文章來源：踐機行事

大約兩個月以前，借著OPPO旗艦Find X工廠行的機會，我了解到了很多關於這款旗艦背後的故事，在隨後的溝通中我也了解到，伴隨著Find X的上市和它所取得的好評，OPPO也決定要將很多Find X上所採用的技術與設計，使用到主流的R系列產品身上——畢竟R系列才是OPPO在市場上安身立命的根本，同時也是對旗艦戰略的更好詮釋……

 

連接和空氣一樣重要

 

小標題這句話，不是啥名人說的（包括日常躺槍的那幾位），而是高通的某位Q博士在早幾年前說的。移動互聯網發展到現在，早就印證了這句話的正確性。但要是說得再細點：連接是空氣的話，那麼智能手機的射頻部件，無疑就是呼吸系統了，因為只有依靠它們，才能讓無線信號的存在變得更有意義，畢竟生命是仰仗著空氣的交換嘛。

但是，智能手機這個玩意兒，也是遵循事物總在矛盾中進化這樣的公理，比如續航與性能、便攜與功能，而最近一年多，主要的矛盾就轉變為全面屏帶來的各項挑戰，看得見的，就是智能手機的額頭與下巴，和各種前置面板上的感測器、攝像頭之間的矛盾，看不見的，就是全面屏與智能手機射頻性能之間的矛盾——還記得去年全面屏剛剛興起的時候，全面屏手機的天線設計一度成為業界的熱門話題。

 

通過之前的工廠行，我們已經知道，Find X上所採用的8天線雙核智能切換技術總共申請了多達83項專利，從而保證這款旗艦的下巴在比iPhone X還窄的前提下，還擁有更加優良的射頻性能，而現在，這項技術也被運用到剛上市不久的R17身上，畢竟R17高達91.5%的屏佔比，給射頻單元帶來的壓力，並不亞於Find X。

在R17的一圈中框上，一共分布著多達7根天線——與Find X 8根天線的主要區別就在於R17將GPS、藍牙和2.4GHz WiFi MIMO的其中一根天線共享為一根天線，在Find X上，GPS、藍牙天線與這根WiFi天線是分開的。在採用了雙核智能切換分布技術之後，這些離散分布的多天線系統，可以分擔單根天線設計導致的信號數據量負擔，以及單天線對凈空區空間的要求，避免由於單天線承載的信號數據量過大，進而影響信號質量（這怎麼看著有點像《環太平洋》的橋段）。

同時通過雙核智能切換，可以讓分散式天線針對不同的頻段需求、不同信號環境、不同握持手勢，從而選擇針對當前環境下天線信號質量最好的天線組合方案，比如根據用戶使用場景不同的握持姿勢，智能切換最適合的天線組合方式，保證360°無死角天線信號質量。

 

但是，僅僅是改變天線的分布與切換也是不夠的。因為現在很多智能手機用戶的使用習慣，都是將手機橫置，比如玩遊戲、看視頻這些應用場景，在這個時候，握持手對於分布於手機上下的天線，都多少有些屏蔽，這也會影響天線的通信質量。當然，要改善這樣的情況，增大天線的面積肯定是可以的，但手機中框的面積畢竟有限，不可能將天線的面積無限增大——我們已經可以看到，除了按鍵卡槽這些部件之外的其他地方，幾乎都已經全是天線了，況且，用於連接移動網路的天線還有低頻天線和中高頻天線之分，分而治之的布局情況也造成天線之間本來也存在爭地的情況。

於是，OPPO的工程師們在R17上又載入了一項新的天線技術，以解決這樣的矛盾：雙可變電容聯調技術。官方解釋這項技術的作用是：它可以讓一根天線上的頻段，通過該技術共享相鄰天線的空間，來達到增強天線信號強度的作用，同時相比於傳統電子開關只有幾個模式可調節，雙可變電容聯調技術利用電容的變化，可以做到自動連續的調節，實現更準確的天線空間利用。說簡單點，就是通過這項技術，能讓相鄰的低頻天線和中高頻天線，通過改變各自電容的容值，從而改變天線的諧振，讓彼此可以增強對方需要接收的信號，達成增大天線接收面積，增強信號的目的。

 

