成就一個偉大的品牌，要重視更為重要的使用者體驗！

本篇文章出自於：巔峰潛能顧問團隊亞洲品牌思想先鋒 陳國書

Gogoro最初的訂價為什麼不被市場接受？

本文僅就個人學術及實務觀點發表評論，旨在推廣品牌觀念之普及化，惟個案實例輔助理論較易被理解，對提及之品牌批判或宣傳非此文本意，若有不足、錯誤、未妥善之處，敬請批評指教，作者定當即時回應。

gogoro錯的不是定價策略，錯在國人普遍都會犯的毛病，只顧著閉門造車，不是技術沒有突破的問題，而是溝通的問題，當企業沒有想清楚要傳達什麼價值，只顧著關起門來發展漸進式的創新，當然最後的結果就是打造了一個功能集合體，訂了一個自我安慰的價格，使用者感受不到這個價值，當然不會付出相對的價格支持。

消費是一種綜合性的需求，真正令消費者買單的是自我認知的改變，讓我「感覺」我成為了什麼樣的人，或是我了解自己是什麼樣的人，「感覺」這產品是為我打造，而不只是獲得了什麼新功能、新工具或問題的改善。

所以此種級距的交通工具，設計重點就是駕駛樂趣以及使用角色的轉換，而共同要表達的主題是「未來」，因為目前針對環保議題的報告或數據都支持這個假設，假設電動交通工具是未來的趨勢。

駕駛樂趣 是重點的品牌附加價值

gogoro油門與動力的回饋感沒有什麼問題，而駕駛人不是在車室內，本來就避免不了噪音，不如利用後照鏡設計專屬於騎乘者的風切聲，讓行進間「感覺」貼地飛行，優化馬達運轉電磁聲，「感覺」來自未來，因為電視、電影、電玩等媒體都不斷灌輸大眾「未來交通工具是漂浮的」這個概念，人們也接受這個概念還在可想像的範圍內。

有人會問，這樣人工製造出來的體驗又不真實，有意義嗎？這邊我舉一個同樣是交通工具的例子：

BMW的M系列向來以性能與操控性而聞名，然而因為歐洲的環保法規逐步推動交通工具降低排氣量的要求，M3.M5從代號F80及F10開始，引擎由原本的自然進氣變更為渦輪增壓，以更低的排氣量維持M系列所承諾的馬力，但引擎的聲浪表現便不如以往的澎湃；於是設計團隊利用車上配備的電腦管理引擎數據，透過車室內的音響，輔助性的播放數位模擬引擎聲浪。引擎造成的聽覺回饋也是體驗的一環，為了M系列完整的駕駛體驗，即便是假的，也要做出來回應支持者的期許，以支撐BMW「Ultimate Driving Machine」的品牌承諾。
BMW在2016年排名全球最有價值品牌第11名，價值超過400億美金，做出如此決策，絕非倉促行事，體驗本來就是打造出來的，消費者需求遠遠超越真實性。

角色的轉換

現行的gogoro外型，要讓人投射未來的想像實在過於勉強，「未來」最大的敵人就是「現在」，「現在」指的就是目前最主流的速克達，gogoro外型應該要有對速克達取而代之的氣勢，好比LEXUS NX200一般像被量產的概念車，簡直是移動的雕塑品，宣示著一般的交通工具設計原則都與我無關，因為我來自未來，而騎乘者是捍衛環境的城市遊俠，每次按下發動紐都是出任務；還可以在APP統計所行駛里程數的碳排放量，相較於內燃機速克達，等於少砍了幾棵樹之類的，將貢獻量化呈現，用視覺化的成就解鎖肯定使用者的付出，進入gogoro的APP就像遊戲一般的有趣。