瓜達爾港發展前景如何？
瓜達爾港是巴基斯坦西南部的潛在良港，早在二十年前，我國就發現了其潛在價值，有意投資開發。但由於新加坡惡意抬價，高價中標，但多年棄之不開發，耽誤了幾年時間。直到近年來，巴基斯坦又把其開發權交給我國，我國又適時提出了「一帶一路」倡議，而中巴經濟走廊又是帶路倡議的示範項目，作為中巴經濟走廊的巴基斯坦終點，瓜達爾港開始廣受關注。
瓜達爾港本是巴基斯坦一個落後的漁鎮，位於俾路支省，此省經濟發展落後，各方矛盾眾多。瓜達爾港的開發無疑給當地民眾帶來了發展的希望，除了能夠吸收大量當地人就業之外，還給當地引進了各類與港口相關的產業，對於港口自身及所在省都會有巨大的正面影響。
瓜達爾港的開發及利用對我國的對外貿易也會帶來巨大便利，至少可以部分緩解我國油氣資源及貨物運輸對馬六甲海峽的嚴重依賴（中國每年有60-80%的大宗商品要經過馬六甲海峽）。瓜達爾港投入使用後，我國從歐洲、非洲及中東地區的部分商品可以直接在瓜達爾港卸貨，然後再通過公路、鐵路、管道等方式運至我國新疆的喀什，再由喀什運至國內各地。這是我國長期追求的世界航道的安全化的重要舉措之一。
當然這一港口的開發與經營對世界上各個國家都是有利的，至少在漫長的印度洋航線上又增加了一個安全停靠的地方，未來這一港口也可以成為打擊海盜的基地之一。
瓜達爾港被稱為中巴經濟走廊的標杆項目，總投資額為16. 2 億美元，包括修建瓜達爾港東部連接港口和海岸線的高速公路、瓜達爾港防波堤建設、錨地疏浚工程、自貿區基建建設、新瓜達爾國際機場等項目。
自2013 年中國海外港口控股有限公司( 簡稱「中國港控」) 接手瓜達爾港運營以來，港口各項功能修復完畢，碼頭恢復設計吞吐能力，目前具備全作業能力，其他相關配套設施建設也在穩步推進。2016 年11 月，中巴首次共同組織車隊穿越巴基斯坦，通過瓜達爾港向海外大規模出口集裝箱，實現正式開港和中巴海陸貫通。與此同時， 2016 年9 月舉行了瓜達爾港自由區奠基儀式，這標誌著瓜達爾港建設從港區朝著工業園區擴展，進入了新的發展階段。根據建設規劃，瓜達爾港自由區總佔地面積約為923 公頃，將分四期進行建設。目前建設的起步區為一期項目，自由區主要是利用俾路支省豐富的漁業和礦產資源發展漁業、石材加工業以及金屬製造業。
2018年1月29日，瓜達爾自由區開園儀式暨瓜達爾2018國際商品展銷會在瓜達爾自由區起步區內隆重舉行。2018年3月7日，瓜達爾港首條集裝箱班輪航線正式開航。由中遠海運集裝箱運輸有限公司（中遠海運集運）運營的「巴基斯坦瓜達爾中東快航」的航線，以傑貝阿里、卡拉奇和阿布扎比作為中轉港，依託中遠海運集運的十多條國際航線，為全球客戶提供進出瓜達爾港的航運服務。這是目前國際航運市場上唯一提供定期進出瓜達爾港服務的航線。中國海外港口控股有限公司董事長張保中在媒體採訪中表示，此次集裝箱班輪航線的開通，把瓜達爾港和世界其他主要港口連通起來，將開啟瓜達爾港國際化的新篇章，有助於瓜達爾港發展成為強大的貿易和物流樞紐，也能讓瓜達爾地區的民眾受益。這標誌著中巴經濟走廊重點項目瓜達爾港向實現商業化運營又邁出重要一步。
目前中巴兩國官方都對瓜達爾港的發展速度予以高度肯定。我訪談過的幾個巴基斯坦外交官和學者都對瓜達爾港未來發展為巴基斯坦的「深圳」充滿著高度期待，但是其發展前景卻未必如此順利。除了經常討論的恐怖主義和分裂主義的安全風險之外，主要可能還存在幾個問題：一是瓜達爾港的自然條件可能限制其發展。首先是天氣炎熱和淡水供應緊張，瓜達爾港要發展成數百萬人的城市，如何解決淡水供給，這是一個很大的難題；二是瓜達爾港的未來發展，需要具有強大的經濟腹地作為後盾。這就與巴基斯坦自身經濟能否快速發展，配套的產業園、工業園建設能否順利推進，以及巴基斯坦能否能夠改善同周邊國家關係並將自己作為地區物流中心。這些問題的未來發展可能都存在疑問。
