長城在近年來的優秀表現有目共睹，無論是像哈弗H6這輛常年霸榜的SUV車型，還是整體的品牌銷售成績，均讓衆多車友讚歎道原來國產車也可以擁有如此優秀的成績，表現確實十分搶眼。不過，對比起哈弗H6、哈弗F7等銷量口碑俱佳的車型，長城也造出了這輛叫好不叫座的WEY P8。說起來，WEY P8在各方面表現均不錯，早在P8上市之前，其吸睛的外觀設計加上2.0T渦輪增壓發動機與雙電機組成的混動系統，一時間呈現出相當高的關注熱度，無奈熱度高銷量低，在2月份僅取得了106輛的銷售成績，加上1月份，也總共才售出了326輛，實在可惜。下面，我們就來看看這輛叫好不叫座的WEY P8。

　　WEY P8的外觀設計十足霸氣。前臉處，巨大的梯形格柵設計讓其猶如猛獸一般，給人強烈的霸氣感。而蜂窩式結構的格柵，內部卻雕琢細膩，配合WEY細長的LOGO顯得很上檔次。頭燈方面，細長的智能矩陣LED大燈配合大嘴造型，又讓整個前臉顯得時尚活潑。車身側面，略高的腰線搭配上翹起的鯊魚鰭，給人一種蓄勢待發的既視感，同時也符合空氣的流體力學。尾部，細長的尾窗帶一定的傾斜度，實現了與車頭車側的呼應，整體性很強。而四出的尾排設計也給人強烈的駕駛激情。在車身尺寸方面，WEY P8的長寬高分別爲4760x1931x1655mm，軸距爲2950mm。

　　WEY P8的內飾設計簡潔大方。內飾的設計上基本與VV7保持一致，中控臺造型簡潔，而且在用料方面也十分不錯，只要是外面的覆蓋件，全部使用了軟性材質包裹，不僅手感細膩，在檔次感的營造上也起到了非常重要的作用。WEY P8全系標配了12.3英寸全液晶儀表，顯示信息豐富，效果也很不錯。而流媒體後視鏡的加入，也進一步營造了內飾的科技感，不過缺點就是在明亮環境下會出現反光的情況。WEY P8的9英寸中控屏幕雖然尺寸不小，但較遠的距離使得完成複雜觸控操作會比較有難度，因此空調以及娛樂系統的按鍵得到保留。值得一提的是，擋杆周圍的面板材質採用了拉絲工藝，看起來十分高檔。

　　作爲一輛混動車，WEY P8採用了2.0T渦輪增壓發動機與雙電機組成的混動系統，其中，2.0T渦輪增壓發動機的最大功率和最大扭矩爲172kW/360N.m，電動機總功率和總扭矩爲85kW/195N.m，系統綜合功率及扭矩達到了250kW/524N.m。在加速性能方面，這臺能爆發234馬力的2.0T發動機配合雙電機，也讓加速成績達到了6.5秒，同時得益於混動系統的優勢，百公里油耗也僅爲2.3L。在實際駕駛感受上，電動機的加入讓它在起步時十分順暢，完全不用擔心在擁堵路段被加塞。而行駛過程中的動力響應也十分積極，只要踩下油門，車身便會迅速做出反應。

　　WEY P8的售價區間爲25.98-27.98萬元，平心而論，以P8的表現，完全值得上這個售價，而且從性價比方面來說，也要比同級別車型更有優勢，但自2018年4月WEY P8上市以來，卻在銷量上一直保持低迷狀態。2018年全年僅售出了3387輛，相當於月均不到400輛，而2019年的成績還繼續呈現下滑趨勢，就1-2月來看月均銷量僅達到了163輛，着實可惜。不過事出必有因，要論及P8賣不動的原因，我想無非有下面兩點：

　　一是過高的售價，雖然最低26萬的價格完全能值回票價，但這個價位可選擇的合資車型很多，也許這些合資車型在性能上不比P8強，但在品牌號召力方面，也許更能左右消費者的選擇。

　　二是車型本身的問題，據汽車之家車主口碑反饋，雖然WEY P8有着空間寬敞、動力夠用、性價比高、前排座椅舒服、方向盤輕重合理、充電方便等讓車主滿意的地方，但同時也暴露出後備箱空間小、懸架減震差、起步慢、沒有免費保養、續航里程小等不足之處，在這裏也希望廠家能進行優化升級，以更完美的P8獲得更多消費者的青睞。

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