任何一個航空物流公司都不會購買軍用運輸機來機型執行商業物流任務。之所以這樣，倒不是說軍用運輸機的運輸量不夠大，實際上主要是因為軍用運輸機進行民用航空運輸任務時實在是性價比太低了，或者說經濟性太差。

這種較差的經濟性主要表現在下面幾個方面：

1、單機使用壽命較短

以題目中提到的伊爾76這款大型軍用運輸機為例，根據公開資料顯示，設計壽命按飛行小時數計算為30000小時，按起落架次來計算為10000次。相比之下，民航客機的使用壽命就比較長了，常見的波音777客機飛行小時數可以達到6萬-8萬小時，起落架次也可以達到4萬次以上水平。遠高於傳統的軍用運輸機，這種使用壽命限制對於物流公司而言非常關鍵，否則用不了幾年就要報廢了，那多尷尬。

2、航程偏短

伊爾76這樣的運輸機運送40噸物資最大可以飛5000km，還不足以值飛洲際航線，說白了從國內飛不到歐洲、美洲或者非洲，中途需要中轉一兩次，這就非常麻煩了；而波音747F型貨運飛機運載50噸，則可以飛行1萬km，完全可以值飛洲際貨運航線。

3、油耗太大

軍用運輸機為了考慮攜帶大型、大體積設備或者軍用車輛的要求，一般都是採用了超級寬大的機身，但是無形中就提高了飛行阻力，因此，同樣噸位量級，軍用運輸機的油耗遠高於客機。

4、飛行速度太慢

伊爾76這樣的軍用運輸機巡航飛行速度不過800km/h，而主流的民航客機或者貨機飛行速度一般在900-1000km/h，兩者之間還有近200km/h的速度差，如果飛行5個小時，就會有近1000km的差距。

所以，總體來看，軍用運輸機並不適合做民用運輸。

這個問題就談到這裡。

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伊爾-76運輸機是蘇聯時代伊留申設計局研製的一款大型軍用運輸機，這款運輸機不僅僅能夠在軍事用途上運用，而且在民用領域也作為。伊爾-76運輸機不僅僅能夠進行裝備的運輸，而且也能夠進行人員搭載能。

伊爾-76運輸機是目前俄羅斯正在生產的一款大型軍用運輸機，當然目前生產的型號與之前的是有一定的區別，包括使用的發動機和航電設備的。現有的型號被稱為476或者叫做伊爾-76MD-90A。

但是伊爾-76運輸機作為物流公司的貨運運輸機卻會遇到諸多的問題，因為這款機型的研製目標是主要用于軍事。因此在航空發動機和使用成本上並沒有太多的考慮。物流公司就不一樣了，是成本核算是一個非常關鍵的因素伊爾-76運輸機使用成本很高，這個會嚴重影響物流公司的效益。

對於物流公司來說，使用普通的商用飛機進行物流運輸在使用上更方便，由於商用飛機的大量裝備使得維護成本變得相對來說比軍用飛機要低了很多。

伊爾－76運輸機，是由蘇聯尹留申航空集團在上世紀70年代研製的。在此之前，蘇聯的空運主力是安-12，但相較於美國的運輸機來講。其載重和航程嚴重不足，蘇聯為了提升對美國的競爭力。需要一種航程更遠，載重更大，速度更快的軍用運輸機，於是決定研製伊爾-76運輸機。

作為一款均用大功率運輸機。粵伊爾－76無疑是非常成功的，遠銷38多個國家。其整體的設計便是為了蘇聯軍方以更大的空運能力為要求來的。所以伊爾-76裝載了更大推重比的發動機。其發動機為四台索洛維耶夫設計局生產的d301m渦扇發動機。也參加了很多的戰爭。可以說這款運輸機是經歷過戰爭的檢驗的。那麼就這樣一款軍用運輸機來說，為什麼民用不能用呢？

首先我們要知道，作為民用運輸機來講。其只需要求安全性以及便捷性。說白了，民用運輸機是為了運人載物的交通工具。而軍用大飛機。暫時是需要運載坦克等大型武器裝備的，當然就需要更大的推重比，甚至於還要裝備一定的火力系統。有著一定的自保能力和隱身性。所以軍用運輸機更加的燒錢。起飛一次的價格就是民用運輸機的幾倍。所以在經濟性上民用運輸機要經濟安全可靠。

在另一方面，我們也要知道。一旦進入戰爭，所有的民用運輸機也可以直接承擔軍用運輸機的任務。一個國家的航空製造能力，就意味著一個國家的戰爭潛力的強弱。對於能造民用飛機的一些國家來講，其軍事戰爭能力也不會弱。

本人覺得這個問題就是一個問題。為什麼呢？

伊爾76是前蘇聯伊留申設計局於上歷史六七十年代研製的大型運輸機，北約代號「耿直」。距1971年首飛到如今，伊爾76雖說已經走過了接近50個年頭，但依舊老當益壯，在很多國家的軍隊里擔負著重要任務。中間推出過多種軍用民用型號，銷往多個國家，如今還在生產。

1、說伊爾76還在生產中，因為到現在還有很多國家需要伊爾76這種飛機，口碑很好。

2、這種飛機設計的機型用途廣，有適合加油平台，空降兵平台，裝備平台，預警機平台（軍用）。

3、軍用成熟了，民用就不遠了，畢竟這個市場是非常大的。

伊爾76最初設計的用途是軍用，那它適合做民用嗎？

1、有需要就有市場，前段時間印度還想從俄羅斯買伊爾76系列的平台。

2、價格優勢，太大的不需要，太小的不滿足現在的需求，伊爾76還是挺不錯的。

3、關鍵是伊爾76是國外的牌子，不是說想買就能買的，你懂的。

4、伊爾76我稱它是個平台，適合運輸很多類型的物品。

5、我個人覺得，伊爾76它就是專門做運輸的，發展民用物流機型是個很好的。

伊爾-76運輸機是世界上最為成功的一款重型運輸機，至今以來已有超過38個國家使用過或正在使用伊爾-76，這要看這個公司是幹什麼的了，如果只是普通物流民企，伊爾-76真是殺雞用牛刀。這款飛機油耗很大畢竟軍用飛機嘛，而且其設計標準是可以進行在野戰跑道進行緊急起降的。注意這架飛機的定義是：蘇聯一型四發大型軍民兩用戰略運輸機。總之就是不適合搞民用運輸，除非超有錢不計成本?(ˉ?ˉ?)

沒有，它作為軍用運輸機效費比太低，就是它太費油，而且作為民用航程也不夠長，最重要的是作為現代運輸機的一個基本特徵，就是能裝大件貨物，但是伊爾-76也不具備，它貨倉太窄，也不夠高，這就決定了它連一些需要專門的大貨倉運輸的工作也完成不了，總之作為一款運輸機，它已經有些過時了。實際上軍用運輸機不會用來作為民用運輸的首選，效費比太低了，除非一些特種運輸，比如大重量單一貨物，大尺寸貨物等，安-225，安-124就經常干這種活。

伊爾76這個級別的飛機，要和民航客機改貨機競爭，在性價比、舒適度等方面落於下風。an-124這個級別的飛機，可期待的競爭機型幾乎沒有，具有獨特的市場。??

這類飛機做民用運輸機效費比太低，幾乎沒有航空公司使用的。

這是軍用運輸機，如果運送中大型設備，並且運輸機能夠裝下的話，還是可以的，如果運送的是小件大量的物品就很不划算了，軍用運輸機一點也不經濟。

伊爾戰力其實已經跟不上潮流，目前c120攜帶數量才是主配

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