最後，很多「戰略家」誇大瓜達爾港的戰略價值了。例如，如何幫助中國解決「馬六甲困境」，如何實現中國對外戰略上的高明。其實，走一趟就會發現，那純粹是想的太多了。
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瓜達爾港是深水港，位於巴基斯坦俾路支省西南部。由中國政府為該港口的建設提供資金和技術支援。
2002年3月，歷經12年建設，終於在2015年基本竣工，並開始計劃運營。整個港口和配套設施總面積接近1.5萬平方公里，常駐人口8萬多人。
瓜達爾港由於地理位置極其特殊，戰略要地特別凸顯，加上是中國進行建設和管理，發展前景不可估量，必將成為印度洋的一顆璀璨明珠！
現在我們分析一下它的發展前景和機遇：
中國能源之路一直苦於被馬六甲海峽鉗制，自古華山一條路。中國的石油主要來自於中東，海運必須走馬六甲海峽。有人說為什麼不走陸路，那運費加關卡得把石油漲到比價黃金。目前世界的60%，中國的80%石油都由馬六甲海峽通過。新加坡就靠這一海峽收過路費已經富得流油。要是發生戰爭，這海峽就扼住了中國的能源大命脈。和平時代，也牽制了中國的經濟發展。
正在這時，瓜達爾港出現了，真是精妙無比！簡直是上天賜予中國的大禮物，一個無與倫比的大港，雖然中國沒建設前就是一個破漁村。
它給中國帶來了什麼？
瓜達爾港西鄰伊朗，最近邊境距離70多公里。更可喜的是它緊鄰波斯灣。波斯灣什麼地方？那是沙特，阿聯酋，卡達，伊朗等中東國產石油出口的出發地。波斯灣的出海口叫霍爾木茲海峽，瓜爾達港離霍爾木茲海峽僅僅400公里。
中國把中東進口的石油運輸到瓜爾達港口，再利用公路和鐵路，有望把石油直接輸送到新疆，再到全國。一舉解開馬六甲海峽的鉗制，縮短運輸距離和成本，降低油價，提升國民經濟。這樣，中國便佔有了一條從海灣源源不斷進口石油的便捷通道和戰略要地。
有了瓜爾達港，中巴經濟走廊成型，投入運營後將徹底被激活，瓜達爾港也成了中國西部的出海港口，前往印度洋的捷徑。
瓜達爾港的啟用，加強了中國的能源安全和國際影響力。打開了由美國實際控制的馬六甲海峽的戰略鉗制，這是中國崛起必須突破的戰略瓶頸。中巴關係不愧是生死與共，血肉相連的親人關係呀！
有中國在，瓜達爾港的前景是難以預料的，或許將震動印度洋！
有事提問
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下課！
瓜達爾港位居巴基斯坦俾路支省瓜達爾市，西距巴伊（朗）邊境僅120餘公里。瓜達爾港為深水港，其南臨印度洋的阿拉伯海，且在霍爾木茲海峽彎口出，距離這全球石油供應的主要通道僅400餘公里（霍爾木茲海峽是亞洲乃至全世界大多數游輪必經的海上通道），故戰略位置極其重要。瓜達爾港在世界地緣政治上亦具有特殊的意義。
瓜達爾港位於波斯灣的咽喉附近。緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區的數條海上重要航線的咽喉。稍微有點地理常識的人都知道，波斯灣沿岸的幾個國家盛產石油，而這一地區一直是世界上最重要的石油產區之一。沿岸幾個國家出產的石油除少數部分通過陸地管道向外運輸，大部分都是通過在波斯灣裝船運往世界各地。毫不誇張的說，波斯灣的一舉一動都會牽動著世界各國的神經。
