共軸雙旋槳做預警機怎麼樣？

兩把鐮刀頭頂旋，還要扯個大圓盤。一不小心會打架，固定翼才是真·正道。

共軸雙旋槳直升機是曾經的非常熱門的一種直升機構型。利用兩副旋翼進行正向和逆向的相反旋轉，抵消了單旋翼產生扭矩不平衡情況。這就讓共軸式直升機可具備了較小的幾何投影尺寸-因為沒有長長的尾梁和碩大的尾槳。一般來說，共軸式直升機的旋翼半徑大約只有普通直升機的70%左右，這使得共軸式直升機具備天生艦載直升機的優點：緊湊！另外還有一點，由於功率密度比較集中，共軸式直升機是所有直升機中爬升率和穩定性都位居前列的平台。

不過，共軸式直升機本身也有很多不足。第一個不足就是旋翼的操作非常複雜，一般有聯動、差動等至少3種控制方式，根據直升機體積大小，採用不同的操控方式。這就造成了旋翼在特殊角度和特殊環境下真的會「打架」。雖然經過旋翼、操控系統、飛控系統的優化，可以減少和最大限度的降低這樣的情況發生，但是本質上還無法避免。第二個不足就是阻力過大，也被稱為廢阻功率，這限制了直升機進一步提升自己載重能力的空間。第三個不足就旋翼速度無法進一步提升，當直升機時速接近350公里/時的時候，旋翼翼尖速度已經接近音速，一旦突破音速後就會導致直升機喪失升力。因此直升機本身的最大飛行時速不能進一步提升。