柴油車主養成第一彈：喜歡及想用綠靜的朋友,你們準備好了嗎

自己的4D20已經1000多公里了。我選擇柴油車是因為我從事重卡行業，對柴油機有相當的了解。喜歡SUV，但是考慮經濟實力，原來糾結於威麟X5，當看到4D20的資料後，就直接選擇了哈弗。其實本身對哈弗這個車型不太感冒，算是因為發動機決定了選擇的車型吧。

論壇上看了很多帖子。當你看到別人發柴油車超低的油耗，動心吧？當別人在講綠靜的種種不堪，害怕吧？一來二去，導致很多人對柴油車是愛恨交加啊，心情也跟著帖子在玩過山車。

柴油乘用車，在國內是個小眾車型，在大家下手購買之前或之後，你們真的準備好了嗎？問幾個問題：在觀望，想下手購買的同學，你們了解柴油機嗎？了解柴油機的維護保養嗎？已經開著綠靜在馬路上賓士的同學，可能你們之前有10年20年甚至更長的駕齡，開過的車子從QQ到寶馬賓士，使用過的發動機從QQ的0.8L三缸汽油機到賓士的W12，可是，在使用綠靜之前，在用到了自己之前從沒有接觸過的柴油車的時候，除了提到新車的興奮，到論壇上炫耀超低的油耗，可曾把隨車的使用說明書完完整整的看一遍，或者是把涉及到柴油機的部分看一遍？綠靜除了整車使用說明書，還有一本16K幾十頁的發動機使用維護手冊，廠家是不是在多此一舉？有人將這本發動機手冊看過一遍嗎？看過了，裡面看得懂的部分有多少？以上幾個問題，如果有同學得出的是肯定的答覆，以下部分可以跳過不看了，除了真是走狗屎運，遇到製造上的瑕疵，基本上，綠靜在你手裡終其一生都會服服帖帖，不會鬧彆扭。1、認識柴油機柴油機經濟性好，這個大家都知道。內燃機是靠燃料燃燒的熱能轉化為動能，拋開燃料單位燃燒熱量差異不談，經濟性好，意味著熱能利用效率高，相比汽油機，熱效率高是依靠更高的燃燒溫度，更高的壓縮比來實現的。所以，柴油機各機件的工況比汽油機惡劣得多。也意味著，柴油機的維護保養要求比汽油機高得多。千萬不要因為映象中的卡車，都是冒著黑煙，拉著堆積如山的貨物，又臟又亂，以為柴油機好伺候。渦輪增壓最開始的內燃機都是自然吸氣的，靠發動機的排氣負壓充入新鮮空氣。柴油燃燒速度較慢，柴油機轉速低，依靠自然吸氣，要想提高功率，只有增加排量。有沒有辦法提高充氣效率，讓單位時間裡面的進氣量更多，可以在單位時間裡噴入更多的燃料，或者說讓燃料更充分的燃燒，來提高發動機的功率？於是，渦輪產生了。柴油機上，絕大部分應用的都是廢氣渦輪。通過發動機燃燒排出的高速廢氣，來推動轉子，帶動渦輪進氣端的葉輪，給空氣加壓。空氣加壓後，單位密度增加了，意味著單位時間進氣量增加了，功率提升。這是柴油機上的一次革命。長城2.8TC就是增壓柴油機，當然，是電控增壓柴油機；中冷渦輪應用後，人們又發現，氣體在壓縮時，溫度會升高，同時，驅動渦輪的高速高溫廢氣也可能會進一步對氣體溫度產生影響。氣體溫度升高，密度會減小。壓縮比越大，溫度熱高。密度減小，意味著充氣效率下降。這樣，渦輪增壓還是達不到理想狀態。能不能對增壓後的空氣進行冷卻？於是，中冷器出現了。中冷器安裝在水箱前面，依靠空氣對流強制對增壓後的空氣降溫，冷卻後的空氣，再進入氣缸燃燒。當你看到你的車子，散熱水箱前面，還有一個小點的，和散熱水箱差不多的東西，那就是中冷器了。這又是柴油機技術的一次革命。2.8TCI，2.5TCI，4D20，都帶中冷器了。柴油機電控技術其實柴油機電控技術路線有幾種，共軌，單體泵，泵噴嘴。乘用車上基本都採用電控共軌技術。機械泵的柴油機，是靠控制油門的開度來控制供油的，至於說，供入氣缸燃燒的柴油，能不能完全燃燒，這個是無法控制的。所以，機械泵時代的黑煙，其實就是柴油不完全燃燒的直觀表現。當人們意識到環境的重要性的時候，就考慮內燃機燃燒的精確控制了。這時，電控柴油機技術應運而生。電控共軌技術的最顯著特點是：高壓油泵不直接對每個氣缸供油，而是存在一根公共高壓油軌，有高壓油軌分別對各缸供油。柴油機在工作時，這裡的油壓始終恆定，確保每缸的供油壓力相同。通過發動機ECU來控制噴嘴電磁閥，實現噴油時間及量的精確控制。