特殊的地理位置使得瓜達爾港很早就成為西方各國特別是美國覬覦的目標。
鑒於特殊的地理位置，及其背後蘊藏的巨大商機，巴基斯坦政府自1964年即開始決定將其建為現代化港口。但苦於巴基斯坦國內政局及財力，港口建設一直停滯不前沒有大的起色。
我們都知道從波斯灣運往中國及日本、韓國的油輪都要經過位於新加坡的馬六甲海峽，故馬六甲海峽是世界上最最重要的水上航道之一！一旦這一地方出現危機，海峽被封鎖，將直接關乎國家的能源安全。
未雨綢繆，為避免這一最壞情況的出現，中國積極建設瓜達爾港。這樣一來，部分石油及天然氣將通過瓜達爾連接中國新疆的管道直接運輸到國內；二來，中國也可以通過瓜達爾港更好的掌控印度洋。 當然瓜達爾港的建設也將直接惠及本地區，促進當地經濟發展。按目前情形推斷用不了幾年，瓜達爾就會趕上首都伊斯蘭堡的一半規模。所以有部分精明的房地產開發商早已經在瓜達爾大規模購置不動產。
天無絕人之路！老天爺在印度洋和太平洋的鏈接點，放置了馬六甲海峽這麼一個咽喉通道；老天爺也在波斯灣北岸、巴基斯坦西南部，為我們留下了一個戰略性突圍點——瓜達爾港！
綜上：瓜達爾港由於自處的特殊地理位置，加上巴中兩國這一「鐵哥們」的鼎力支持建設，其未來發展會更加燦爛！
瓜達爾港發展前景如何？用一條最新的消息來回復：3月7日，巴基斯坦瓜達爾港首條集裝箱班輪航線——「巴基斯坦瓜達爾中東快航」正式開航，未來將以傑貝阿里、卡拉奇和阿布扎比作為中轉港，依託中遠海運集運的十多條國際航線，為全球客戶提供進出瓜達爾港的航運服務。這標誌著瓜達爾港向實現商業化運營又邁出重要一步。注意，不再是建設，是商業化運營！
從2001年時任巴基斯坦總統穆沙拉夫首次向中國提出開發瓜達爾港以來，這個港口就被中外賦予了太多的額外意義。西方和印度一直在密切關注它的軍事用途，中巴看中的則是深水港的商機，加上巴基斯坦令人擔憂的安全局勢，瓜達爾港的命運自然少不了多舛的情節。
如何多舛從它幾度易手、幾度重建就可以看出，這其中當然少不了新加坡的身影。但這一切都在2015年中國正式接手後發生了改變。
簡單講，在中巴經濟走廊框架下，中巴兩國企業經營和開發瓜達爾港，並不僅僅是簡單地發展一個港口，而是將其作為中巴經濟走廊的核心支點，建設一個包括「港口+園區+城區」的綜合體。這就是瓜達爾港的潛在商機，也是其潛在的發展前景，巴基斯坦政府甚至將此視為其改變國運的寶貴機會，巴鐵的媒體也將它稱為巴基斯坦的「深圳」，又是巴基斯坦的「迪拜」。
事實上，小編自己就感受到了真切的變化。
2009年，小編去巴基斯坦採訪時曾提出希望訪問瓜達爾港，但遭到接待的軍方的拒絕，對方甚至對於瓜達爾港都諱莫如深。
僅僅幾年過去後，特別是在過去三年間，瓜達爾港卻成了一個「熱詞」，小編都記不清究竟跟巴基斯坦的多少人談過瓜達爾港。只要是巴國內的政客、高官、軍方人員到訪北京，安排記者採訪必談瓜達爾港，從經濟、政治、安全、軍事、地區局勢、反恐……方面談了個遍，中心就一條：瓜達爾港的發展前景廣闊，一片光明，前提是在建設中解決安全和沿線基建的問題，而這兩方面中巴兩國都在竭盡所能地推進，並將其提升到國家戰略的層面（這世上本無難事，就怕有心人）。
其一，幫助巴基斯坦發展國內經濟，縮短我海外能源通道，幫助破除「馬六甲之困」，促進西部經濟發展。不管你們怎樣質疑，兩國確實是這麼想的，也在這麼做，而且很可能不久的將來就可實現某些願景。
