挺尷尬的一件事兒，合資標真的就值10萬？

　　很明顯這是挑戰消費底線，同樣一臺車掛國產標比掛合資車更便宜，這已經是一個不爭的事實，往往同樣的一臺車同樣的三大件兒，不同的品牌宣傳方向就能帶來不同的銷量表現，比如說同爲緊湊型SUV的啓辰T70以及日產逍客。兩臺幾乎完全相同的產品，卻有着天差地別的市場對待方式。

　　逍客進入國內已經有十餘年之久，第一代進入市場的逍客市場表現相當出色，16-21萬的指導價雖然不夠親民但還是獲得了不少消費者的認可，在當年逍客最熱銷的版本爲18中配車型，配置不算最差同樣售價也還算可以接受。

　　老逍客雖然造型不算主流，但也算符合當時大衆審美，所以說在當時也算給東風日產打下了堅實的產品銷量基礎。在產品換代之後，老逍客的產品線就停歇下來。但在當時東風大自主時代到來，“啓辰”這個合資自主橫空出世，承接了不少日產國內淘汰的產品線。

　　T70沿襲的就是逍客的技術，無論是尺寸、動力系統還是定位，T70甚至可以與老逍客劃上等號，唯一不同的就是外形設計以及車標，同樣不太一樣的是產品售價，與當年逍客動輒18萬的售價，新T70售價相當具有自知之明，新車起售價也僅僅爲8.98萬，但伴隨着市場調整的到來，其實低配T70門檻價一再降至8萬以內。

　　一個可悲的現象誕生：同樣的產品線出來的產品，老逍客當年賣18萬，新T70低配8萬，一個合資標的差距就能達到10萬！

　　那麼真的是合資車標的魅力嗎？日產肯定要比啓辰有吸引力，這是必然情況，但這不是主要誘因，畢竟東風集團對日產還是進行了長週期的宣傳，甚至尾標都直接是東風日產。過去很長時間中不少消費者對啓辰的印象就是東風日產，不得不說東風的宣傳還是起到了效果，那麼爲什麼啓辰T70沒有得到市場認可呢？

　　口碑仍然是弱項，雖然瞭解啓辰的人都知道啓辰≈東風日產，但更多的人同樣不瞭解啓辰，甚至對啓辰LOGO絲毫沒有接觸，很尷尬的一點產生，不少消費者在選車的時候直接忽略了啓辰，當然其中還有經銷商網絡佈局不夠完善、品牌覆蓋面不夠廣等原因。

　　錯過了最佳時期同樣也必須承認，老逍客爲何被淘汰，因爲老舊的設計不被市場認可才被淘汰，全新的設計以及全新的操控將消費市場擡高到新的級別，之所以被淘汰，因爲產品力老舊，單單靠所謂的穩定耐用已經不能吸引消費者，T70雖然也很努力的營造出新時代時尚感，但啓辰自身設計能力較差產品顏值落後，僅憑動力優勢不能吸引消費者。