。但車東西與吉利新能源總經理鄭狀進行了交流，獲得了一些關於GE11具體定位以及自動駕駛功能的信息。

　　吉利新能源總經理鄭狀

　　從工信部的公開數據可以查到，GE11的電機爲130KW，續航410公里，軸距2700mm，定位緊湊級。

　　但從車輛大小和動力、續航水平來看，這與已經推出的吉利帝豪EV 450似乎沒有太大區別。

　　但鄭狀表示，這是面向兩個市場的不同產品——帝豪EV將主要面向新能源車運營市場，比如滴滴，或者是吉利自家的曹操專車；而GE11，則是吉利新能源的升級產品，將主要面向高端家用市場，其補貼後售價，將比帝豪EV明顯高出一截。

　　同時鄭狀還透露，GE11將配備L2級自動駕駛功能。他特別舉例稱，此前他在體驗GE11時，車輛在80公里時速時支持高速路況上的單車道自動駕駛。該功能是否是GE11標配還不得而知，但自動泊車功能，在GE11發售時將是標配。

　　結語：吉利新能源的升級之作

　　在國內的車企中，吉利在純電動車產品方向，一直是不緊不慢的那一個。即便是在“藍色行動”計劃提出後，吉利的新能源車產品線，也是側重混動車型。

　　但近日吉利新能源品牌獨立出來，與吉利品牌並列可以看出來，吉利的新能源戰略迎來了一次升級。而GE11，則是這次戰略升級的馬前，是拉昇吉利新能源品牌的重要一步。

　　從這次發售前的信息披露可以看出，吉利確實在GE11上集結了技術，在外觀內飾上進行了一定程度的創新。

　　另外一方面，GE11又未完全跳出吉利新能源固有車型的窠臼，走向高端市場必備的高級感，體驗並不明顯。

　　是用技術和簡約風格打動市場，還是輸給空間、續航等市場硬需求？GE11面臨着一場大考。