其二，大家都懂的，有事沒事也需要把船開出去練練，作為位於阿拉伯海沿岸，佔據南亞、中亞和中東之間的戰略位置的瓜達爾港是個再好不過的選擇，況且這裡還是個深水港。這一點從阿三們不停歇的呱噪就可以看出了。
其三，印度洋啊印度洋，即與老朋友加深情誼，也給仍在猶豫不決的小夥伴們長些底氣，沒啥不好。至於有些人說的背後大棋局，小編覺著信則有，不信則無。
舉個實例，作為一名吃貨，小編留意到的最感興趣的消息是，首批由瓜達爾港進口到中國的海鮮產品早在去年5月就運到了西部內陸地區小夥伴們的餐桌上，多麼實在。
所以，終一句：瓜達爾港發展前景如何？好！發展難度如何？大！能不能幹？必須能！前提仍是那句話：安全和基建。
瓜達爾港的發展前景倒不僅僅因為它是深水良港，重要的是它的戰略位置實在太重要了。這個位於西亞邊緣蟄伏多年的阿拉伯海港口，由於中國與巴鐵聯手。戰略價值平地陡升。
瓜達爾港是巴基斯坦的兩個重要軍港之一，另一個卡拉其港位於東海岸的印度一側，瓜達爾港在西海岸靠近中東大國伊朗一側，距全球運輸通道霍爾木茲海峽僅400公里。瓜達爾港的激活，無異於緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區數條海上重要航線的咽喉。而巴基斯坦也太需要這種活力和這樣的發展了，它廣袤的腹地實在太荒涼，它的俾路支省長期落後，存在分離主義情緒，反政府武裝也較為活躍。瓜達爾港的建設，不僅是提供了一個遠離印度的安全港口，也是給當地甚至全巴基斯坦經濟裝上了發展引擎，巴基斯坦終於可以遠離爭執不休的老冤家印度，「悶聲發大財」了！
這也是中國的願望，因為以瓜達爾港為核心的中巴經濟走廊的運作，中國成為最大的贏家。
我國的岀海口大多集中在東南沿海，而這些出海口又被美國打造的島鏈封堵，日、韓、新加坡包括印度都是擺在這些島鏈上的棋子。而世界石油的60%，中國的80%要通過馬六甲海峽，中國受困於馬六甲久矣！西南方向太需要一條出海通道了。有了西南出海口，無異於省了許多海運彎路，也讓島鏈成為擺設，海路上美國的走卒們不也收益銳減？此可渭一石三鳥之舉。
中國在西南通道上也歷經幾番努力，緬甸的輸油輸氣管道幾經周折，結果美國又挑起緬內戰，緬甸的輸油輸氣管道不僅量不足解困，而且也不可靠，孟加拉灣里還會有許多麻煩。 泰國的克拉地人工運河雖然算是已簽合同，但還有待時日。泰國也看到了中國的軟肋，因此，高鐵建設殺價太高。這兩條通道可謂困難重重，關鍵是這兩條通道都是南出孟家拉灣，雖然繞開馬六甲海峽，卻始終繞不開印度。
有了瓜達爾港，中國通往中東這個能源根據地的運輸航線，可完全不繞道馬六甲海峽，避開局勢不穩的東南沿海水域，直接從瓜達爾港上岸通過管道或高鐵，進入喀什。建設從瓜達爾港管道延伸到伊朗的管道，就可以讓中東到中國的油氣，全程管道運輸，無需油輪。中國在太平洋上的島鏈困局因這一招妙棋而驟然破解。
而宏觀戰略上，美國在太平洋上搞戰略再平衡，中國就西出印度洋搞戰略大突破。古人叫做聲東擊西，而中巴經濟走廊相當於給中國平添了一條大動脈。中國西部城市喀什有機會躍升為世界物流、貿易、金融中心，與上海、香港成鼎立之勢。中國在中東和波斯灣地區的距離瞬間拉近。補齊了中國西部地區的經濟、政治乃至軍事方面的短板。地緣政治格局向著有利於中國的方向逆轉。而中巴經濟走廊的打通又使得瓜達爾港前景一片光明。
隨著世界商船的往來，海上交通航線也越來越重要，數十年來，為了發展經濟和保障能源進口渠道不受控制，各國都在極力保護自己的海上航線。為防止別國海上阻撓我國航道自由，這些年，中國也在大力修建港口。
