蔚藍航校學飛經歷：沒什麼比英語和面公司更重要的了
今天有幸和大家分享一下我在蔚藍的招飛經歷。我大學是學外語的可以說是一個民航小白，一開始對招飛學飛完全一竅不通，去年機緣巧合參加了蔚藍在西南局成都民航醫院的公費上站體檢，有英語證書的直接公費體檢，沒有英語證書的參加一個英語筆試和電話英語口試，通過就可以參加公費體檢，口試個人覺得沒難度，抱著試一試的態度，沒想到走到了最後，稀里糊塗就過了上站體檢。
蔚藍的上站體檢上一樣按照民航局的體檢標準來，在一些身高，體重，視力等要求上沒有特殊要求只要滿足局方標準即可。成都民航醫院出結論的速度有點慢，結果等了一個月左右。只要過了上站體檢，蔚藍就可以安排你參加接下來的私商儀航線以及ICAO的航理培訓課程。
入學時會有一個入學面試，面試也是英文水平軟體測試加英語面試，採用定製版的某軟體達到標準後才能留下繼續航理學習（有意參加蔚藍招飛過了體檢的可以刷一下那個軟體，因為是題庫抽題變化不大，所以反覆練習也可以過軟體測試），如果英語水平達不到就會被勸其回家學英語或者是考雅思什麼的。附上蔚藍英語評估標準：
所以英語聽說很重要！英語聽說很重要！英語聽說很重要！因為我外語專業出來的其實知道，一個人聽說能力沒什麼問題，那麼他的綜合外語能力就不會太差。各位好好學英語！之前在北京航空航天大學培訓，其實是蔚藍向北航租的幾間教室和一層宿舍進行教學，現在航理部搬到了湖南常德。航理的任教老師也是蔚藍自己的老師不屬於北航，但是也會給北航的養成生上課。蔚藍的航理老師教得挺好的，實踐和教學經驗豐富，是局方認可的地面理論教員，部分老師也是局方理論考試題的命題人員。
▲蔚藍航校航理培訓中心綜合樓
理論培訓周期大約是六個月，理論培訓完成後有一個各科的結業考試，考試題目全是來自於局方的私商儀錶以及航線atpl和ICAO的考試題庫。然後可以申請參加局方的理論考試，申請時要參加三次模擬考試，第一次是紙質考試，然後用某軟體測試兩次，要求每次考試90以上方可報名局方私商儀錶理論考試（局方要求80合格）。理論考試完了以後要求測試英語流利說達到相應水平後方可通過。
在航理學習期間要自己和航醫安排參加入校複查，自己聯繫！我們一開始以為航校航醫會安排好，後來有的同學都考完理論了還沒有參加複檢。複檢完成後要間隔一兩個月才能參加辦證體檢，蔚藍隸屬中南地區管理局所以辦證體檢在廣州民航醫院。蔚藍一共參加三次體檢，上站，入校複查，辦證體檢。上站和入校複查是按照招收飛行學員標準執行的略嚴，辦證體檢是按照CAAR67FS執行的。標準略有不同。
學完了理論課程，通過了航校的英語測評，通過了局方的私商儀理論考試，拿到了121一級體檢合格證，簽到了公司。你的航理生活就告一段落了，接下來就是到基地開展飛行實踐學習了。
附上蔚藍121學生進人飛行訓練的標準：
劃重點，最重要的是有公司！有公司！有公司！但是如果是一下情況還是可以順利下基地飛的：
1、轉半自費交30萬。
2、重點大學學生。
3、等航空公司面試。
就個人而言進入這個行業純屬意外，既來之則安之，也感謝蔚藍給了我這個機會進入這個圈子，雖然中途有些曲折故事，但是學習還是要繼續，希望參加招飛的朋友也多看看以前關於航校代招和直招利弊分析的文章。
參加所有航校招飛的同學一定要多打聽，不要相信市面上各大航校打著許多航空公司的旗號虛假委培招生，你面上了航空公司才叫委培，沒面上航空公司就只是航校打壓的對象，被鎖關係，同航校簽不平等條款，甚至有的航校還有誘導學生貸款學飛種種都有，對於學生群體來說招飛一直都是處於弱勢，就相當於航校的產品，炮灰總是有的，希望藉此文章能夠給廣大勵志於學習飛行的同學帶來一些思考，也希望更多人能夠關注一下處於招飛弱勢的學生群體。學飛不易，祝正在招飛路上的同學一路順利，面上心儀的航空公司，早日飛上藍天，祝正在學飛的同學未來的飛行起落安妥。
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