詳細原理有興趣google一下就行。講了這麼多，無非是讓大家多少了解一點柴油機的結構及特點。當你在論壇鬱悶的說增壓器漏油的時候，大家在一致指責某某廠家垃圾，某某發動機垃圾的時候，你有沒有了解到，乘用車的高速柴油機的渦輪，工作轉速在10幾萬轉每分鐘？知不知道這意味著什麼嗎？任何機件都需要潤滑的，增壓器也不例外。增壓器是靠發動機機油潤滑的。當你發動機一熄火，機油泵停止工作，機油不再流動。可是，剛剛還在拚命給你工作的渦輪，仍然在拚命轉著，知道這時候的渦輪，因為機油不流動，而完全可以把渦輪周圍的機油碳化嗎？即使沒有碳化，這個高速下的油壓怎麼泄壓？一次，2次....長此以往，你的渦輪會不漏油，轉子會不卡死？晚了，不寫了，待續！繼續，油品問題石油是一種混合物，除了烴類，還含有硫醇等物質。硫類物質在燃燒過程中的硫化物，遇到水蒸汽，會產生酸，對內燃機和排放都有影響。石油提煉中，有一個很重要的工作是脫硫。西歐在確定歐三燃油標準時，要求燃油里含硫量不能超過150ppm，實際上，我們的中石油和中石化，雖然每天賺著幾億的壟斷利潤，但是冶煉的所謂的國三柴油，含硫量都在500ppm甚至更高，對燃油中雜質的控制也與歐洲標準相差甚遠。柴油機高壓油泵的噴射壓力從機械泵600-700巴提高到了1600-2000巴。噴油壓力提高，噴油器孔徑更小，柴油霧化更好，燃燒更充分。但同時，燃油里的雜質在如此高的噴油壓力和噴油器孔徑下，對噴油器的傷害更大。這種傷害，對高壓油泵和噴油器是不可逆的。當你的車輛出現油耗增加，動力增加，排煙增加時，很不幸，噴油器已經非正常磨損了。在實行國四排放後，柴油機要想達標，須採用電控+EGR或者是電控+SCR選擇還原。SCR因為要定期補充尿素溶液，只在商用車上應用，幾乎所有的乘用車都選擇了電控+EGR上文提到了硫，過高的含硫量，在氣缸里燃燒，和水蒸汽結合，會腐蝕缸體，排出廢氣里的酸類，也會腐蝕EGR閥管路。所以，基於這一點，如果你在邊遠地區，明顯知道當地油品很差，建議是：真想用柴油機，不要用數據很漂亮的。排量越小，而功率扭矩越大，意味著越精密，很抱歉，這種發動機是吃細糧的。要有心理準備。或者這時候，選擇2.8TC可能比4D20好。講到這裡，大家也不要害怕。事實上，廠家在提出自己的產品時，我講到的問題，廠家肯定也想到了。基本上，全國正規中石油、中石化的油，嚴格按照廠家的要求更換三濾，發動機的可靠性是有保障的，千萬不要圖便宜買地產件。油品特別差，適當縮短更換柴濾的時間和公里數，也沒有大問題。實際上，某種意義上，使用柴油車，是在為人類低碳事業做貢獻。除了油耗低，相對於汽油機更加複雜和昂貴的維護保養費用，可能在使用費用上沒有優勢。當然，這很大一部分費用，是偉大的中石油、中石化強加給我們的。如果我們的燃油再好一點，可能我們的柴濾沒必要用這麼昂貴的，或者說，更換里程可以更長一點。國外的車輛，動輒幾萬公里保養一次，除了設計和製造上的差距外，還有更多的外部原因。待續，想起來再寫點。車子也是有生命的，不要把他當成冷冰冰的機器，要善待他。已經購買了綠靜的同學，恭喜你，4D20算得上國內乘用車上最好的柴油機了。回去把整車說明書和發動機保養手冊靜靜心心的看一遍吧，那上面比我這裡班門弄斧詳細多了。發一個多年前關於柴油機的帖子，那時候剛剛接觸電控柴油機，有興趣請移步：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-395-1693676-1.html 車子今天1500公里，下午去4S店檢查了一下，啥毛病也沒有。底盤和發動機乾乾淨淨。有興趣移步提車貼http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2027-10256643-1.html有同學還希望我講一點，其實隨車說明書比我講得好。我就再講講我們重卡的情況吧全國是2008年1月1日施行國三排放，但是大部分地區都給了半年的緩衝期，2008年7月1日施行。只有上海、南京、廣州等等有限的幾個城市是1月1日施行的。