文／特約撰述福澤喬

到日本旅遊搭乘 JR 的鐵路運輸是最方便的交通工具，這個全名為 Japan Railway 的交通系統，是從過去日本國有鐵道分離出來的民營交通集團。當年國有的日本鐵道被切割成六個事業體，其中有三個事業體因為財務狀況不佳，而被統稱為 JR三島公司，沒想到其中一個事業體靠著設計與說故事的能力，不但轉虧為盈，還在今年年初股票上市，完全民營化成功轉型。

人見人厭　三島公司裡的三顆爛柿子 



1970 年代，日本國有鐵道因爲財務狀況以及勞動條件問題，使得鐵路員工經常罷工，公司經營的狀況也每況愈下。後來在當時首相中曾根康弘的主導下，拆分成六個事業體，分別是體質最好，專門負責日本本州關東以及關西業務的 JR東西日本以及新幹線業務的 JR東海，其他三個在北海道、九州以及四國的 JR公司則是被當成拖累公司的絆腳石，在集團裡還被取了一個不名譽的外號叫做「三島公司」。



自立自強　擺脫爛柿子的宿命

現任

JR九州的會長唐池恒二就是在這樣的氛圍下進了 JR 九州，他那時候就對於「三島公司」這種帶著輕視的暱稱感到憤憤不平，但是他也知道沒有辦法找到獲利模式，就得不到尊重。於是他企劃了 JR九州 D&S 列車的第一組列車「湯布院的森林（ゆふいんの森）」這一列全身從裡到外，都以湯布院沿線綠色森林為主題的列車，從博多車站到九州的溫泉勝地湯布院，一砲而紅。

用設計的車廂　訴說著原鄉的故事

所謂「 D&S 」是「設計與故事」的英文縮寫，舉個例子像是往返鹿兒島以及指宿車站的「指宿玉手箱」列車，特地把車身漆成黑白各半的塗裝設計，他的故事源自於浦島太郎去龍宮的故事：出發前鄉人的黑髮，等浦島太郎從龍宮城回到指宿，鄉人們早就鬢髮飛霜。另外一列奔馳在鹿兒島的「隼人之風」的黑色列車設計，則是仿效鹿兒島島津藩的軍隊顏色。「關原大戰的時候，西軍被德川家康打得潰不成軍，西軍各藩撤退敗逃的時候，早就不成隊形。只有島津軍選擇從德川大家的中軍殺入，3,000 人的大軍到最後只有 70 幾個人生還，島津軍勇猛的氣勢，連德川家康也肅然起敬。」唐池恒二設計了這輛「隼人之風」來紀念島津軍的英勇。

九州七星集　D&S 列車的大成 一位難求

唐池恒二最大的心願就是讓 JR九州擺脫「三島公司」的稱號，他這一套 D&S列車，陸陸續續開發出 11 款不同的設計與故事的列車，也的確帶動了 JR九州的業績以及九州地區的觀光。後來知名的九州七星，就是 D&S 列車系列的集大成。這列最高級的 D&S 列車，花了 30 億日元的經費打造，
也是日本第一列周遊型的寢台列車。還被稱為行動五星級旅館，每趟車班只能載運 30 名旅客，車廂內連螺絲都使用特製的星狀螺絲，即便搭乘一次要花上將近 100 萬日圓，現在依舊一位難求，最快的預約還得排到八個月之後。

不想接受挑戰　就等著被社會淘汰



唐池恒二除了鐵路事業之外，還多角化經營了旅館、交通船以及餐飲事業，他把 JR九州從一家單純的鐵路公司轉型成了觀光物產的綜合會社。「當年從國鐵切分出的時候 JR九州負載 288 億日圓，當時根本就沒有想過會有今天的成就。」唐池恒二感慨地說。「不願意接受挑戰的人，就不適合在 JR九州待下去。」這是他對公司以及 JR九州員工的期許，不斷地挑戰創新，才不會被社會競爭所淘汰。