召回計劃的發布引起了車主們的質疑：既然奇瑞打算召回後免費將後懸置支架螺栓易鬆動部位與副車架總成焊接為固定連接，也就是說這個問題的解決辦法非常簡單，那麼為什麼沒有在車輛上市前就直接焊接成固定連接，一勞永逸，還非要在上市後搞召回這一套？

汽車製造是一個非常複雜而且精密的過程，汽車廠商在推出一輛新車時往往要經過無數次試驗，但瑞虎3xe在上市不足一年的時間內就發起召回，不得不讓人對其生產工藝流程的嚴謹性產生質疑，聯想起坊間的那句傳聞——「奇瑞奇瑞，修車排隊」。並且，這已經是奇瑞汽車近半年來進行的第二次召回——在2018年9月27日，奇瑞汽車也曾向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年11月1日起召回旗雲系列車型、奇瑞A5、東方之子和瑞麒車型，共計175834輛。

今年召回的瑞虎3xe定位為純電動小型SUV，於2018年三月正式上市，至今還不足一年。新車指導售價為15.78-18.98萬元，補貼後售價為8.98-10.68萬元。瑞虎3xe2018年銷量數據為1.03萬台，算是表現不錯的一款新能源車型了。

目前奇瑞新能源旗下共有新能源車型5款，涉及4個細分市場，包括微型電動汽車奇瑞eQ1、轎車艾瑞澤5純電、艾瑞澤7插電混動、MPV開瑞K60和SUV瑞虎3xe純電，2018年全年銷量數據為9.05萬台。奇瑞新能源在2014年便實現了盈利，是少數能實現盈利的新能源汽車企業，盈利主力是EQ系列，去年瑞虎3xe的上市則為奇瑞新能源銷量整體的增長提供了有效助力。

不過銷量表現是一方面，上市不足一年便啟動召回計劃，多少都會讓公眾心生質疑，甚至還會影響到奇瑞的品牌形象。不過好在這款車型主要是投放在共享出行領域，受到影響的私家車主數量並不是很多。

新能源車的召回力度近年來逐漸加大，據國家市場監督管理總局所公布的召回信息顯示，僅2018年一年，國內新能源汽車召回數量就達到135751輛。其中，北汽新能源累計召回69358輛，眾泰汽車累計召回31338輛，比亞迪累計召回10064輛，特斯拉累計召回8905輛，江淮汽車累計召回4248輛，路虎中國累計召回3406輛，華晨寶馬累計召回2001輛。召回的主要原因包括新能源車不可避免的電池問題、以及堅韌不拔的高田氣囊問題等等。

隨著召回計劃一波一波地公布，新能源車的相關短板也逐一暴露出來。比如續航達不到宣傳的里程、充電樁供不應求、電池費用昂貴等都是消費者屢屢吐槽的問題所在。此外，新能源汽車起火問題也一直是輿論關注的焦點，就在不久前美國佛羅里達還發生了特斯拉Model S起火事件，車主在事故中不幸罹難，並且該車的鋰電池在事故發生一天後仍然在反覆燃燒。

據了解，2018年國內新能源汽車起火事件發生40餘起，督促相關生產企業實施召回5次，涉及5個企業24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。這就要求企業在產品安全性上多下功夫，加大研發的投入力度，並且盡量嚴謹地進行上市前的試驗。

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