嚴格意義上講，國三就意味著電控。當然，現在卡車市場上出現了大量的機械泵+EGR 國三發動機，這是國情使然。對於保養，國三階段的卡車基本上是這樣要求的：1、正規中石油中石化加油站加油。2、細濾8000-12000公里更換，粗濾15000-30000，看油品說話。確保為國三階段正品配件。3、平時注意觀察柴油粗濾下部油水分離器的水杯，如果有水，要排盡；4、發動機冷卻液不可用水代替。國內售後維修力量的薄弱，這幾年關於國三的電控柴油機也出過很多問題。但是幾乎所有關於油嘴油泵的問題，都是用戶沒有按照規定保養，或者保養中，三濾使用了地產件。我們曾經有一個用戶，買了10多台共軌的牽引車，因為他們是大型國有企業，自己有修理廠，維修保養都是自己弄，保養用件都是自行到市場上採購地產件，一年以後，幾乎所有車油泵油嘴都出現問題。廠家來人分析故障，拆下來噴油器里，居然有銹跡。說明柴濾過濾效果不好，沒有油水分離器，導致柴油里的水分進入油嘴。電噴車油嘴是非常精密的器件。針閥和柱塞偶件是靠柴油潤滑的，一旦水進入，這些運動件就失去了潤滑，講白一點，就是鐵摩鐵了。嚴重的就是柱塞卡死。其實就國內的油品來說，電控柴油機最要注意的就是柴濾部分。但是作為乘用車，基本上都是走廠家正規的售後服務系統走保，這方面也不是大問題。除非遇到特別無良的服務站給你用地產件，那就要哭了。繼續待續吧。不要以為對柴油機高壓油路系統有影響的雜質是個很大的東西，2-3微米，什麼概念呢，大概相當於人頭髮絲的1/20。不要小看它小，在2000巴的壓力下，跟子彈一樣。受損的器件，肉眼下看還是光滑得不得了，顯微鏡下才能看到。所以，能過濾這種東西的濾芯一定是一個非常精密的東西，當然，價格也不菲。另外還告訴你一件事，這個東西國內廠家根本搞不定。只有曼胡、帕克、弗列加等國外廠商的東西才好使。國內可能有一家達菲特，通過德爾福的技術轉讓能幹這活，但是做不做4D20的是另外一回事。所以要想用4D20，千千萬萬不要在柴濾上省錢。而且1，2年內，不要以為汽配城能買到這個東西，假的坑死你。不要嫌貴，這個也不是長城能決定的。就是卡車，現在也是幾百塊錢一個的濾芯在用。為什麼說國內廠家搞不定呢？ 為什麼說市面上幾十元一個地產件不能用呢？關鍵是製造濾芯用的高級濾紙都是國外巨頭壟斷，根本就不賣給你。比如說曼胡，雖然他們自己不生產濾紙，但是他們濾芯器所使用的濾紙，濾紙廠家是沒有知識產權的，知識產權在人家曼胡手裡。這就是知識經濟。待續更正一個重要筆誤，柴油細濾更換時間要短於粗濾啊。原文里寫反了，現已更正。對大家抱歉，沒檢查出來！今天講講我的4D20使用情況4約20日提車，目前大概行駛了2100公里。上下班及業務用車。每天上下班從浦東到寶山，單程大概30公里。上下班能走一半城市快速路，基本都開空調。因為想在首保前磨合一下前橋，所以一直開AWD，目前算下來平均油耗在0.84元/公里（上海油價7.67元/升）。車子到現在，唯一毛病是剎車有點吱吱響，自行更換過一次點煙器保險絲。行駛到700公里左右時，行車電腦提示過雨量感測器故障，隨後自行消失，再也沒有提示。動力只要捨得給油，還是剛剛的。自動檔降檔反映有點慢，深踩油門大概要等1-2秒鐘才會降檔。

其實買柴油車，整個來講，柴油機是比汽油機維護起來要難的

對維修技師的要求也比較高

我自己從事重卡行業，說實話，就連自己家4S店的維修我都看不上

國內維修行業真正懂技術的太少，肯學的人太少，都太浮躁，還停留在換件的基礎上。

如果真有一天4D20壞了，要大修了，我還真是比較擔心！

老一輩的負責的，又懂技術的維修人員已經沒有了。

記得05年在國外跟著一個老工程師做售後，老師傅修了30年車了

維修發動機，自己還隨身帶一個維修手冊，軸瓦，氣門間隙，螺栓擰緊力矩，都是嚴格按照維修手冊上來做，記不住的，還要翻維修手冊。每次出去給客戶做指導，隨身帶著千分尺、塞尺、公斤扳手

那真是一級棒

這種事情，在目前的維修行業，已經看不到了。

推薦閱讀：

相关文章