其實天線共享技術已經存在了不短的時間，但如前所說，傳統的共享技術可以提供的模式有限，就像是有固定檔位的汽車變速箱，而雙可變電容聯調技術則更像是CVT變速箱，它沒有固定檔位，協同工作時配合更加平滑，因此更容易讓兩根不同類型的天線在聯調時，達到信號的最佳位置。

 

換個類比的方式來解釋R17所採用的兩項射頻技術，前一個智能切換技術就有些像汽車上的適時四驅，它可以根據路況的不同，動態切換車輪的驅動方式，即自動選擇上部或下部的天線；後一個雙可變電容聯調技術，就像是適時四驅的車又加入了一把差速鎖，讓上部或下部的兩種天線協同為同一種工作模式。要知道，在汽車中，有差速鎖的四驅車，就可以被劃歸被標準的硬派越野車，而有這兩項技術的加持，我們當然也可以理解為OPPO R17在射頻方面的表現，理應位居智能手機的前列了。

為現在，也為將來

 

因為一些眾所周知的原因，智能手機，或者說智能設備的連接性能，已經被越來越多的人所關注。沒辦法，伴隨著5G的漸漸臨近，射頻性能與連接速度之間，又成為一個越來越顯性的矛盾——5G的高連接速率，意味著需要更高頻率的電磁波，而電磁波的頻率越高，則意味著信號的覆蓋和連接的穩定性會面臨越來越大的挑戰。當然，這只是將來，而現在呢，則是全面屏的挑戰。

還記得R11s的發布會上，我就問過OPPO的李勝，難度越來越高的連接要求，是否意味著金屬這種材質將日薄西山，那個時候我得到的回答是OPPO認為金屬還依舊有可觀的潛力可挖，而且OPPO在射頻技術方面的實力，是可以保證產品的連接能力的。差不多一年的時間，我們就看到OPPO在Find X和R17兩款機型上表現出來的能力是相當可觀的。通過這些案例，我們也有理由相信OPPO在即將到來的5G時代，會在終端射頻性能上繼續強化自己的優勢。

當然，不只是前邊提到的天線技術，R17上有很多值得一提的技術，是OPPO在很多場合併沒有明確提到的。比如R17的屏幕進一步優化了COF封裝工藝，其下邊框只有4mm，比上一代的R15又縮短了1.05mm，比起採用COP封裝的旗艦Find X只多了0.6mm，與iPhone X的3.87mm非常接近了——而COF封裝比起COP的成本和良率都有優勢，這也意味著在「真·全面屏」的路上，OPPO又邁進了一步。

當然，能做到這樣，與天線工程師們的努力也是分不開的，因為OPPO的天線工程師始終堅持著一兩大絕不原則，那就是絕不主動提出空間需求，絕不被動妥協天線性能，在面對設計結果時，他們會主動應對挑戰，我非常期待OPPO手機的「零」凈空區的出現。

 

旗艦技術的下放也是非常明顯的。比如R17的距離感測器採用了和Find X一樣的方案，通過判斷人耳模型來開關屏幕，手機正面的光線感測器，則是在水滴屏的邊緣埋入彎折的光導纖維，然後將光信號向內傳導給感測器，這種方案可以視為是Find X上方案的變種，且因為不需要突出的微透鏡，所以對於手機外觀的影響幾乎可以忽略不計。得益於VOOC閃充技術搭載USB Type-C介面在Find X標準版上的運用，R17也及時的搭上了這一班車，OPPO R系列萬年不變的MicroUSB介面正式宣布作古，真是難得。當然，也不能忘了R17「悄悄」採用的AK4376A獨立音頻解碼器，畢竟以拍照為主要推廣要素的OPPO，在說起音頻來總是會顯得更低調保守一些。

 

理論上來說，面向主流的R系列，主要的產品特性上，不會像旗艦級別的Find X那樣搶眼，但如果將視角放得更加微觀一些，我們會發現，R系列上的技術亮點並不缺乏，這些看得見看不見的閃光點匯聚起來，用來支撐其3199元的起步價格，顯得並不唐突。更何況這一代的R17往上走，還有一款更加生猛的R17 Pro，我自己也期待那款機器，會帶給我們更多的技術向的驚喜。

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