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從杭州到上海虹橋，由虹橋輾轉浦東，在浦東機場踏上CA935班機，這是我第一次去汽車王國，也是Audi Sport R8 LMS Cup盃賽自2012年開賽以來第一次回到自己的故鄉。

俯瞰傍晚6點的法蘭克福

此行日程豐富，觀戰Audi Sport R8 LMS Cup 2018賽季第三/第四回合、紐博格林24小時耐力賽以及一個“開着旅行車去旅行”的汽車主題自駕。

長文提綱

◆ 進擊的Audi Sport R8 LMS Cup

◆ 首秀紐博格林 泰國車手統治兩回合

◆ 魔性的紐博格林 逢耐力賽必作怪

◆ Audi Sport的野心 以及我的紐北初體驗

一、進擊的Audi Sport R8 LMS Cup

2018賽季是Audi Sport R8 LMS Cup第七個賽季，也是盃賽首次來到奧迪品牌的故鄉，地點是著名的紐博格林賽道。因爲比賽是半小時的短距離賽事，所以選擇了全長5.148公里的南環，而非北環。

Audi Sport R8 LMS Cup，奧迪單一品牌的GT賽車運動，2018賽季正式更名爲Audi Sport R8 LMS Cup（曾用名Audi R8 LMS Cup）。賽道方面，從元年賽事的三條國內賽道（上賽/鄂賽/珠賽）逐漸擴展到亞洲賽道（雪邦賽道/鈴鹿賽道/靈巖賽道）和海外賽道（紐博格林賽道/阿德萊德賽道）。從單一的GT3組別，逐漸升級爲GT3/GT4/GT4三個組別。

作爲Audi Sport customet racing客戶賽車部門最重要的組成部分，兩款賽車不僅會出現在Audi Sport R8 LMS Cup盃賽，更會參與到諸多GT賽事和耐力賽中，包括寶柏GT亞洲系列賽、紐博格林24小時耐力賽、迪拜24小時耐力賽等。

GT3賽車，從元年賽事開始使用，目前已經是第二代車型。基於R8 V10量產車打造，符合FIA GT3賽車要求，輸出585馬力，使用6速序列式變速箱和賽化的車載電腦，輕量化殼體、賽用強化部件和誇張的空力套件使得GT3賽車能應對更高強度賽事的需求。GT4賽車，基於第二代R8 V10量產車打造，本賽季加入盃賽。作爲入門級賽車，GT4有60%的量產車共享部件，輸出495馬力，7速雙離合變速箱，車身尺寸和量產版基本一致。在各項電子系統的設定上，GT4版本提供統一的標準，而GT3版本則會提供多達10餘種不同的設定。

R8 LMS GT3

R8 LMS GT4

R8 V10 RWS Performance Parts

在紐博格林賽道的Audi Sport Lounge裏，Audi Sport CEO Michael-Julius Renz（任思明）先生爲大家揭曉了本賽季GT3組別年度總冠軍的獎勵——1臺“盃賽限量版”的奧迪R8 RWS限量版車型。這款純手工打造的公路跑車基於奧迪限量發售999臺的R8 RWS（後驅）打造，有着專屬的復古金色車漆、鍛造輪轂、加寬的側面進氣口和Performance Parts性能套件，這將是盃賽開賽來最大的冠軍獎勵。

二、盃賽首秀紐博格林 泰國車手統治兩回合

盃賽第三/第四回合在紐博格林南環賽道（格蘭披治）進行，全長5.148公里，順時針設計，17個彎道，比鄰著名的北環賽道。兩回合賽事中，泰國車手布瑞特·比榮巴迪（Bhurit Bhirombhakdi）表現非常搶眼。儘管如他在採訪中所說，對於泰國車手而言，來到氣溫20度左右的紐博格林，輪胎管理上需要比在熱帶賽道有更多的耐心。

第三回合賽事中，比榮巴迪杆位發車，前幾個彎道稍顯掙扎但依舊保持優勢。開場數圈後，Absolute Racing車隊的楊曦、Racing Engineer車隊的Bernhard Henzel、Car Collection車隊的Dirg Parhofer、CTVS Racing車隊的中國女車手張冉都不同程度的受到碰撞事故的影響。最終，比榮巴迪率先衝線。