之前，我國就花費數十億與巴鐵共同建設港口，這就是瓜爾達港，位於巴基斯坦南部，戰略位置相當重要。大家都知道，我國每年石油需求量非常大，而且很大一部分石油都是從中東進口，以往滿載石油的貨船隻要經過和停靠在馬六甲海峽時就要交付高昂的費用，但瓜爾達港口完工以後，這個經費就可以大大減少。
一直以來，我國致力於和巴鐵交好，雙方在經濟、軍事上也都是互相幫助，瓜爾達港口具有得天獨厚的戰略位置，經此港中轉的石油直達中國，可節省85%的運輸里程，而且還可讓我國在海域上得到戰略主動，一旦陷入戰亂局面，中國石油進口渠道就可以免受威脅。
本來，這個港口建成以後曾向全世界進行招標，新加坡出價是最高的，因此新加坡有長達15年的經營權，但新加坡接管後，並未對其進行開發建設，在經營的8年時間中，瓜爾達港口不允許停船，也不讓接受訂單，巴鐵實在是忍不了，於是最終強制收回瓜爾達港口，之後交給我國經營。
自此之後，中國石油進口渠道從長達14490公里運油路線一下子就縮短到2395公里，每年能為我國創造145億利潤，實在是個風水寶地，美國都是後悔莫及。
瓜達爾港的前景從戰略層面講取決於大國戰略的需要和實施戰略的能力，從戰術層面講會與地區大國產生利益博弈。戰略上，中國將長期穩定地發展、並決心不斷拓展發展空間和利益範圍，只要外交上不讓美國產生嚴重的威脅感，那瓜達爾港的如期建設和順利發展將是肯定的。戰術上，穩住伊朗、扼制住印度很可能的搗亂，會讓中巴經濟走廊乃至瓜達爾港的建設更加順利高效。最後，讓巴基斯坦國家和人民及時享受到中巴經濟走廊的建設成果，是中巴經濟走廊和瓜港長期穩定繁榮，也是中亞內陸諸國、巴基斯坦、中國尤其是中國西部發展抓住重大機遇的基礎，切不可圖利短視。
可以想像，若中巴經濟走廊如期建成並高效運行，那中亞諸國、巴基斯坦、中國新疆、西藏的貨物將南下印度洋出口到世界各地，世界各地的優質商品也將源源不斷地通過瓜港到達中亞各國和中國新疆、西藏，巴基斯坦經濟將起飛、中國將組建印度洋艦隊保護我們的港口和航運安全，中巴關係將空前緊密……
不應過度誇大瓜達爾港的作用。理由如下： 1. 從喀什到瓜達爾港，陸路走喀喇崑崙公路，其最高點紅其拉甫海拔約4730米，由於道路結冰，一年中有近半年的時間封山。公路沿途要穿越平均海拔4000多米的喀喇崑崙山脈、帕米爾高原，地質情況極為複雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方等地質災害頻發，沿途路面和橋樑設施經常遭到破壞，常常發生車毀人亡的慘劇。即使一切順利，從喀什到瓜達爾港也需7天左右時間。 2.公路要穿過巴部落區，易受到阿富汗和巴基斯坦塔利班的威脅，車隊極易受到襲擊，安保成本非常高。 3. 若輸油，由於沿線海拔高，為防止原油凝固，需加溫等，成本高昂。若將石油運到距喀什一千多公里的烏魯木齊加工後再經過4000公里運到東部的北京、上海等主要消費地，運輸成本比用幾十萬噸油輪走一萬多公裏海路還貴不少。 4. 油氣管道的輸送能力非常有限，每年不會超過2000萬噸，而我國每年需進口石油4億噸，只是一個零頭。 5.瓜達爾港距離波斯灣太近，僅幾百公里，若巨型油輪在此轉運成本非常不合算。 6.若中美開戰，美國利用其在巴林和印度洋中的迭戈加西亞基地很容易封鎖霍爾木茲海峽和瓜達爾港。 綜上所述，瓜達爾港的政治意義還大於經濟意義。
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