第四回合賽事中，比榮巴迪負重30KG，在起步階段因檔位問題開局不利，被身後的孫競祖和李勇德超越，剛拿下第三回合冠軍的比榮巴迪快速找回狀態完成反超。在他們身後，Shahin和Haryanto的拉鋸戰最終以Shahin追尾打滑陷入砂石緩衝區而終結。Haryanto則保持良好狀態，最後一圈的表現可圈可點，超越對手爭取到了更多的積分。

本次分站賽中，超級摩托車世界錦標賽2011賽季的總冠軍Carlos Checa首次加入，駕駛GT4賽車代表TKL Motorsport車隊出戰，並兩次登上GT4組別的領獎臺。

2018賽季，在賽事週末（澳大利亞、德國、中國和馬來西亞）積分最高的車手，將獲得以Audi Sport R8 LMS Cup車隊車手身份參加2019道達爾-斯帕24小時耐力賽的席位。

在阿德萊德賽道和紐博格林賽道之後，Audi Sport R8 LMS Cup將在9月1日-2日和10月5日-6日迴歸國內的兩條賽道（寧波國際賽車場和上海國際賽車場），年度總決賽將於11月24日-25日在馬來西亞雪邦國際賽車場進行。

三、魔性的紐博格林 逢耐力賽必作怪

24小時前，147臺車駛離發車線；

24小時後，僅有106臺完賽衝線。

在Audi Sport Lounge門口的四臺展車中，最顯眼的便是2017賽季紐博格林24小時耐力賽的冠軍賽車，來自Audi Sport Team Land的29號賽車。

在紐博格林24小時耐力賽開啓前半個月，紐博格林的天氣晴朗。比賽在當地時間12號下午3點30分正式開始，作爲超長距離超長時間的耐力賽，車隊和車手都採用了持久性的戰術，保證車隊和車手的蓄能很重要。凡是看過耐力賽的人都會知道，開場的領先對於結尾似乎沒有太大的意義。

在比賽開始後的6小時候迎來日落，場地和賽車燈光亮起，在南環的賽道上光線尚好，在殘酷的北環賽道里，車手只能依靠車燈來照亮前方的路線。地面溫度和環境溫度急速下降，賽車的抓地力問題開始困擾車手，對於車隊而言，只要不下雨就是最好的天氣。

可別忘了，這裏是紐博格林，一場天氣驟變正在醞釀中。或許因爲大量的尾氣排放引發了些許的氣候變化，也或許這就是紐北的魔性，在次日凌晨2點半左右，瞬間暴雨傾盆，綠色地獄開始發威。作爲觀衆我知道，或許一覺睡醒，比賽的局面會呈現截然不同的狀況。

4個小時睡眠後，醒來時雨水已停，在過去的4小時裏，狀況不斷，領先集團發生不同程度的損傷進站搶修。比賽照常進行，車隊的策略和車手的走線也發生了變化，對於起伏巨大且狀況百出的紐博格林賽道而言，“生還”或許比“快”更加重要。

逢耐力賽必作怪，雨水再起，所有的賽車都採用了更加保守的策略，改變行車路線，但在彎道處可以看到明顯的車尾擺動。時間推進，大霧開始瀰漫，在距離比賽結束還有3個半小時的情況下，由於霧氣過重，賽會亮出了紅旗，停止了比賽。停賽持續了將近兩個小時，待天氣稍稍好轉後，重新發車。第128圈時，位居第二的912號911 GT3 R賽車在彎角強勢超越了領先的AMG GT3賽車，並將優勢保持到第133圈衝線完賽。去年的冠軍車隊Audi Sport Team Land的1號賽車，因夜間賽程中的爆胎故障引發失控，最終以第6完賽，遺憾無緣領獎臺。

24小時前，147臺車駛離發車線；24小時後，僅有106臺完賽衝線。

當喧鬧退去，塵埃落定後，紐北展現出極具生活氣息的一面。在賽道邊紮營的車迷們來到賽道上，奔跑、喝酒、擼串、塗鴉、接吻、遊戲、騎車、合影... 他們做着簡單的事情，卻似乎獲得了巨大的滿足。不禁感慨，這裏的人真容易快樂！

以我的方式在紐北最後幾個彎道留念

別人親吻姑娘，我親吻賽道。

四、Audi Sport的野心 以及我的紐北初體驗

我清晰記得，我的第一次賽道駕駛是在2012年，在上海國際賽車場駕駛初代序列式變速箱的R8 V10車型。就在幾天前，我第一次來到紐北，從遊戲進入現實，我駕駛的是全新的R8 V10 plus。

紐北比想象中恐怖N倍。近乎45度的路肩夾角，無處不在的賽道盲區，300米的高低落差，不同材料的賽道鋪裝，即便開着一臺四輪驅動的超跑，我都可以感受到恐懼。強大的記憶力或者習以爲常的肌肉反應，加上足夠好的預見性，是每一個駕駛者有信心在紐北疾馳的前提條件。即便拿下彎道，落差巨大的下坡，若是全速衝刺，失重帶來的心臟壓力不亞於一趟過山車。對於初體驗的我而言，圈速不重要，能把印象中的經典彎角都感受一遍，纔是最關鍵的環節。

R8 V10比過去親民N倍。初代R8 V10，序列式變速箱，超跑的感覺很強，儘管比同級車型要Daily很多，但在駕駛上依舊是那種“超跑獨有”的不親切感。7速雙離合變速箱，換擋迅速且有着敏捷的怠速響應。5.2L V10高轉速自然吸氣發動機，放在2018年已是頻危物種，只要有機會就該好好品味。方向盤集成了更多的駕駛相關功能，一鍵啓動、排氣聲浪選擇、駕駛模式和Performance旋鈕，駕駛全程雙手不需要離開方向盤。

對於初體驗者而言，駕駛R8 V10 plus體驗紐北簡直太over太奢侈了。得了便宜還賣乖地說一句，如果給我一臺TT RS，我或許心態能更豁達一些。

在Audi Sport Lounge裏，我遇到了Audi Sport CEO Michael-Julius Renz（任思明）先生，我向他詢問了幾個感興趣的問題。

1、Audi Sport車型有着良好的日常舒適性，這是車主和媒體公認的事實。同時另一個我們看到的事實是，Audi Sport似乎對刷紐北圈速沒有很大的興趣，甚至沒有官方行爲，這是一種怎樣的訊號？回答概要：在歐洲，很多客戶對運動車的要求，除了日常代步，還會在週末去賽道狂飆一把。不過我們也考慮到了客戶不同的需求，畢竟刷紐北圈速對於量產車而言不是一個非常重要的課題。Audi Sport可以做出一臺在紐北有着漂亮圈速甚至最快圈速的車子，但這樣的車我想在日常道路中的駕駛無疑是令人頭疼的，比如在中國的道路上。在戰略上，我們依舊以客戶需求爲主導。

2、奧迪R8 V10系列，有沒有可能推出一款更高級別的量產車型呢？回答概要：我們會的，或許TA會叫R8 V10 GT。TA在定位上或是性能上，會類似於蘭博基尼的Huracan Performante，但依然會保留較好的日常舒適性。

3、目前汽車行業電氣化是大趨勢，這種趨勢也逐漸影響到了汽車運動。Formula E現在很受歡迎，奧迪是首個參加FE的德國汽車製造商，表達了奧迪對電動化的積極態度。那麼，請問奧迪運動是否有計劃發佈電動版的GT3賽車呢？回答概要：電氣化是我們未來長期的戰略方向，我們也是受到了中國市場的推動。Audi Sport將打造具有運動性的電動汽車，我們也爲電子遊戲Gran Turismo設計了一款概念車Audi e-tron Vision Gran Turismo Concept，同時在現實中我們也製造出了這款車。在技術方面，我們希望將產品做得運動感十足，同時具備賽道上的高性能表現。

Audi Sport customet racing負責人Chris Reinke補充：多年來通過賽事，奧迪在不斷檢測新晉技術，包括激光車燈、混動技術、柴油技術等等。同時，我們將通過Formula E來推動我們在電氣化方面的探索。關於運動賽車，它需要有兩個基礎。第一、它需要和公路車息息相關；第二、從客戶運動賽車的角度來看，它需要具有較好的盈利能力。目前在可預見當中，並沒有客戶運動賽車電氣化的計劃。我們正在評估市場狀況，如果未來有機會舉辦全球層面電氣化的客戶賽車運動，我們將會爲此研發賽車。

4、今年的杯賽中，首次引入了R8 LMS GT4賽車。請問在您看來，GT4作爲入門級的賽車，TA的出現會對比賽的推廣起到什麼樣積極的作用？回答概要：通過GT4的引進，我們希望在更多層面展示奧迪在技術上的優勢。在國際化戰略上，客戶賽車運動的需求遍佈全球，通過GT3和GT4的技術展示，我們希望能夠促進奧迪客戶賽車銷售的國際化。